PumaGT

Il s'agit d'une clé de phase II avec transpondeur? Il me semble que l'identification est valable un certain temps (probablement comme avec l'antidémarrage codé?). Il est donc normal que ça marche avec la clé qui bug juste après avoir utilisé l'autre (je ne connais pas le délai). Vu que ça marche avec ta clé de secours, je pense qu'on peut éliminer tout élément appartenant à la voiture comme étant responsable. Un problème au niveau de l'élément intégré dans la clé sans doute.

Tu peux te lancer je pense! Défoule toi sur les injures s'il le faut! Mais en cas de problème ou de question lors de la dépose/repose, y aura quelques membres ici qui auront quasiment toujours une réponse à t'apporter. C'est ça qui est vraiment pas mal sur le forum Xantia

Entre ça ou 250€,... pour certains, le choix est vite fait! #@$*!§

Si tu veux mon avis, entre les options : - colmater la fuite en faisant du bidouillage - changer un tuyau par un neuf qui vaut 35€ je choisirai plutôt l'option la plus fiable et durable. Y a surement moyen, avec certains comptoirs hydraulique de te procurer le nécessaire pour un tuyau de remplacement, encore que pour 35€, y aura peut-être pas tellement à y gagner. La question est, pourquoi ne pas simplement acheter le tuyau neuf chez Citroën? Rien ne t'obliges à le faire monter par un garagiste (ce qui amène la main d’œuvre de 250 à 0€) Chez Citroën tu peux te contenter d'acheter juste la pièce

C'est fou ca, pour ma 1.8L de 1993 et ma 2.1TD de 1998, j'ai cru voir 400€ environ. Si c'est du neuf, c'est un sacrément bon prix,...

Déjà faut avoir la bonne, ce qui n'est pas facile. Mais d'une façon générale, à moins de vraiment bien connaitre le type de la casse, ils te diront toujours soit qu'ils les coupent, soit qu'ils ne les vendent pas, soit qu'il n'en ont pas. Et ça, même s'ils ont la Xantia adéquate en stock. C'est dommage, mais c'est comme ça pour la tuyauterie hydraulique Citroën,... On parle bien du CJ/DJ là? Parce que neuf, ca devrait en couter le double chez Citroën. En tout cas, c'est sur qu'en casse, tu devrait pouvoir l'avoir pour beaucoup moins cher. Peut-être faire en sorte de mettre un joint neuf si tu la gardes. Mais si elle a déjà un certain âge, tu peux peut-être envisager d'en mettre une neuve tout de suite, ça évitera sûrement de le faire un peu plus tard. Si tu n'es pas regardant sur la marque des sphères (pas de préférence pour du Citroën simple ou multicouche), en ce moment, tu peux l'avoir chez N*****o en IFHS pour 21.07€ (pas extrement cher).

Qu'en est-il vraiment de la sphère 95 666 857, parce que dans le tableau elle est notée "M" est dans la documentation Citroën elle est notée tantôt "D", tantôt "M". Et là, je viens de la recevoir, et y a pas les 3 coups de poinçons,... Pour les sphères avant 2.1TD quel serait donc l'équivalent en multicouche alors?

NFP = Ne Fabrique Plus. Autrement dit, la pièce n'est plus disponible,... C'était un tuyau assez long et avec une forme assez particulière, je pense que la forme de la pièce est en partie responsable de son prix, mais c'est quand même du vol. J'ai eu un autre tuyau (de frein) pour moins de 13€ et quelques. Moi non plus, j'ai pas trop compris cette différence.

