PumaGT

Le lien vers la IFHS 27 est ici. Si t'es bien sur que c'est de celle là qu'il s'agit, j'espère avoir pu t'aider. J'ai triché, je suis parti du tableau et je l'ai recherchée à partir d'un autre modèle (le 2.0 TCT dans ce cas précis). Mais à priori en cherchant avec le 2.0 16V (après vérification), elle est bien dans la liste (5ème produit). Je n'ai peut-être pas bien compris la question du coup,...

La clé à filtre Purflux est pas trop mal non plus : à condition quand même que le précédent gars qui a fait la vidange l'a remonté dans les règles de l'art (sans clé), à condition d'avoir les encoches sur les filtres.

C'est un fait qui s'observe couramment : il n'y a pas de petites économies. Il y a plusieurs cas de figures ou les produits qui durent plus longtemps sont plus chers. Les pneus n'échappent pas à la règle, tout comme les sphères. C'est un peu pareil que le débat IFHS / Citroën multicouches. Certains en faisant le calcul en déduisent que les multicouches sont moins chères sur le long terme, même si à l'achat, le portefeuille en souffre un peu plus. Après pour les pneus comme pour les sphères, c'est pas forcément la peine d'investir dans le plus cher si on est pas sur de garder le véhicule très longtemps, mais dans le cas contraire, mieux vaut y réfléchir! Mon père quant à lui n'aime pas trop les Michelin parce qu'ils tiennent longtemps, mais quand ils commencent à s'user un peu, parait-il que ça va assez vite, pas autant que les Pirelli Phantom qu'il avait sur sa GSX-R et qui lui ont tenu à l'époque 1 week-end à 1000km. Mais pour la longévité il est plus satisfait par d'autres marques (je pourrai demander son avis plus détaillé). Mais comme ça fait longtemps qu'il a lâché les berlines hydrauliques et qu'actuellement il roule plutôt en Renault Espace, Nissan Patrol, Ford Explorer et Chevrolet Trail Blazer, je suis pas sur que les marques qu'ils utilise aient le même rapport qualité/prix pour un type de véhicule/conduite qui n'est pas le même. Ça par contre, ça peut toujours être bon à savoir!

Vu la différence de longévité annoncée, c'est plutôt correct pour le prix de la tranquillité

Je connais des gens qui malheureusement ont l'air de se poser ce genre de questions . Entre recommandations constructeurs/garages et particuliers (qui bricolent), je préfère quand même prendre l'avis de ceux qui amènent leur voiture (moteur/boite,etc.) à 300.000km ou plus sans soucis, plutôt que ceux chez qui vont ceux qui flinguent ce genre de "pièces" beaucoup plus tôt. Et quand on voit ce que certains garagistes pensent de nos voitures qui ont dépassé un certain âge/kilométrage,... J'ai déjà eu l'occasion de voir un garagiste Citroën qui voyait juste ma 1.8L comme une opportunité d'en tirer de l'argent. - Combien ça couterait un double de la clé ? - Elle est de quelle année ? - 1993! - Plus de 5 ans, ils ne pourront pas faire de double, et les barillets ont surement déjà été changés. Donc changement du Neiman, tous les barillets de portes/coffres puis clés assorties. Je me souviens plus du devis, mais plus que les 17.14€ que ça m'a couté en concession. Y a fort à parier que certains qui défendent que l'huile c'est à vie sur les BVA, se feraient un malin plaisir à changer la boite un peu plus tard. >>Je ne dis pas pour autant qu'ils sont tous comme ca. Si j'en avais une avec boite auto, je pense du coup que je me tournerais vers une vidange tous les 60.000 plutôt que d'espérer que ça passe jusqu'à 500.000 sans sourciller avec l'huile d'origine.

C'est pour ça qu'il faut les garder! Quand je vois le résultat des CT à côté de voitures plus récentes et nettement moins kilométrées, je trouve parfois ça assez effrayant (pour la "neuve")!

Très intéressant, je vais pouvoir me faire une idée de l'âge des sphères que j'ai changé sur la 1.8L, de celle que je vais changer ce week-end sur la 2.1TD et de voir de quand date les nouvelles multicouches que j'ai reçu. A ma grande surprise, j'ai eu des IFHS qui ont presque 1an dans celles que j'ai eu dernièrement. J'avais pourtant cru voir assez souvent qu'en général, elles étaient assez récentes. Depuis que j'ai les sphères neuves sur la 1.8L. En m'asseyant sur le hayon, j'ai quand même l'impression que le temps de latence se rapproche plus des 2-3s que des 30s sans pour autant être aussi rapide.

Qui faut-il contacter pour pouvoir obtenir ces adaptateurs? Et à quel prix peut-on les obtenir?

