lightman

Salut Les régulateur de vitesse de seconde monte existent pour n'importe quel type de moteur. Pour les véhicule sans câble l'accélérateur (potentiomètre) il faut aller dans la gamme "AP800" "MS800" Et une photo d'un 2.0L 16V XU10J4R monté avec régulateur d'origine sur une Xsara Anglaise (conduite à droite) http://dcasta.chez-alice.fr/xsara/XsaraXU10J4R.jpg Observez le double câble sur la commande de papillon . @+

Salut Pour le changement de distrib, voir ce topic : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=59658 Pour ton compteur de maintenance , cela ressemble à un faux contact ou un bug de program Soit le problème peut être résolu en reprogrammant la puce qui gère le décompte de maintenance (si c'est possible) soit changer carrément la partie électronique qui gère ça (boitier séparé genre BSI ou Combiné d'instrument) Comme la garantie est passé, je pense que la réparation risque de couter cher, donc je ferais comme si le compteur de maintenance n'existait pas... à l'ancienne. @+

Salut Non on ne peux pas mettre de régulateur 'citroen' sur le 1.8 XU7JP4 pour 2 raisons: - Il n'y a jamais eu d'option régulateur sur le 1.8 16V des xsara (sur Xsara Exclusive 2.0 16V 135Ch XU10J4R : oui) - Il n'existe pas de cablage et de programme 'cruise controle' pour le calculateur Sagem SL96 qui équipe le XU7JP4 des xsara Le seul moyen "plosible" sur lequel je me suis penché c'est le montage d'un calculateur Bosch de Xantia avec option régulateur, mais le boulot est trop hasardeux car je ne sais pas si les moteur équipé Sagem sont les même que ceux en Bosch. Le plus sûr c'est le montage d'un régulateur de seconde monte : j'en connais 2 qui sont compatible - Autopilote 500 à commande du câble par dépression http://www.ets-debeaux.com/autopilote/accueil.php - WAECO MagicSpeed MS400 http://www.waeco.com/fr/298_700.php?hirID=172&sprID=7&artOrigID=401 Il existe des modèles plus basic chez ces 2 constructeur (ref autopilot 50 et MS 50) mais leur intelligence est plus limité et la régulation moins 'douce'. Voilà @+

Salut Le bac sous l'assise du siège passager n'est pas la Boite à gants ! Regarde bien dessous tes fesses quand tu t'assis sur le siège passager, il y a un bac avec une fente de ~2cm. Sur les xsara neuves le livret est mis là. @+

Yep En utilisation froid, le groupe sert à rabaisser la température pour atteindre la consigne reglé En utilisation avec de l'air réchauffé l'hiver, le groupe peut servir à assécher l'air pour enlever le buée sur les vitres plus rapidement que avec de l'air chaud simple. Une fois que la buée est partie tu peut l'enlever. (l'air chaud suffit à empêcher le retour de la buée) Note que le groupe ne fonctionne que avec une température extérieur supérieure à 3°C En dessous de cette température, de la glace pourrais se former sur l'échangeur et bloquer le passage de l'air... Pour faire simple : tu règle la température que tu souhaite en permanence avec la manette température, la régulation automatique se débrouillera pour atteindre cette température le plus vite possible et ensuite la maintenir. Si tu met la manette de réglage de ventilation sur Auto et pas entre 0 et maxi, la puissance de ventilation sera adapté automatiquement, toujours pour atteindre le plus rapidement possible la consigne de température dans l'habitacle. Mais rien ne t'empêche de choisir une vitesse de ventilation fixe (perso je met le curseur ventilation autour de la position 'vers le haut') Si tu trouve en été que l'air n'est pas assez froid => tu enclenche le groupe de froid. Si tu as de la buée sur les vitres en hiver => tu enclenche le groupe de froid. Sinon le reste du temps tu le laisse éteint (sauf 5 minutes une fois tout les 15 jours pour relubrifier le compresseur) Et au passage... as tu regardé dans le bac sous l'assise du siège passager si ton manuel n'y était pas...? @+