Mon père en vend : - Coffret tarauds et filières 20 pièces (environ 30€ port compris) - Coffret tarauds et filières 40 pièces (environ 40€ port compris) Y a juste à voir quelles dimensions il faut, voilà la liste du contenu : - 3 x 0,5 mm - 3 x 0,60 mm - 4 x 0,70 mm - 4 x 0,75 mm - 5 x 0,8 mm - 5 x 0,90 mm - 6 x 1,00 mm - 6 x 0,75 mm - 7 x 1,0 mm - 7 x 0,75 mm - 8 x 1,25 mm - 8 x 1,00 mm - 10 x 1,5mm - 10 x 1,25 mm - 12 x 1,75 mm - 12 x 1,50 mm Le lien par MP si intéressé (au cas où un lien publicité serait hors charte). C'est quand même curieux ce genre de réponse en allant chez Citroën, parce qu'ils peuvent quand même voir la pièce recherchée avec le numéro de série. Et une référence NFP pour un modèle, j'ai du mal à voir pourquoi la même référence ne le serait pas sur un autre. T'as pas du tomber sur le bon gars pour te donner les renseignement correctement. Là estime-toi heureux, parce qu'au début du mois j'ai du changer la durite qui va de la pompe HP à la direction assistée, et celle là (pas NFP) coûte 275€ chez Citroën, donc effectivement, y a moyen d'en avoir des plus chères (pour le 2.1TD aussi). Et pour le coup, pour cette durite en question, je te confirme qu'il n'y a pas de joint. Ce qui est également le cas pour d'autres!

Ouais, mais parfois une Xantia d'occasion à balancer pour pièce peut fournir le nécessaire à très bas prix, avec quelques pièces en plus. Pour un dôme et un capot, on peut n'en avoir rien à faire si la Xantia d'occasion est bradée pour un joint de culasse HS Et récupérer d'autres pièces intéressantes au passage permet de se faire un petit stock de pièces pour prolonger de façon durable la vie de son véhicule dont on connait l'historique et les problème. Si y avait moyen de la réparer pour pas cher de cette façon (ou d'une autre), je n'hésiterais pas à la remettre sur les roues

C'est l’abréviation de ConJoncteur/DisJoncteur

Tout en respectant les limitations de vitesse, mais en jouant du turbo à chaque accélération (à chaud, aucune hésitation à pousser à 3500-4000tr/min en sortie de village, etc.), la semaine dernière on a fait l'aller-retour Strasbourg-Biscarosse (environ 1100km par trajet). 2 personnes et coffre plein. Nous ne sommes pas passés par les autoroutes à péage, donc du mixte : 50 (3ème) - 70 (4ème) - 90 (5ème) - 110 - 130 selon les endroits. La consommation moyenne sur l'ensemble du trajet était de 5.2L/100km. A noter que sur les 400 derniers km, on était même à 4.84L/100km. C'est un peu mieux que mes 6.5L/100km de moyenne pour l'aller-retour Strasbourg-Rennes début juillet. D'un point de vue consommation, y a pas à dire, ce moteur reste assez économique. Très bon agrément de conduite mine de rien. La clim ne marche plus et on a fait le retour hier fenêtre ouvertes en plus (a priori cela engendre un surplus de consommation). Température de l'eau entre 75 et 90°C selon le type de route empruntées. Pas de surchauffe à constater malgré la température extérieure de 35-40°C l'ombre que l'on avait tout au long de la route. Petit soucis néanmoins constaté ce matin, démarrage difficile et apparition de quelques bulles d'air dans le tuyau qui va à la pompe à injection. J'ai purgé, faudra voir si ça reprend, mais si quelqu'un à une piste au passage,...

De ce que j'en vois elle l'est encore moins sur la première moitié sur la mienne,... Après ça reste une question d'habitude de savoir plus ou moins combien elle consomme pour savoir à peu près quand est-ce que arrives vers réellement vers la fin du réservoir. Sur la mienne, avant de descendre d'un cran, je peux compter faire 200-250km, et après ça descend d'un cran tous les 50-100km (selon l'humeur de la voiture). Au final quand je suis au cran juste en-dessous de la moitié, je peux déjà remettre 50-55L sur les 65,... Le tout c'est de savoir comment la tienne se comporte. C'est vrai que sur la phase 2, c'est un peu plus linéaire et proche de la réalité. Après, comme dit, si y a quelque chose à faire pour réétalonner un peu tout ça, ça serait pas mal quand même.

