PumaGT

Pari risqué,...faudrait pas se retrouver à devoir faire le plein dans une région où les pompes d'E85 ne sont pas très nombreuses,...

Je ne tourne qu'à 60% pour le moment, alors peut-être que la différence ne se voit pas trop car la consommation varie déjà pas mal sur un même carburant. Disons que si la surconsommation est de 10% actuellement, cela représente 0.8L/100km, différence observable d'un plein à l'autre sur le SP95/98. Pour le voyant K, je ne l'ai pour le moment, vu s'allumer qu'une fois, à un feu rouge à froid, le moteur ne tourne peut-être pas trop pauvre du coup (pas de ratés non plus). Y a fort à parier qu'au prochain plein, en augmentant le taux d'E85, je puisse mieux voir la différence de surconsommation sans forcément une grande dégradation du régime puisque j'ai remonté un régulateur 4 bars.

Je note aussi à chaque fois la pompe où je fais le plein et je ne pense pas que ça a forcément un rapport avec le fait que ca soit une grande surface (ou hypermarchés). Mais la différence est bien présente. Mes meilleurs consommations, c'est toujours après un passage sur les même pompes : Haguenau (Intermarché) ou Seltz (Super U). La station total ou il m'arrive de faire le plein, je tape toujours autour de ma moyenne. Quant à la station d'Illkirch sus-citée, c'est systématiquement >10L/100. C'est peut-être pas la qualité de base du carburant qui est à mettre en cause, mais peut-être les conditions de stockage dans les cuves,... Mais la différence est bien présente, et les variations entre les différents pleins à ces même pompes doivent être dus ici à la "dilution" avec l'essence restant et aussi à la conduite et au type de route. Personnellement, avec les relevés depuis 2 ans 1/2, je suis bien convaincu qu'il y a des pompes qui ne sont pas intéressantes du tout.

Je fais le calcul de plein à plein depuis 2010 et c'est vrai que ça dépend de pleins de paramètres et pas que du carburant, ca varie tout le temps. Pour l'exemple des différences : Conso min : 5.68 L/100km Conso max: 12.28 L/100km Conso moy: 8.36 L/100km Avec dans tous les cas un respect des limitations (mais une conduite somme toute dynamique sur les petites routes). J'ai entre autre pu constater que ma consommation était supérieure à 10L dès que je faisais le plein à Auchan Baggersee (Illkirch, 67).

Ouais, j'ai aussi remarqué que balancer un petit coup de clé sans insister et relancer permet un démarrage sans soucis. Sinon, avec 60% d'E85 j'ai pas l'impression que la consommation est vraiment plus importante. Un peu plus de 300km et l'aiguille vient de passer sur le 2ème trait de la jauge. C'est approximativement ce que j'observais avec le SP95 ou le SP98,... Quand je referais le plein, je verrais ça mieux avec le calcul plus précis.

Ce matin, réception du nouveau régulateur de pression 4 bars et montage dans la foulée. En espérant que cette fois soit la bonne!

Vu ce que coûte une réparation en garage, on pourrait quand même s'attendre a ce qu'il ne fassent pas du bricolage approximatif,... Chercher en profondeur pour faire les choses bien, c'est leur boulot aussi,...

Donc il s'agit d'un comportement tout à fait normal? C'est bien l'impression que ca me donnait. Mais j'en ai quand même une qui tombe du cul et c'est pas une BX et je trouve pas ça si horrible, mais c'est une question de "goûts et de couleurs" j'imagine

Bon, l'une des miennes ne risque pas d'être confrontée au même problème que vous puisque pas d'anti-affaissement (un "accessoire de moins = une source de pannes en moins). Mais pour l'autre, quels sont les symptômes liés à votre problème exactement? Parce que je me demandais s'il était normal que peu après le démarrage, la voiture tombe d'un coup avant de remonter,...

Le verdict du coup? La compatibilité a été testée et approuvée? Ou le propriétaire n'est pas parti en vacances?

A en voir certains,...on a vraiment l'impression que les Xantia Activa V6 courent les rues!!

En même temps 2 coups de clés, c'était sans insister, et on peut peut-être imaginer que c'est les bougies récemment noyées qui sont responsables, non? Réponse rapide et solutions proposée efficaces, c'est sur, ça ne se retrouve pas partout, surtout en ce qui concerne les ventes par correspondances via plate-formes telles que ebay, etc. Malgré la petite mésaventure, je ne saurais que recommander de commander le régulateur 4 bars chez eux : soit pour la négociation du tarif comme certains ont pu le faire, ou pour le service après-vente auquel j'ai eu affaire.

J'ai demandé une nouvelle pièce. Réponse à 3h du matin, elle part aujourd'hui et il faut compter 5j pour la réception. Très bon vendeur, à l'écoute de sa clientèle. J'apprécie la qualité du service (même si un peu septique sur la qualité de la pièce). Ca ne me fera peut-être pas de mal quand même de remonter un régulateur 4 bars avant de tenter le 100%. Ce matin, j'ai quand même du mettre 2 coups de clés au lieu d'un pour la démarrer et j'ai quand même pu voir le voyant d'auto-diagnostic (K?) s'allumer le temps d'un feu rouge (puis je ne l'ai pas revu allumé par la suite).

