lightman

Salut Je suis d'accord avec kaiservinz : le poids c'est l'ennemi ! 1T7 pour une familliale c'est trop... c'est le poids d'une Velsatis ! sinon rien à redire sur l'esthétisme : c'est beau. @+

Salut Tu peut mettre des FR7LDC bi-electrode la seule différence est que la pointe n'est plus en iridium mais en carbone cuivré elle est donnée pour 60000km La FR7DC+ est une bougie à large spectre (montage plus varié) Je pense qu'elles sont à changer tout les 30000km (sauf si inscription diff sur le blister) @+

Salut il existe un adaptateur pour les commandes au volant chez Alpine mais aussi blaunpunkt sony pioneer... @+

Salut Le chargeur cd était en option même sur les exclusives/VTS Ph1 S'il y en a un, il est dans le coffre à droite caché dans une boite en feutrine. Dans tout les cas le poste radio des Ph1 est très mauvais (mauvaise reception FM et mauvais ampli) Les HP des portes sont très mauvais aussi, seul les tweeter sont Ok (des Harman) @+

une impulsion de la manette vers soit = 1(ou2) balayage des essuie-glaces donc tu peut continuer à jouer ainsi. Sinon je trouve que vous n'êtes pas nombreux à lire votre manuel ! C'est marqué qu'il faut bouger la manette après chaque coupure de contact pour re-activer la position 'Auto' C'est pour éviter le déclenchement lors de givre/glace sur le pare brise à la mise du contact qui pourrait déchirer les balais s'ils sont collés. En fait de 'détecteur de pluie' cela devrait s'appeler 'régulateur de vitesse d'essuyage' Pour info la lumière orange visible sur les détecteurs de pluie des Ph1 n'existe plus sur les Ph2 car le capteur n'est plus le même (je crois qu'il est infra-rouge ou qu'il marche par ultrason sur les Ph2) @+

salut toutes les xsara ont un filtre antipollen (y compris ph1 sans clim) vérifier que le volet de recyclage n'est pas bloqué (bouton avec une flèche en U) et que les trous d'évacuation de l'eau des portières ne sont pas boucher en bas des portes @+

salut non pas d'OBD2 : interface propriétaire citroen @+

Salut Si c'est pour ta Xsara 1.8i, la 5W30 est déconseillé, mais tant que c'est l'hiver laisse la dedans. Dès que les jours avec chaleur reviendront il faudra remettre de l'indice xW40 sinon l'huile va passer par tout les joints. surtout ceux des queues de soupapes. @+

Salut La boite à filtre à air est specifique au XU7JP4 1.8 16V (plat en forme de trapèze) celle du XU10J4RS 167Ch est celle du 1.9TD (cylindre vertical) Pour les diamètres... à mon avis celui du 167Ch doit être plus gros. @+

Salut moi aussi je regrette la difficulté d'équilibrer les jantes de xsara... depuis que j'ai changer une paire de SXGT (usée à l'avant) par des PE2 j'ai perdu le roulage façon "tapis volant" maintenant j'ai toujours de légères vibrations au dessus de 100km/h malgré plusieurs équilibrages dans différents garages. @+

http://85.116.32.206/mesimages/213225/mot306%20TD.jpg Voilà avec une photo c'est mieux non ? @+

Salut les plaquettes de freins arrières font ~1cm de garniture neuve (celles de devant font ~2cm) Est ce que l'usure est symétrique à l'arrière ? Si oui ça peut être le répartiteur de freinage qui favorise trop le train arrière par rapport à l'avant. si quand tu freine l'arrière s'affaisse comme quand tu tire juste le frein à main => répartiteur si asymétrique => étrier grippé @+

Salut C'est la bonne batterie Je pense plutôt à probleme de défaut d'isolation entre 2 fils dans le faisceau. (impulsions qui passent par effet de champ entre 2 fils trop proches/pas assez isolé) Le symptôme de la batterie trop faible sur le compteur c'est l'inverse: les aiguilles font un 'soleil' (tour complet) et reste coincés à l'envers. @+

Perso je le déserre avec une clé à sangle tête en bas par petites rotations de 2cm et je fini le dévissage par le haut et je sort le filtre entre la pompe de direction assisté et les tuyaux comme ça l'huile ne te coule pas sur les doigts. @+

Je confirme un défaut d'équilibrage surtout très sensible sur le train arrière de nos xsara. Et ce qui n'aide pas les équilibreuses c'est que nos jantes alu de xsara sont sans trou central et qu'il faut utiliser un adaptateur 4 goujons qui ne favorise pas un équilibrage parfait... Perso j'ai du y retourner 4 fois avant d'avoir quelque chose de bien. mais moins bien que avec la monte SXGT d'origine monté en usine où là c'était "tapis volant" sur macadam lisse (zéro vibrations) et pourtant je lui ai remis des michelin (des PE2) @+

Salut Il n'y a pas de contre indication de monter jusqu'à ~3500tr dans une montée avec un diesel atmosphérique Mais après 3500tr le rendement baisse fortement même si tu as un peu plus de puissance (Pmax ~4000tr) Si tu as la brochure avec les graph de couple max tu verra que quand la courbe de couple commence à diminuer, le rendement baisse (pied au plancher s'entend). Sinon si tu n'es pas pied au plancher ça ne sert à rien de monter aussi haut. 3000tr suffit la plupart du temps dans une grosse montée. @+