Et pour l'équipement d'origine 6453V6, la bouteille Delphi coûte 16.91€ cher R******o. Moins cher que l'autre à 39.48€ en promo chez N****o Seul point négatif, il vaut mieux avoir à commander autre chose, parce que les frais de ports sont pas rentables (33.15€ ou 36.27€), où on arrive au plein tarif N*****o quasiment, mais pour l'autre référence, qui cela dit en passant, sur R******o est à 26.67€ en Valéo.

En fait j'ai pas de photos,... Mais bon, il est pas si dur que ça à changer. En se démerdant bien, y a même pas vraiment besoin de déposer autre chose qu'un cache en plastique sous la voiture. Il suffit vraiment de défaire toutes les attaches puis de l'enlever. Là c'est pas compliqué, parce qu'il suffit de l'achever au niveau de la cassure. Comme c'est quasiment toujours au même endroit, ça pose pas trop de problème. On se retrouve avec un bout à l'horizontal et un à la verticale. Pour le remettre, suffit de rester calme et de le tortiller dans tous les sens. A deux c'est plus facile. On l'a remis en le faisant passer de la pompe HP jusqu'à l'autre bout. A deux c'est pas trop compliqué, un qui guide les tortillon au-dessus du conjoncteur, et un qui fait suivre les mouvement du tuyau avec ses tortillons par en-dessous. Limite le plus long dans l'opération, ça aura été ce foutu pas de vis qui prenait pas tout de suite du côté de la direction assistée, il bloquait puis ressauter dehors, et avec l'accessibilité qu'on avait c'était un peu rageant. Mais une fois que ça prend, le reste se fait nickel. Tout ca en faisant gaffe au petit tuyau de retour tout fin qui est juste clipsé et qui passe à côté. Ca évite de le déboîter et se prendre une douche de LHM bien frais. A partir de là y a plus qu'à tout bien refixer un peu partout le long du tuyau. Pour ma part, juste une attache dans le passage de roue à côté de la boîte de vitesse qu'est bien pourri (celle où faut juste clipser le tuyau) et qui ne la tient plus parce que l'attache est pas (plus) assez serrée. Tout remarche et sans fuite pour le moment, donc considérons que c'est ok. Ceci mis à part, pour répondre à ma question, ce tuyau n'a visiblement pas besoin de joint en caoutchouc (à aucune des deux extrémités). Et ce, tout comme le tuyau bien pourri aussi qui va au flexible de frein, qui lui sera changé demain. PS : Et comme les problèmes n'arrivent jamais seuls, j'ai plus qu'à changer le cylindre gauche de la suspension avant de l'autre voiture, puisqu'il est carrément tout gras (bonne fuite du vérin). A priori c'est la référence 5271E7 qui à l'air d'être commune à bon nombre de modèles. Mais si quelqu'un sait comment savoir sur quel modèle on peut le prendre d'occasion,...Tous sauf hydractive et activa et éventuellement break?

Haha,...j'aime quand pas de problème pendant longtemps et quand tout s'enchaîne. A rajouter : - le flexible de frein avant gauche sur la 2.1TD - un vérin de suspension avant gauche sur la 1.8L :(

Jadis, j'avais une super5 où je me suis retrouvé sur la corde en 5000km

Et sinon, si tu veux le remplacer, un nouveau catalyseur Bosal coûte 307.96€ sur le site O****o

Je profiterai de l'usure globale des plaquettes/disques pour tout changer. Y a moyen d'avoir le tout en Bosch ou Bendix pour 75-100€. Pour les étriers c'est un moindre mal,enfin je crois, parce qu'il me semble que j'en ai un jeu en stock (à moins que je n'ai que ceux de devant, à vérifier aussi). Voir même moins (disques Brembo à 25€ sur R******o).

