lightman

Salut La courroie se change à 120000 kms ou 10 ans ? est-ce exact ? Non Tout les 5ans/120Mkm Surtout que le XU7JP4 a une couroie qui est dimensionné un peu juste. Et si tu veux faire 7.5~8L en ville + mixte faut non seulement rouler calmement, faire des trajets > 25km et essayer de freiner le moins possible (anticiper les ralentissement). @+

Salut C'est propre au TU5JP4 (ma mère a une 206 1.6 16V) En fait le moteur pas à pas de commande du papillon doit initialiser ses positions à chaque demarrage. Comme c'est un moteur très rapide, la commande electromagnetique emet un bruit audible aigue lors de cette phase. Et le bruit de clacclac correspond aux butées min/max (le test est effectué plusieures fois de suite) Voilà @+

Et non c'est le XU7JP4 qui sert de base d'homologation pour la xsara WRC, mais j'aimerais bien savoir pourquoi ce choix... si c'est technique ou purement reglementaire (nombre de voiture produites par exemple) @+

Salut Voiture plus faite pour les gros rouleurs cherchant le confort tout en gardant un côté joueur quand on veut s'amuser. Le moteur est typé 'douceur' (pas aussi vif que le 2.0L 167Ch) Il y a suffisament de couple pour reprendre dès 1500tr sur un filet de gaz et sans vibrations. Bref la VTS 1.8 est à une GT, ce que la 2.0 est à une GTI. @+

J'ai une VTS 1.8 16V de 98 Et j'ai le reglage d'ecartement des côtés du bacquet vu que je n'ai pas les airbags lateraux. (incompatible avec l'option 'airbags lateraux') Et j'ai aussi le reglage lombaire et le reglage de la hauteur. Les sieges sont en Velour+Alcantara sur les bords, et j'ai le haut des portes en plastique 'moussé'. J'ai la jauge à huile mais pas sa temperature. Voilà @+

Salut Sauf si tu as peur de mal faire et vu le faible prix que coute le bidon 2L de 75W80 Total (l'huile preconisé) mieux vaut la faire oui . (Faut mieux partir sur des bonnes bases que sur des bases inconnues) @+

Salut La difference c'est la finition interieur qui passe du tissu, au velour+alcantara et quelques equipements de serie en plus (abs, clim, anti-brouillards, jantes alu, banquette 2/3...) Et les motorisations disponibles ne sont pas les mêmes (pas de 1.8 90Ch en VTS et pas de 2.0 en VTR) @+

Là je crois que seul un garage citroen pourra tester completement le plip parce qu'il faut un systeme de capture des ondes electromagnetiques et comparer avec ce que le signal devrait être en theorie normalement. @+

Salut Bon j'ai fait ton test (montée à 3000tr et laché de l'accelerateur) Et finalement ça met plutot 3~4 secondes pour revenir au ralenti complet comme toi. et j'ai aussi le palier à ~1800tr. Donc rien d'anormal dans ce fonctionnement Pour ce qui est de la conso excessive je pense que c'est plutot une fuite d'essence. genre filtre à essence mal clipsé. Et j'ai aussi re-lit la RTA et ils disent que l'injection n'est coupé que au dessus de 1500tr en phase de frein moteur, donc en fait dès que l'on se rapproche de 1500tr l'injection reprend progressivement. D'où le 'palier' où le moteur deccèlere moins rapidement avant d'arriver jusqu'au ralenti complet. Voilà donc tout va bien à part ta conso elevé...

Re-salut Déjà est-ce que quand tu ferme avec la clé dans la serrure les 2 portes + coffre se ferment ? Si non c'est que cela n'est pas un probleme de plip mais plutot un probleme de relais/fusible de commande des serrures qui est HS. @+

Salut Ola oui 3~4 secondes ça fait beaucoup pour redescendre au ralenti Moi c'est plutot 1~2 secondes. En plus 18~19L/100, faut bourer comme un dingue pour arriver à cette conso! Si tu ne veux pas trop depenser, le mieux est que tu verifie tout ce qui est verifiable par toi-même avant de demander un diagnostic à un garage. Avec par exemple un multi-mètre tu verifie les valeurs des capteurs par rapport à la RTA. As-tu essayer avec le moteur pas à pas de ralenti debranché ? (le regime sera normalement plus bas). Verifie aussi que tu n'as pas de prise d'air dans le collecteur d'admission. Demonte aussi les bougies pour detecter un cylindre qui fonctionne mal. Bref faut localiser le probleme... @+ et bonne chance

Salut Tu aura plus de chance dans une casse je crois... Pense à prendre un kit agraffe en plastique neuf (8~10 agraffes je crois) car il faut deformer/arracher les agraffes pour retirer l'isolant. @+

Salut Desolé pour toi mais c'est Total qui fait les huiles Carrefour depuis Janvier 2005 (Le contrat avec Mobil1 n'a pas été renouvelé cet année) D'ailleurs ca se voit très clairement sur la 10W40 Carrefour qui était teinté jaune chez Mobil1 et qui est plus clair depuis qu'elle vient de chez Total. @+

La 5W30 est trop fluide pour les XU dont ton 1.8 XU7JB. (les jeu de fonctionnement ne sont pas adapté à cette huile) Si vraiment tu veux prendre de la haute de gamme chez carrefour, prend plutot la 5W50. Sinon 10W40 de chez Total c'est ce qu'il y a de plus recommandé pour ce moteur. @+

