lightman

Salut Le repassage par la position arrêt après chaque coupure de contact est justifié par une raison de sécurité : Si en reprenant la voiture quelques jours plus tard avec le pare-brise salit par de la poussière et que les essuie-glaces se déclenchent en beurrant le pare brise en pleine manœuvre qui nécessiterait une pleine visibilité => risque d'accident. En revanche en ré-activant manuellement la position auto, c'est vous qui choisissez le moment adéquate qui ne nécessite pas de visibilité parfaite pendant quelques secondes, le temps par exemple de s'apercevoir qu'il faudrait pulvériser aussi un peu de lave glace pour le nettoyer au cas où. Voilà. @+

Salut Il n'y a qu'une lampe. L'autre côté est le capteur. En faite comme le capteur marche sur le principe de modification de la réflectivité (quantité de lumière reflété par la surface du verre) suivant que cela soit de l'eau ou de l'air qui touche la surface du verre, il faut une source de lumière qui éclaire suivant un angle précis pour maximiser les reflets et un capteur qui mesure la modification de lumière reflété avec eau/pas eau. Par contre si la vitesse d'essuyage ne varie pas suivant la quantité de pluie en mode auto, vérifie que le capteur est bien collé au pare brise (pas de présence de bulle d'air ou de décollement dans un coin du prisme éclairage/capteur et que le verre est bien propre et dégraissé au dessus du capteur côté extérieur. @+

Salut Tu n'a pas de réfrigération en dessous de 5°C pour ne pas que l'évaporateur dans l'habitacle ne givre (formation de glace sur la grille d'évaporation) qui pourrais bloquer le passage de l'air dans la ventilation. La condensation de l'humidité sur l'évaporateur dans l'habitacle doit toujours rester en phase liquide pour que les condensats s'évacuent en coulant le long de l'évaporateur et s'écouler par le petit tuyau sous la voiture (d'où la fameuse flaque d'eau sous la voiture) En revanche le contrôle de la température marche en permanence quelque soit la température extérieure (En général en dessous de 5°C on a plutôt besoin de chaud !!! Donc pas besoin de compresseur de froid !!!) Pour rappel le chaud est puisé sur le circuit de refroidissement du moteur (~85°C à chaud) et le froid est généré par le compresseur de climatisation par détente du gaz dans l'évaporateur (principe du frigo) (le compresseur de clim sur les voitures n'est pas réversible comme sur les clim de bureau où elles peuvent produire du chaud en inversant le cycle compression/détente entre l'évaporateur intérieur et le radiateur extérieur) @+

Salut Vérifie surtout que la prise à 3 rangées de broches au dos de l'autoradio est bien entièrement câblé (broché) Normalement il faut un 4030 pour piloter un chargeur CD. Mais certains 4020 sont entièrement cablé niveau prise, d'autre non. @+

Salut Les réglages châssis sur les xsara dépendent de la motorisation (pas de la finition) Donc à priori VTS/Exclusive = même amortisseurs si même moteur. Si tu parle de la VTS 167Ch alors là c'est différent car elle est rabaissé/raidi d'origine et donc très différente des autres xsara. @+

Salut Hélas les 106 et 306 sont dépourvu d'emplacement pour filtre d'habitacle que cela soit avec ou sans clim. Néanmoins il existe des topic qui montrent comment adapter un filtre d'habitacle sur les 306 (et même peut-être pour les 106) Par contre toutes les xsara ont un filtre d'habitacle (avec ou sans clim) Bref Google est ton ami @+