Si elle est dans le même état que la mienne, tu vas vite t'en rendre compte en jetant un œil sur la voiture. Couverte de corrosion de la section flexible (à l'avant du compartiment moteur) jusqu'au bout du côté de la crémaillère. Après, début juillet, y a pas eu de problème pour l'aller-retour Strasbourg-Rennes et heureusement d'ailleurs. Heureusement aussi que là ça a pété 2 semaines avant de retraverser la France. Ca aura laisser le temps de faire les réparations (je l'espère), et surtout ça aura éviter que ça arrive loin de chez moi.

C'est bizarre ça,...D'habitude c'est toujours les autres qui frottent! Pour effacer les accrocs c'est sur, c'est sûrement mieux, mais elle a quand même plus de gueule avec la peinture intégrale.

Pour le moment je les garde. La 1.8 je fais les frais nécessaires pour qu'elle continue à rouler pour les mois à venir au moins. La 2.1TD, je fais les frais pour la remettre en état de marche, et un peu plus si je la garde. C'est d'ailleurs maintenant qu'il va falloir prendre la décision. Ce que je crains le plus, c'est d'avoir éventuellement la pompe à injection dans les temps à venir. A voir dans les prochains jours, si investissement sur les sphères multicouches (366.50 hors SC-MAC) ou non. Je sais que le problème est connu. Après tant que ça freine,... Faut dire que ça gêne plus les autres que moi, donc problème à régler quand les plaquettes/disques seront à changer. Quand je l'ai acheté elle sifflait déjà (moins c'est sur), et les plaquettes et disques était quasiment neufs à priori (en dehors du fait que la voiture était immobilisée depuis quelques mois). Je ferais tout d'un coup au prochain changement (faut juste que je vérifie si c'est pour bientôt ou non). Pour le film plastique en question tu conseilles quoi?

Ce matin j'ai reçu le tube hydraulique à 250€ en rentrant de chez Citroën où j'en ai profité pour chercher l'autre qui passe à côté (Ref. 4886 71) et qui vient sur le flexible de frein (à 13.43€ autant le prendre tel quel celui-là peut importante l'urgence de la situation). Normalement, si tout se passe bien, ça sera fait avant le week-end (et donc avant les vacances). J'attends aussi les 2 bidons de 5L de LHM Ferrodo (qui sont à moins de 25€/bidon en ce moment via internet). Si j'en ai la patience, j'en profiterai peut-être pour faire quelques photos, mais vu où passe ce tuyau et la forme qu'il a, je ne garantit rien! Tout dépendra de l'humeur,...

En rouge intégral comme celle de coyote2cv ça rend encore mieux! :PP Je crois pas l'avoir déjà croisée celle là du côté de Strasbourg, même par hasard. Des rouges comme ça j'en ai vu que très rarement, et jamais avec les bandes de pare-chocs noirs.

Pour la commande, je préférais m'arrêter là et profiter du conseil que tu donnais, mais pour la culture, je me demandais si y a des cas où ça passait, et si oui pourquoi, vu que t'avais pas l'air formel! Et si c'est juste pour ne pas certifier quelque chose sans en être sûr à 200%, mais que c'est bien le cas de toute, on ne sarais que te remercier pour la solution alternative qui évite de se faire avoir. Justement dans le doute, je viens de demander un devis pour la 2.1TD en incluant cette référence plutôt que l'autre, histoire d'éviter de me faire avoir et d'avoir une sphère que je peux pas remonter qui me reste sur les bras après. Étant donné qu'elle n'a que 166.000km, je veux bien investir un peu plus pour voir sur le long terme. Quand j'aurais le devis, y aura plus qu'à passer la commande et à voir ce que ça donne une fois en place. L'autre par contre, je me prend pas la tête avec du multicouche pour le moment, parce qu'avec ses 20ans et 301.000km, elle est plus en sursis qu'autre chose. Pas sur qu'elle me tienne encore 10 ans ou jusqu'à ses 500.000km! J'ai hâte de voir ce que ça fait d'avoir la totale mise à neuf.