Il existe des solutions peu encombrantes pour soulever un véhicule. Je n'ai pas le prix du truc en tête, mais ca marche bien : Pont élévateur pour voiture. Après c'est sur que ça ne fait pas parti des premiers investissements. Après comme l'a dit marinmarin50 il faut un minimum d'outillage. Ce qu'il a cité représente déjà un on investissement. Tu peux commencer avec une bonne valise équipée (200-300€ au moins) ou une servante complète (700-1500€) au moins pour avoir déjà une large gamme d'outils. Pour l'équipement un peu plus spécifique (arrache-rotules, etc.) tu peux attendre d'en avoir besoin pour t'équiper. Prend le nécessaire (minimum vital) et prend le reste au fur et à mesure. J'espère juste pour toi que t'es pas comme mon père. Il a l'outillage qu'il faut, mas y a que lui qui peut retrouver ce qu'il veut et encore : la mécanique c'est son truc, le rangement c'est autre chose : y a plus de voiture capable de mettre une roue dans le garage (je devrai faire une photo pour vous montrer l'exemple à ne pas suivre :p). Heureusement pour moi, quand j'ai besoin de quelque chose, y a pas un truc qu'est pas en triple C'est sur, au final ça coûte cher, mais tu verras qu'au fil des années, ça sera largement amorti par les économies que tu fera en main d’œuvre. Pour les revues techniques, je rejoins marinmarin50, les Haynes sont très bien faites, et la revue technique complète les quelques trucs qui peuvent manquer. Bouquin technique Haynes Revue technique (choisir la bonne)

Pour le moment je ne suis qu'à 60% d'E85, et c'est d'ailleurs sûrement une des raisons qui fait qu'elle tourne assez bien avec le régulateur 3 bars. Ce dernier fonctionne très bien, je l'ai changé pour l'E85 (changement de carburant qui s'est fait attendre après la modification). Puis reprendre un 3 bars, j'en ai un 2ème sur le moteur que j'ai en stock, donc pas nécessaire. Je pense du coup que je vais en demander un nouveau 4 bars en replacement en espérant avoir plus de chances cette fois ci. Dans le pire des cas je ferais du 60-40 et resterai sur le 3 bars. Je suis joueur, je prends le risque une 2eme fois (je le ferais pas 3 fois). XD

C'est sur que quand on a une pièce qui n'est pas connu pour être responsable de pannes fréquentes, et qu'en plus elle n'a que quelques centaines de kilomètres, il est difficile de la mettre en cause,... et pourtant elle semblait bien être défectueuse. Comme dit, la fumée blanche épaisse a duré 5 bonnes minutes avec un fonctionnement moteur au ralenti. Ca ne s'est pas reproduit au démarrage suivant. Sinon, j'ai contacté le vendeur sur ebay. Il m'a dit être désolé de ce qui est arrivé et me propose au choix : remboursement ou envoi d'un nouveau. Compte tenu du fait que ça tourne avec le régulateur de pression 3 bars, je me demande ce que je vais choisir, parce que je n'en ai peut-être pas vraiment besoin du coup, je verrai ça demain.

J'ose pas imaginer la facture pour remplir les 2 réservoirs s'ils sont presque vides,... Bouffer autant de place dans le coffre et faire perdre l’intérêt de la banquette rabattable sur un montage d'origine, je trouve quand même ça assez mal pensé,... C'est quand même dommage. Je préférerais l'avoir au niveau de la roue de secours. Sage décision!

J'ai pas de voyant au ralenti et ça n'a pas l'air de tourner trop mal pour le moment sur le régulateur de pression 3 bars, du coup je vais laisser ça comme ça (en essayant de me faire rembourser ce régulateur défectueux). Puis on verra par la suite. Je verrais ce que ça donne sur les prochains pleins (actuellement je suis à 60% d'E85). Si au terme de ce plein, les résultats se révèle concluant et sans autres problèmes d'ordre mécanique, je verrai pour augmenter la dose. EDIT : Je me permet les expérimentations tant que la pompe EPIC de la 2.1TD tiens la route.

Personnellement, c'est celui qui a été responsable de ma panne récente. Il aura tourné quelques centaines de bornes au SP98 et une centaine à l'E85 avant de me répandre de l'E85 dans le boîtier papillon et de me noyer le moteur. J'ai contacté le vendeur pour négocier un échange ou un remboursement, mais je me dis que j'aurais peut-être pas eu ces soucis avec la pièce BOSCH,... Affaire à suivre. En attendant, je trouve qu'elle tourne très bien avec le régulateur de pression 3 bars d'origine. Donc en attendant, je vais tourner sur celui-là et on verra bien comment ça se passe.

