lightman

Salut Un échange standard c'est un moteur qui a été entièrement démonté et dont on a conservé que les pièces qui ne s'use pas et remis des pièces d'usure neuves. Toutes les pièces conservés sont testés et contrôlés, et rejeté si hors côtes. Donc au final c'est comme un moteur neuf. @+

Salut C'est juste le joint de la "boite à eau" qui est sur le côté de la culasse. le joint en pâte appliqué avant 2002 sur les TU5JP4 n'était pas assez élastique=> Sa composition a été changé entre temps. Les symptômes sont baisse du liquide de refroidissement et coulures vertes le long de la culasse et de la boite de vitesse sous la boite à eau. C'est un vis caché qui est pris en charge à 80% par PSA même après garantie. @+

Salut Est ce que la vidange du circuit de refroidissement a été faite ? Je pense aussi à un calorstat grippé. Sinon il n'y a pas 1 mais 2 ventilos sur une 1.8 16V Exclusive et ils ont 2 vitesses: Une lente autour de 92°C (les ventilos sont alimenté en série, chacun a 6Volts) Une rapide autour des 100°C (les ventilos sont alimenté en parallèle, chacun a 12V) @+

Salut Quel est la finition de ta xsara ? Car suivant les options tu peux avoir un phare mono foyer avec une ampoule bi-filament H4 ou bien un phare bi-foyer avec 2 ampoules H7 mono filament Si tu as une finition VTS/Exclusive => 2xH7 Si tu as une X/SX/VTR => de serie c'est une H4 mais en option tu pouvais avoir 2xH7 Pour la veilleuse c'est une 5W sans culot metalique (tout en verre) et les antibrouillard du H1 pour tout le monde. @+

Salut je pense que c'est le temps que met le turbo pour passer du ralenti (vitesse très faible, à peine 10.000tr/min) à pleine charge près de 150.000tr/min Pour peu que tu es un moteur très économique en air au ralenti... Sinon autre explication, la soupape de décharge se ferme mal et une partie des gaz d'échappement n'alimente pas le turbo. Vu le kilométrage un nettoyage des conduits d'admission/échappement pourrait faire du bien. @+

Salut Le XU7JB 90Ch n'existe que sur la xsara, le berlingo et le partner En fait c'est une version degonflé du XU7JP 103Ch qui existait avant sur les 306 406 xantia pour des raisons fiscales Avant la reforme fiscale les XU7JB faisait 7Ch alors que les XU7JP faisait 8 ou 9Ch fiscaux Ces 2 moteurs ne sont pas tout à fait pareils (ce n'est pas juste un bridage electronique) l'arbre à came est moins pointu sur le XU7JB cela donne plus de couple à bas regime mais le moteur s'essouflera plus tot dans les tours. La tubulure d'admission est plus longue toujours pour avoir un meilleur remplissage dans les bas regimes. @+

Salut Il y a la casse Letournel au nord de Cesson Sevigné (35) D'ailleurs il y a 2 semaines il y avait une 1.8 16V VTS dispo à désosser et il restait les sièges avants avec les airbags latéraux intacts, le volant cuir (mais airbag declanché) les habillages de porte... mais hélas les aérateurs centraux et la boite à gants étaient déjà partis. @+

Salut Tu ouvre le bouchon du radiateur et tu eclaire l'interieur du radiateur avec une lampe de poche => tu veras le niveau. @+

Salut Faut changer pas mal de truc car le moteur des Ph1 n'est pas 'anti-pincement' c'est à dire avec contrôle de l'intensité (puissance) du moteur. Il y a juste un capteur de fin de course en position basse sur les Ph1 @+

Voiture: Xsara VTS Ph. 1 Moteur: 1.8i 16s XU7JP4 112Ch Conso mini: 7.1 l/100 (en vacances) Conso maxi: 9.5 l/100 (j'étais très pressé toute cette semaine là) Conso moyenne: 7.5 l/100 quand beaucoup de 4 voies dans la semaine sinon 8.0L/100 en mixte 50% ville 50% autoroute ---- Ancienne voiture ---- Voiture: Xsara SX Ph. 1 Moteur: 1.8i 8s XU7JB 90Ch Conso mini: 6.5 l/100 (4 voies bretonnes @120 compteur) Conso maxi: je ne sais plus Conso moyenne: 6.9 l/100 J'utilise beaucoup le frein moteur... Ma philosophie : si tu freine, c'est que tu as trop accéléré ! @+

Salut Effectivement les neuves sont beaucoup moins epaisse que celle de l'avant. Je crois qu'elles font à peine 1cm de garniture, au lieu de 1,5 voir 2cm pour celles avants. @+

Salut Et pour ceux qui n'ont pas d'airbag latéral dans les sièges comme moi, il y a en plus le réglage de la largeur du dossier conducteur ! (backet plus ou moins ouvert au niveau du dos) A mon avis soit tu es au réglage max ou mini, donc le fait de tourner ne change rien. Ou bien le mécanisme est cassé. Tu dois sentir une zone plus dure en bas du dos dans le dossier, si ce n'est pas la cas => tu es bon pour un désossage complet du dossier ! @+

Salut Il existe une RTA pour nos XU7 donc le XU7JB 1.8i des exclusives. La référence est RTA 609 et est disponible dans toute bonne grande surface. La page qui t'intéresse est la page 88 de cette revue technique. @+