Je ne sais pas si sur le XU10J4RS des VTS 2.0 le filtre est au même endroit mais il y a de fortes chances ! J'ai un XU7JP4 1.8 16V sur ma VTS comme toi Pour le filtre je pense que oui on peut le changer sans vidanger car il est completement vidé au bout de 2~3hr grace à sa legère inclinaison. (j'ai jamais essayé, je ne vois pas trop l'interet de changer le filtre sans l'huile et vice-versa...) @+

Salut Effectivement le filtre est difficile d'accés, mais on y arrive avec une clé à sangle: Il faut la glisser par le dessous, tête en bas entre les durites, serrer puis faire 1/6 de tour de deserrage du filtre puis desserer la clé et recommencer jusqu'à ce que le desserrage puisse se faire à la main. Il faut finir le desserage à la main par le dessus du moteur et faire passer le filtre entre les durites et la poulie de la direction assisté (le passage est juste) Nota pour ne pas que le filtre ne se vide de son huile sur le moteur, il faut attendre 2~3Hr après l'arrêt du moteur pour que toute l'huile qu'il contient retombe dans le bas moteur. Après suffit de huiler le joint du nouveau filtre avec un doigt trempé dans le bac à huile et de le visser entierement à la main (pas besoin de clé) J'ai déjà fait 3 vidanges comme ça sur ma VTS avec des Purflux LS867B et je n'ai aucune trace de coulure sur le support du filtre, donc pas de fuite. Si tu n'arrive vraiment pas à le desserer de cette façon il te reste le bon vieux tournevis planté à travers à tête du filtre (là où l'on met le ruban de la clé) Pour le moteur pas à pas, il a tendance à s'encrasser avec un depot de graisse collante qui vient du reniflar, donc il faut parfois le nettoyer à l'alcool et remettre de huile fine sur les parties en friction. @+ XU7JP4ien

1) Que pensez vous du tarif ?? Ca me semble bien 2) J'ai trouvé que la direction était un peu dure par rapport à d'autres modeles. Vos avis SVP ! Les VTS ont une demultiplication un peu plus courte que les 'normales' (moins de tours de volant) 3) Sur cette voiture, quand faut-il changer la courroie de distribution ?? Comme l'a dit sbarberot c'est tout les 120000km (c'est marqué dans le livret d'entretient) 4) Sur cette voiture, à quelle kilometrage faut-il faire la vidange avec de la 10W40 ?? Cela depend de ton utilisation: Si beaucoup de ville il faudra reduire à 15000km/ ou tout les ans Si beaucoup de longs trajets tu peux aller jusqu'à 20000km (jusqu'à 30000km avec de l'huile speciale 'longlife' 5W40) @+

demande à bunnik par mail celles qu'il a en plusieurs exemplaires. http://bunnik.club.fr/citxsa01.htm moi je lui est acheté celle-là: CIXS9019-04, CITROEN XSARA COUPE, 01/1998, F, 36 pages, format A4 Je site dans la colonne finiton SX 'Principaux equipement' (de serie): Clé electronique antivol avec transpondeur . condamnation centralisé des portes et du hayon avec telecommande HF. @+

Salut Les SX ont la telecommande de serie (c'est marqué dans la brochure). Les boutons fermeture/ouverture sont sur la tranche de la clé (respectivement gros/petit bouton) si cela ne marche pas, c'est que soit la pile est morte (voyant orange en forme de clé sur le tableau de bord qui clignote d'une certaine façon à la mise du contact. c'est marqué dans la notice) sinon il est possible qu'elle soit vraiment en panne. @+

Salut le prix me semble bon Le moteur XU7JB de la xsara a le même comportement que le F2N de ta R21: moteur très coupleux qui n'aime pas les hauts regimes. Pour la conso, cela depend beaucoup de ton style de conduite... en conduite 'anticipé' et peu de ville, je faisais 6.5l/100. avec le pied lourd et petits trajets froids en ville ça pouvait aller jusqu'à 8.5L/100 @+

Tu fais erreur solferino : avant la reforme fiscale des auto, la xsara 1.8 8v faisait 7cv(celle que j'ai eu avant) et la 1.8 16V 9cv (celle que j'ai maintenant) après oui la 1.8 faisait 6cv et la 16v 7cv, mais en 98 non. @+

il y a 2 points faible sur le XU7JB/JP : le moteur pas à pas de regulation de ralenti et le capteur de depression d'admission, lui aussi sur le corps papillion d'admission en alu. parfois un simple demontage/nettoyage remet tout dans l'ordre Il y a aussi le capteur de temperature d'air d'admission mais celui-ci est plus fiable que les 2 autres, donc normalement ce n'est pas celui-là. @+

Les 2 concessions citroën de Rennes (chantepie et st gregoire) sont connues pour pratiquer non seulement des tarifs elevés, mais aussi des arrondis de nombre d'heures toujours à leur avantage. Du genre 2H15 effectif qui deviennent 3H sur la facture. @+

Salut un lien avec des photo pour la purge d'un HDI http://www.forum-auto.com/sqlforum/section4/sujet9997.htm @+

Sur les TU5JP4 ce n'est pas le joint de culasse qui fuit le plus souvent, c'est en fait le joint de la boite à eau où ce trouve le calorstat à droite de la culasse d'où sort le gros tuyaux du circuit de refroidissement. C'est un vis caché, qui est pris à 50% quand la garantie est depassé ce qui fait environ 60~80euros la reparation. @+