Ou que t'as a ta disposition une monteuse/équilibreuse de pneus, mais ca va chercher dans les 2.000€ (merci Papa ) Je vais suivre ce post avec attention, pour voir ce qu'il en ressort. Je vais bientot devoir changer les 2 de devant sur la 2.1TD

Pour ma part, ma 1.8L SX de 1993 avec plus de 300.00km a eu 3 points au contrôle technique : - Batterie mal fixée (pas insurmontable à corriger) - 1 ampoule de feu de plaque grillée (pas insurmontable à corriger) - Corrosion sur le berceau arrière : ce qui est excusable pour une voiture de cette âge qui couche dehors toutes les nuits depuis une durée indéterminée. Ce sont de très bonnes voitures qui vieillissent plutôt bien pour la plupart d'entre elles. Pour ma part, sauf si je trouve une plus haut de gamme pour la remplacer, elle sera réparée tant qu'elle sera réparable

C'est sur que si tu mes le suivi c'est plu parlant! Puis tu peux mettre ton adresse mail pour le contact histoire de pouvoir répondre aux questions, et pour les personnes qui veulent un rdv, tu peux transmettre le numéro de téléphone de ta belle-soeur. Ca coute pas grand chose de vérifier vite fait sur citroen service pour une info sur les options (si quelqu'un veut le détail)

Les appréciations sont données dans la partie "Présentation". Il en ressort quelques trucs positifs

Fallait le faire quand même! Paix à son âme! Et moi qui était surpris par le nombre de feuilles mortes qu'il y avait dedans quand je l'ai changé la première fois,... Content pour toi de savoir que tes dômes ont le temps de voir venir avant la rupture (personne n'a envie d'y faire face, même si on est tous un peu en sursis). Pour les disques et plaquettes avant ça va, c'est pas le pire des entretiens à effectuer et ça va pas chercher bien haut dans les prix à côté de certains tuyaux hydrauliques!

Ok merci. Je regarderai ca prochainement. Pour 20€ environ, ça peut valoir le coup d'essayer. Après pour les retours faudra attendre, parce que sur plus de 5000km, elle ne l'a pas fait plus de 5-6 fois max, mais si ça peut être évité ou corrigé avant que ça ne devienne fréquent et récurrent (parce que l'autre jour sur le coup, c'était assez surprenant).

Pour la vidange, j'ai pris les habitudes de mon père qui préconise de la faire tous les 10.000km (filtre compris), même si la Xantia phase II le rappelle tous les 20.000km. Pour le filtre à gazole et filtre à air, pour ce que ça coûte, ça ne peut pas lui faire de mal de les changer en même temps. Pour la courroie de distribution (avec pompe à eau), tous les 100.000km ou 5 ans (le 1er délai arrivé à échéance). Si tu as les compétences pour le faire, il n'est pas nécessaire de l'emmener au garage bien au contraire (ça te feras d'ailleurs une très belle économie).

Ils disent tous ça. Après, ça peut être assez embêtant quand il faut faire un peu de route si c'est pour constater qu'il y a pas le modèle qu'on recherche. On a pas toujours le temps de faire des aller-retour pour rien. Content quand même pour toi que t'ai pu avoir ce que tu cherchais et que ton problème soit résolu.

Pour cibler la fuite de LDR suffit de chercher les traces blanches sur les durites et au niveau des raccords,... J'espère pour toi que c'est pas un endroit aussi inaccessible que celle que j'avais sur ma 1.8L sinon avant de voir quelque chose, tu risques de chercher longtemps Moi c'était plutôt un suintement, donc ça séchait très vite sur la durite (donc pas grand chose de visible / humide) et dans un endroit peu accessible donc difficile de voir les traces.

Si c'est juste après un changement de batterie, c'est peut-être pas une coïncidence,...

C'est du solide, alors pour le moment ça tient (et puis avec seulement 5 boules, le système est moins complexe (moins de tuyaux, etc.) donc moins de sources de pannes. 1993 et 300.000km, les tuyaux sont bien plus sains que sur l'autre de 1998 et 170.000km

On reconnait là tes origines. Le Picon-bière n'est pas aussi répandu partout en France

Encore faut-il savoir où les trouver les Activa en très bon état à 500€

+1 parce que là y a la totale des caractéristiques de service citroen J'imagine même pas le prix dans les annonces des petits journaux locaux

De 1999, si y en a 7, ça veut dire qu'y en a au moins 8 et donc que c'est une hydractive. Les toutes premières avec l'hydractive n'avaient peut-être que 7 sphères parce qu'elles n'avaient pas la sphère SC-MAC, mais toute l'ont en 1999 (la sphère SC-MAC).

J'en ai pas vu,... Juste lorsqu'on met le contact, normal quoi,... L'autre jour y en avait dans le tube qui va du filtre à gazole à la pompe à injection,...j'ai purgé, et c'est après coup que j'ai eu le droit au 4000tr/min. EDIT : Pas de bulle observée depuis (pour le moment)

Bonjour, Alors voila, sur mon 2.1TD, j'ai un petit problème qui m'est arrivé quelque fois, mais à chaque fois moteur à froid dans la minute après le démarrage, sinon jamais. L'autre jour, assez marquant, j'ai passé la première je suis parti, j'ai fait quelques mètres, puis sans vraiment d'accélération, et même sans toucher les commandes, le moteur a tourné 3-5s à 4000-4500tr/min. Avec les problèmes de prise d'air, j'ai plutôt l'impression qu'en général il en ressort une perte de puissance ou des trous à l'accélération, là c'est plutôt une montée brutale en régime et comme dit, quand ça le fait c'est toujours à froid peu après le démarrage, autrement, j'ai encore jamais eu le cas. De quoi ça pourrait venir? Et y a-t-il des risques particuliers importants pour la mécanique (pompe à injection, mécanique pas encore bien lubrifiée)? SOLUTION : Changement de la sonde de température de liquide de refroidissement (1338 78) fixée sur la culasse (verte)