Salut Les VTS/Exclusives sont les plus 'completes' Dans les plus silencieuses il y a les 1.8 / 1.8 16V / 2.0 16V en 135Ch & 137Ch @+

Salut Ma mère a une 206 XS de Fev2001 (1.6 16V TU5JP4 comme celui de la xsara) Et il y a effectivement parfois ce temps de reponse après passage de vitesse dans une forte acceleration. A mon avis c'est l'electronique qui attend le retour de valeurs de pollution correctes (sondes lambda) pour réenvoyer la sauce. Car le fait de lacher l'accelerateur à haut regime peu créer un regime transitoire à fort taux de polluants. Si quelqu'un peut nous dire si les dernières xsara avec TU5JP4 (donc avec le dernier programme d'injection) ont ces mêmes temps de reponse...? @+

Salut Je n'ai pas réussi à avoir le liteon AP300 que je convoitais... En revanche j'ai réussi à avoir un Waeco MS-800 pour accélérateur électronique pour mon opel Vivaro à 200euros Donc pour l'instant je laisse de côté la xsara... Mais dès que je trouve un régulateur à câble pour ma xsara je te fais signe. A la rigeur je donnerais dans un premier temps les explications de montage sur mon Vivaro. @+

salut Je ne suis pas expert en alternateur mais d'après mes recherches il n'y a que la classe (puissance) qui compte le reste étant quasi standard (peut-être une patte de fixation à récupérer sur l'ancien, c'est tout) D'après le PDF si tu as une 2.0HDI (DW10) de 2003 sans boite auto et sans clim il te faut un classe 9 (90A) ref 5705.2C en neuf ou 5705.4X en Echange Standard (moins cher) Suivant le stock du moment il se peut que sous la ref 5705.2C il y ait un valeo A13VI204 ou bien un Mitsubishi A002TB4891 ou etc... Je ne sais pas s'il est possible de savoir à l'avance (sauf demander à citroen auch ) quel est l'alternateur qu'ils ont en stock sous 5705.2C Si 2.0HDI 2003 avec boite manuel et clim ref 5705.2D ou 5705.4Z en classe 12 ou 5705.4F & 5705.5J en classe 15 Si 2.0HDI 2003 avec boite auto ref 5705.AA 5702.A1 (classe 15) etc Si tu ne sait pas ce que signifie Echange Standard, sache que ce sont des alternateur remis à neuf (nettoyé à neuf et toute pièce d'usure remplacé par du neuf) donc comme du neuf mais en moins cher. @+

Salut si tu veut être sûr => http://www.citroen-auch.com/index.php Pour la reference 'citroen' de la pièce : http://www.citroen-auch.com/documentation/ ensuite copier coller la reference dans la case 'recherche' en haut à droite de leur site. @+

Salut Le filtre d'habitacle se change à chaque vidange. (20000km ou 1an) @+

Salut Juste une idée: Regarde si le tapis n'est pas passé sous la pedale d'accelerateur => l'accelerateur ne va pas à fond de sa course. Autre idée toujours sur l'accelerateur : l'initalisation de la course de la pedale n'a pas été faite correctement... il y a une procedure de reinit (je crois) Mettre le contact sans demarrer(lumières tableau allumés). attendre 5 secondes, appuyer à fond sur l'accelerateur pendant 5 secondes, relacher, attendre 5 secondes puis couper le contact. (tiré d'un topic sur le TU5JP4 1.6 16V, c'est la même procedure) @+

Salut ludo38 Je suis en train de chercher les pièces et les schémas où sont les signaux de vitesse Je pense avoir trouver un Liteon AP300 pas trop cher d'occasion. (Waeco/debeaux sont fabriqué par Liteon = les mêmes) J'hésite à même le commodo PSA ou celui livré avec l'AP300.... @+

Salut Sur les VTS 1.8 16V ils préconisent 2.4 à l'avant et 2.3 à l'arrière Perso je met 2.5 bars partout pour 2 raisons : - rendre l'arrière un peu moins souple en latéral. - consommer un peu moins. Et à 2.5 bars ils s'usent bien plat (pas sur les bords) Je sais que avec ces pressions je perds un peu de grip, mais bon elle accroche tellement avec des SXGT devant et maintenant des PE2 à l'arrière ! A noter que avec 2.5 bars à froid cela monte à 2.8 bars à chaud. Voilà @+

Salut Peut-être une piste : Vérifie les capteurs de la pédale d'embrayage et des freins. Si l'un d'eux envoi l'info 'actionné' (pédale pas totalement relâché) le régulateur est desactivé. @+

Salut Dada94 peut-tu nous dire où se trouve le boitier de contrôle de régulateur sur les 406/Xantia/etc pour que je regarde dans une casse. Et merci je ne savais pas que les régulateurs d'origine chez PSA par câble n'était pas géré par le calculateur moteur... c'est bon à savoir En fait ça revient à monter un régulateur de seconde monte mais avec la télécommande "design d'origine" et d'actionner directement la commande de papillon et pas la pédale d'accélérateur. @+

Salut Sur Ebay allemagne on arrive à trouver des Waeco MS 500 pour xsara à moins de 200Euros avec la manette de commande (souvent vendue à part car on peut choisir entre differents modeles) Donc si tu est un peu bricoleur et que tu as déjà demonté quelques pieces dans ta xsara, tu peut le faire toi même (tout est indiqué dans la doc fournie) @+