Salut Pour avoir été acheteur d'huile Carrefour pendant plus de 10ans pour les voitures de la famille, je vais vous dire tout ce que j'en sais: L'huile Carrefour était fourni par Mobil1 jusqu'en 2004 (Groupe Exxon = Americain) année où le contrat de fourniture n'as pas été renouvelé. Depuis 2004 Total est le fournisseur en Huile Carrefour. Hélas pratiquement tout les tests dans les revues et site web font référence à la version "Mobil1" de la 5W50 Et la version de Total de la 5W50 n'est pas tout à fait identique à la Mobil1 Et je n'ai pas encore trouver de test de la version "Total" Pour ma part depuis 2005 je prend soit de la Shell ou de la Mobil1 (normalement plus cher que la Shell mais des fois moins en promo et qui reste particulièrement longtemps propre en version LongLife) Depuis je ne prend plus de la Carrefour ni de la Total, car suite à mon expérience de différentes huile de cette marque leur huile s'encrasse un peu plus vite et rend le moteur plus bruyant à chaud. Je pense que les molécules d'huile de chez Total sont moins homogène en longueur et qu'il y a moins de détergent dans leur huile que celles de Shell ou Mobil1. Hélas il y a d'autres marques Elf, Castrol et Agip que j'aurais aimer essayer, mais dans ma région elles sont pratiquement tout le temps plus cher que les autres. @+

Salut Il y a entre 10 et 8mm de garniture sur les plaquette arrières neuve @+

Salut Les 2 ventilos marchent toujours par 2 sur les xsara. Petite vitesse à 96°C (ou condenseur clim trop chaud) = les ventilo sont connecté l'un derrière l'autre (en série) => chacun a la moitié de la tension batterie (~6V) => ils tournent à mi-puissance. Grande vitesse à 101°C (ou moteur à 96°C et condenseur clim trop chaud) = les ventilo sont chacun connecté directement à la batterie (en parallèle) => ils ont tout les 2 12Volts => ils tournent à pleine puissance. RTA page 40 @+

Salut 16,5 a l'avant dans les portes et tweeter sur tableau de bord 13 à l'arrière HPs de marque SKF (italienne) de très mauvaise qualité d'origine, sauf les tweeter sur la planche de bord qui sont des Harman sur les VTS/Exclusives. @+

Salut L'aile arrière a été repeinte (peau d'orange) et la cloque c'est du mastic qui a été mal posé... ça a rouillé sous le mastic d'où le décollement. Ce genre de travail est garanti par le carrossier qui a fait la réparation => aller voir ce carrossier. Pour la crasse dans le compartiment moteur ça permet de détecter des fuites. Si tu compte le nettoyer à grandes eaux, n'oublie pas de redeposer un film de parafine en spray pour éviter la corrosion de l'alu sur tout le moteur après sechage. et ne pas oublier d'enlever les feuilles à la base du parebrise si tu ne veux pas que lors des fortes pluies l'eau rentre dans l'habitacle. @+

Effectivement il y a un bug sur la page d'inscription... Si tu ne veux pas attendre envoi en MP ton n° de série (celui avec LFY dedans) et je te ferais un copier/coller de la page des caractéristiques. @+

C'est http://service.citroen.com où il faut aller Suffit de créer un compte (gratuit) puis de mettre le numéro de série dans la case VIN/VIH de recherche (en haut à gauche). puis de cliquer sur "caracteristiques" dans la colonne de gauche. @+

Salut Pour les 7/9Cv c'est juste une reforme du calcul fiscal ... la boite de vitesse est toujours resté la même sur les xu7 des xsara (Ne pas confondre avec les Xantia/406 en XU7JP4 qui elles ont eux 2 boites différentes suivant l'option que demandait le client !) @+

Salut Tuyau d'évacuation du toit ouvrant bouché ou déboité. @+

Salut La principale différence entre le 1.4 des Ph1 et celui des Ph2 c'est la commande de papillon d'admission: Le papillon est motorisé sur les Ph2 (dépollution oblige) alors qu'il est directement commandé par le câble d'accélérateur sur les Ph1 Ce qui fait que l'on peut changer le comportement de réponse de l'accélérateur sur les Ph2 et le rendre 'plus vif' artificiellement en exagérant le déplacement du papillon par rapport à l'accélérateur, ce qui n'est pas le cas sur les Ph1. Voilà pour les différences de comportements. @+

Salut Il faut enlever la roue droite et le garde boue en plastique noir pour y accéder. @+