Bonjour, Donc finalement le régulateur de pression d'essence a été remplacé, ce qui a permis de régler le problème de la fuite (de façon durable j'espère). Sachant que le régulateur de pression n'était pas top vieux, j'avais du mal à le mettre en cause, puisque c'était une des pièces les plus récentes sur la voiture. Y a plus qu'à espérer qu'il ait plutôt lâché à cause d'un défaut de fabrication que pour d'autres raisons. Ayant eu quelques difficultés à lever la voiture pour le changement du filtre à essence : pas de bon cric, et sans le SC-MAC ça laisse pas une grande marge de manœuvre, surtout quand on est à cheval sur un trottoir. Je me suis résigné à changer le filtre plus tard et à quand même essayer de voir si c'est parce qu'il était encore noyé ou pas : sachant qu'il 'a pas vraiment bu la tasse ces dernières 48h. Visiblement, y en avait encore un peu dans le moteur, vu qu'il a fallu que j'insiste quelques fois avant que le moteur se décide à démarrer. Puis soulagement, il est parti,...j'ai laissé tourné et j'ai pu voir une fumée bien blanche et bien épaisse sortir du pot pendant 5 bonnes minutes. Un petit tour et ça roule bien pour le moment. 1 bonne heure de repos et elle redémarre au quart de tour (sans la fumée banche ce coup là). Tout est bien qui finit bien, mais ne parlons pas trop vite. Dans un avenir plus ou moins proche, je pense quand même que je changerais ce tube qui même serré avec le collier laisse passer des fluides, et éventuellement le boîtier papillon, pour éviter que certains tuyaux pendouillent dans le vide. Ca fera un peu de boulot, mais ça ne devrait pas coûter grand chose. A ça on rajoutera un changement de filtre à essence (ça ne pourra pas lui faire de mal) A voir si faudra remplacer les bougies par celles que j'ai en stock dans la boîte à gants et à un éventuel contrôle de l'état des injecteurs,...puis il ne restera plus qu'à voir combien de temps il faudra avant que ça soit vraiment l'E85 qui pose des problèmes. Merci encore pour votre soutien, votre aide et vos solutions. Vincent

Ouais, ca aura déjà résolu une partie du problème. Ca en élimine ce qui semble en être la cause. Reste plus qu'à régler les éventuelles conséquences que cela aurait éventuellement entraîné. Donc un drôle de concours de circonstances,...A voir pour la prise d'air, mais je vais peut-être vérifié le reste. C'est aussi ce que je me disais, mais vu le timing, j'avais du mal à croire à une simple coincidence. La voiture a certes 300-301.000km, mais le moteur qui n'est pas celui d'origine en a moins : 185.000 environ d'après les dire du vendeur à l'époque. Pour le filtre à essence, il n'est pas d'origine puisque je l'ai déjà changé. Il a environ 14.000km, ce qui reste à priori raisonnable compte tenu de la fréquence de changement préconisé par la revue technique (60.000km). J'en chercherai 2 neufs demain et je verrais ce que ça donne (puisque si ça démarre, il faudra de toute façon le rechanger dans pas trop longtemps). Mais décrasser au point de me le boucher complètement en même pas 100km,...pourquoi pas après tout (ça devait être bien crade là-dedans alors). Déjà entendu parler de ce truc, mais j'ai jamais vu ça sur la mienne, je vais jeter un œil quand même. EDIT : D'après la revue technique : "Tous les modèles depuis décembre 1994 (jusqu'à l'année-modèle 1997 dans le cas des Diesels) utilisent u contacteur à inertie de coupure de carburant". Ce qui expliquerait son absence sur la mienne, de juillet 1993.

Bon, ca avance,...régulateur de pression à mettre en cause. Il y avait effectivement du carburant dans le tuyau à dépression. Remplacement par un autre que j'ai pu me mettre sous la main : pas de fuite au niveau de cette durite, et plus d'écoulement au niveau du boîtier papillon. Le hic, la voiture ne démarre pas. Qu'est ce qu'il faut envisager de voir maintenant? Surtout quels sont les éléments (boitier papillon inclus) qui peuvent avoir pris une claque à l'E85 qui arrivait là où il n'aurait pas du arriver? EDIT : je vais également chercher un nouveau filtre à essence au cas où.

Ce matin, j'ai voulu voir si ca fuyait d'ailleurs, un petit tour de clé, et on entendait bien le démarreur plus que le temps d'une demi-seconde, donc c'est peut-être pas la batterie. Par contre, un tour de clé suffisait à renvoyer assez de carburant pour refaire pisser par le tuyau reliant le papillon au filtre à air. Elle n'avait démarré qu'une fois, depuis rien à faire, avec ou sans l'accélérateur. Pour ça il faudra que je passe d'abord chez mon père prendre l'outillage nécessaire et je vous en dirait plus le moment venu.

Ben dis donc,...du côté de chez moi l'E85 tourne à 0.879€/L,....Ca fait une sacré différence quand même!

D'après les modèles vendus sur rockauto, il serait malheureusement à gauche.