Les filtres sans clim et avec clim Ph1 sont les mêmes. 217x211mm Seul le filtre des xsara Ph2 après une certaine date (je ne sais plus) avec clim sont différent : 265x181mm @+

Salut La clim des xsara est semi-automatique: La température est régulé automatiquement, mais pas la direction des flux (les volets ne sont pas motorisés à part celui du recyclage d'air) donc ce n'est pas une 100% automatique. Le réglage de la température est automatique (ce qui n'est pas le cas sur une clim manuelle) et le débit d'air est soit automatique suivant la température désiré, soit constant (manuel) Pour la conso tu ne devrais pas dépasser 8L/100 avec le pied lourd sur un 1.4 même avec la clim (sauf embouteillages repetés) Effectivement il faut faire tourner de temps en temps le compresseur de froid de la clim 5 minutes environ quand on ne s'en sert pas. Perso je le fait minimum une fois tout les 15 jours. Penser à changer très régulièrement le filtre antipollen sous la boite à gants (à chaque vidange ou tout les ans) sinon mauvaises odeurs assurés et débit d'air insuffisant. Sinon entretient du circuit froid de la clim tout les 2ans environ Sur la mienne elle tient 5ans sans avoir besoin de faire une recharge, mais cela dépend des xsara... @+

Salut A mon avis c'est la commande de recyclage d'air qui ne marche plus (volet toujours fermé) Vu que tu n'a pas la clim, la commande se fait par cable (avec clim c'est un bouton qui actionne un moteur) donc il faut vérifier que le câble n'est pas déboité et que le volet fonctionne bien. Un truc aussi à vérifier : que les évacuations d'eau dans le bas des portes ne sont pas bouchées (l'eau peu stagner dans le bas des portes) Après il y a aussi le joint de parebrise à vérifier, surtout celui du bas. Voilà pour les nouvelles pistes. @+

Salut Voilà ceux de 206 http://perso.wanadoo.fr/lapin.blanc/206/pieces/DSCN2182-pt.JPG Le tête est identique à ceux de xsara, il y a juste la queue qui n'est pas oblique mais droite et le clip de maintient est different. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=36150 @+

Tu les trouves dans n'importe quelle consession citroen. Tu demande des gicleurs de Xsara PhII (normalement il n'y plus que ceux là en stock, ceux à bille ne sont plus stockés) Oui c'est exactement le même systeme de retenue (dessous identique) Et non il n'y a pas de reglage (avantage => ça ne se derègle jamais) Le jet est vraiment uniforme sur 80% du parebrise @+

Salut Oui la clé est standard Et pour les bougies, toutes ne font pas 60000km. Seul les 'Long Life' genre Bosch FR7LDC sont à changer tout les 60000km Les autres c'est tout les 30000km @+

Salut Ils existent en Gicleurs 'Spray' ceux de xsara C'est le même trou que sur les ph1 Je l'ai fait sur ma VTS Reference des 2 gicleurs : 6438G9 (7euros la paire) Si tu as la feutrine sous le capot, prevoir 4 agrafes plastique noir (sorte de clou à tête large avec plein de plis sur la tige). 0.66Euros les 4 ref 6995V6 Car il faut enlever les 4 agrafes qui maintient la feutrine pour atteindre les tubes au niveau des gicleurs. Et en enlevants les agrafes, elles se deforment... Pour retirer les gicleurs : effectuez des mouvement de rotation tout en tirant dessus et en poussant dessous. (ne pas utiliser d'outils sous peine de rayer la peinture!! @+

Salut En fait en parlant de 'à Vie' c'est qu'on le change quand on change une des pieces du circuit. Exemples : Huile de boite à changer quand on change l'embrayage ou un cardan. Liquide de frein quand on change les plaquettes Liquide de refroidissement quand on change la pompe à eau Et comme la distribution avec la pompe à eau est à faire tout les 10 ans (ou x km) sur les xsara >2002 , ça veut dire que le liquide de refroidissement ce change à peu près tout les 10 ans @+