Salut Idem ma xsara ne me sert que pour les vacances/week-end car j'ai un Vivaro pour mon boulot Et comme je n'ai pas de place dans mon garage pour ma xsara je la met chez ma grand-mère pas loin de chez moi. Je la met sur une zone avec du gros gravier drainant (cela évite qu'elle patauge à chaque pluie) je lui ai mis un panneau solaire 2W sur allume cigare fixé au pare soleil pour entretenir la batterie. Je relève les assises des sièges arrières pour éviter la condensation dessous. et je lui fais un traitement au polish longue durée au fluor(Abel Auto) pour proteger la carrosserie tout les ans après un gros nettoyage pour enlever tout les dépôts. Sinon en hiver le panneau solaire est un peu juste (pas assez de soleil) donc je refais une charge complète de temps en temps avec un chargeur. J'évite de faire des petits trajets ou de la faire tourner à l'arrêt pour ne pas laisser de condensation acide dans le tuyau d'échappement (c'est comme ça qu'ils se font bouffer en 50000km) et ça encrasse le moteur. Et comme je fais moins de 5000km/an je ne fait plus les vidanges que tout les 2ans environ. et l'huile même au bout de 2ans est encore claire. Il arrive qu'elle ne tourne pas pendant 2 mois mais avec le panneau solaire il n'y a aucun problème elle démarre toujours au ¼ de tour Petite astuce il y a moins de consommation électrique voiture fermé à clé: Tant que la voiture n'est pas verrouillé la centrale des accessoires est alimenté et donc consomme un peu ce qui n'est pas le cas voiture verrouillé. Et si vous mettez votre voiture dans un garage vous pouvez remplacer le panneau solaire par un chargeur de batterie avec entretient de charge (genre ABSAAR ABS8M ou ABS9 ~35Euros) @+

Salut Regarde dans le carnet d'entretien/factures si le filtre à essence a été changé. Si non change le (c'est un Purflux EP145 en aluminium qui se trouve sous la voiture au niveau de la trappe à essence.) Autre piste, faire vérifier la pression d'essence dans ta rampe d'injection Tu dois avoir 3bars @+

Salut Il n'y a pas de débitmètre sur le XU7JP4 en revanche il y a un capteur de dépression d'admission qui lui est assez fragile (ref Bosch 0 261 260 102/126) il est sur le collecteur d'admission et il y a un connecteur Gris 3fils dessus Il y a aussi le capteur de position papillon dont la piste carbone s'encrasse un peu. @+

Parfois elle à vraiment du mal à monter dans les tours Détaille un peu plus ! Elle hoquète, plafonne, vibre, tousse, râle,... A quel régime le symptôme apparait ? Bref on est pas devin ! @+

salut http://www.auto-technique.fr/fiche-technique/filtre-habitacle-xsara-1-p1-35.html @+

Salut http://img185.imageshack.us/my.php?image=spa0302xp9.jpg C'est un bouchon pour vidange automatique (à clapet). On le trouve dans les parc de voiture de société/location principalement. Perso je l'ai viré sur mon Opel Vivaro quand je l'ai acheté d'occasion car c'est pas pratique à serrer/déserrer quand on a pas beaucoup de place sous la voiture. Sinon pour le filtre il y a la méthode du gros tournevis à travers le filtre. C'est vrai que il y a beau marqué sur le filtre: huilez le joint du filtre et serrer uniquement à la main tu as encore des concessions où ils serrent à la clé sans huiler le joint !!!! Bref impossible à défaire après... Mais perso je ne change pas le joint en cuivre à la vidange sauf s'il est déformé anormalement. et je n'ai jamais eu de fuite en réutilisant ce joint. @+

C'est le tuyau avec les 2 colliers gris clair entre le couvre culasse en plastique noir et le tuyau d'admission au dessus de la boite de vitesse. http://images.forum-auto.com/mesimages/345497/IMG_55.JPG @+

Salut Tu n'aurais pas boucher/enlever le tuyau de reniflar des vapeurs d'huile par hasard ? Normalement l'intérieur du moteur doit être en légère dépression pour minimiser les fuites malgré les joints spy. Et si tu enlève le reniflar le moteur n'est plus en dépression et peut repousser la jauge... sinon c'est peut être une fuite interne au niveau des chemises/pistons qui laisse passer la compression vers le vilebrequin ... @+