Salut C'est du joint en pâte à appliquer (c'est pas comme un joint de culasse) Ils ont juste changer la formule chimique pour le rendre plus résistant. Il n'est pas obligatoire de changer la boite à eau (boitier Thermostatique), mais par précaution quand la réparation est prise en charge (même partiellement) ils changent la boite à eau. Je pense parce qu'il doit être difficile de nettoyer l'ancienne pâte et retrouver un état de surface nickel pour appliquer la nouvelle pâte. Donc plutôt que nettoyer et poncer finement ce qui prend du temps et de la main d'œuvre cela doit leur couter moins cher d'en mettre une neuve. @+

Salut Je pense que la perte de fiabilité vient en grande partie des 'costkiller' de chaque constructeur. A force de demander toujours moins cher les pièces aux sous-traitants, les sous-traitants ont du baisser sur la qualité... Faut savoir que chaque fabriquant demande en moyenne 10% de remise en plus à chaque nouvelle négociation annuelle à leur sous traitant. Donc au bout de 5 ans la pièce ne rapporte plus que 59% du prix initial au sous traitant donc faut bien trouver des économies à faire. Et ces économies ont été faite en tapant sur la petite frontière entre une pièce fiable et une fragile. On a toucher le fond au début des années 2000 pratiquement simultanément chez tout les constructeur. Maintenant pour baisser les couts, les sous-traitant livre des blocs de pièces de plus en plus complexe mais qui ne sont plus dissociable en pièces détaché, ce qui pose de nouveaux problèmes. Résultat par exemple il faut changer le porte moyeu entier pour un roulement arrière sur une Velsatis ou encore les soufflets de cardan sont de moins en moins dispos en pièce détaché... @+

Il est passé en blanc après 1999 sur les VTS / VTR @+

Les exclusives ont été aussi vendues en 16V sur les Ph1 Le 1.8 16V 112Ch XU7JP4 (photo d'une xsara suisse avant vente => nettoyage obligatoire du moteur là-bas) http://dcasta.chez-alice.fr/xsara/citroenxsara6.jpg et le 2.0 16 135Ch XU10JP4R uniquement en export => notez le collecteur d'admission légèrement différent (là une anglaise : mastervac à gauche) http://dcasta.chez-alice.fr/xsara/XsaraXU10J4R.jpg @+

salut Voila une photo de compteur de 1.8 16V VTS/Exclusive http://www.cibercar.com/pruebas/xsara/xsara6.jpg Et celui d'une 167Ch (zone rouge à 7000tr) http://memimage.cardomain.net/member_images/2/web/494000-494999/494634_16_full.jpg http://memimage.cardomain.net/member_images/2/web/494000-494999/494634_11_full.jpg @+

Salut Sur les 1.8 16V les bougies sont exactement au milieu de la culasse entre les 4 soupapes de chaque cylindre http://www.sunsun.fi/purkunet/files/autot/auto3_540_orig.jpg Pour y accéder il faut deviser les 6 vis noires qui retiennent le bloc bobine sur le haut du moteur avec une clé allen ensuite débrancher la prise en bout du bloc bobine (appuyer sur le clip en métal tout en tirant sur la prise) après il suffit de tirer vers le haut le bloc bobine (ça va faire 'ploc' à cause des joints de puis de bougies) Pour enlever les bougies, il faut se munir d'une clé à tube spécial bougie avec joint de retenue de tête de bougie ou bien une pince à bec fin pour attraper la bougie au fond de leur puis. Pour le choix de bougie, les meilleurs pour ce bloc sont les Bosch FR8LDC bi-electrode (60000km) @+

Salut Sur les XU7 le capteur de temperature d'air est sur le boitier papillon ... mais sur les TU5JP4 je ne sais pas. Pour le capteur de depression je ne pense pas qu'il faille faire un apprentissage (c'est pas du numerique comme info) idem pour l'accelerateur. @+

Salut Il te reste à verifier le capteur de depression d'admission Ce capteur est très fragile sur les derniers XU7 en 8 et 16 soupapes... si ça se trouve c'est le même capteur sur le TU5JP4 ! Pour connaitre la quantité d'air aspiré le calculateur a besoin de 3 infos : Position papillon, temperature de l'air, (dé)pression dans le collecteur d'admission. Sinon tu peux aussi essayé une reinit du potentiometre d'accelerateur il est soit directement sur la pedale, soit dans le compartiment moteur près du mastervac de frein derrière l'amortisseur commandé par un cable qui vient de la pedale. Pour la reinit il faut: -mettre de contact sans demarrer -ensuite appuyer à fond sur l'accelerateur pendant 10 sec -relacher l'accelerateur pendant 10 sec -couper le contact @+

Salut Pour milafi : pour avoir la mention "échange standard" sur un moteur, il doit être entièrement démonté. C'est obligatoire Cf cet article http://209.85.135.104/search?q=cache:XZWS32cqNbQJ:www.distrimotor.com/documents/EchStd.pdf+moteur+echange+standard&hl=fr&ct=clnk&cd=16&gl=fr Si le moteur n'a pas été entièrement démonté, il ne peuvent pas mettre la mention "échange standard" sur les documents. @+