Salut Le livret est sous le siege passager. Il est dans un petit logement en plastique fixé sous l'assise. @+

Salut ludovic cajon j'ai le même probleme que toi: Avant achat de 2 Pilot Exalto 2 pour l'avant, aucune vibration (j'avais 4 SXGT de 2003) Au premier montage ... horrible! ... vibrations partout dans le volant et le siège Je retourne refaire l'equilibrage ... un peu mieux mais sans plus (ils ont ajusté quelques plombs) 3 semaines plus tard je tente un equilibrage+permutation avants arrières dans un Euromaster où va mon père depuis presque 20 ans. Déjà personnel un peu plus cooperatif: D'après eux les xsara sont très pointilleuses sur l'équilibrage et la plupart des jantes alu sur xsara sont sans trou de moyeu central (ce qui est mon cas vu que j'ai des Everest) Donc il faut utiliser un adaptateur sur l'equilibreuse ce qui la rend moins precise. Bon vu que à l'ouverture le matin il n'y a pas grand monde, le garagiste a bien pris son temps à positionner la jante sur l'equilibreuse et a même verifié avec le mode precision à 2gr au lieu de 5gr. Ensuite au remontage il a utilisé 2 ecrous à tête conique en diagonal histoire d'être sûr que la jante est bien centré sur le moyeu avant de serrer mes 2 autres ecrous à tête plate pour jante alu et enfin remettre les 2 autres à tête plate. ... et bien verdict : c'est nettement mieux, mais pas parfait comme avant avec les 4 sxgt. On sens un leger balourd dans le siège mais plus de vibration dans le volant. Voilà. Si quelqu'un sait comment retrouver le comportement 'lisse' d'origine. @+

Salut C'est un moteur plutot silencieux normalement, donc s'il emet des bruits assez forts passe ton chemin. Sinon c'est un moteur globalement très fiable grace à sa relative simplicité. Neanmoins 2 points faibles existe sur ce moteur: le capteur de depression d'admission qui déconne en s'encrassant dans le temps avec les vapeurs d'huile du reniflard. (acoups moteurs dans les accelerations douces) et moteur pas à pas de regulation du ralenti qui peut ne plus bien fonctionner pour les mêmes raisons. (moteur qui cale, ralenti instable ou trop haut) Pour la conso, je faisait dans les 6.5L/100 sur les longs trajets (merci la boite longue) et 7.5~8L en ville/petits trajets en hiver. (je conduit relativement cool) @+

Salut L' Alcantara c'est un tissu synthetique qui ressemble à du cuir retourné (partie pelucheuse du cuir) mais en plus fin et regulier. Il est très resistant à l'abrasion (plus que le cuir) Un fauteuil en alcantara violet: http://www.brockehuus.ch/070705-alcantara-sessel-hocker.jpg A mon avis ton trou est au niveau d'une couture. Ou alors quelque chose de très coupant l'a dechiré. Il n'y a que les bords des sieges VTS qui sont en alcantara. Le reste est en velour (par ailleurs de très très bonne qualité : doux et epais) @+

Verifie par toi même... tu veras qu'il y en a un (ou au moins un emplacement vide) Ton mecano ne doit pas connaitre les xsara/xantia très bien. Suffit de tournevis à embout torx de 2.5mm de memoire pour defaire la feutrine sous la boite à gants Le reste de la manip est dispo dans le lien cité precedement. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=19338 @+

Salut Toutes les 'SX' en ont un. (avec ou sans clim) Si tu n'en as pas c'est que l'ancien propriétaire l'a enlevé. regarde le tuto pour la xantia ci-dessus. c'est monté exactement pareil sur la xsara. Il existe une petite variante pour le couvercle. Au lieu de le faire glisser vers la gauche certains modeles sans clim sont vissé avec 3 vis. (cela depend du fabriquant du bloc de ventilation Valeo ou Delphi) @+

Je les ai acheté sur Ebay il y a 1an Mais tu peux les trouver chez des grossistes pièces automobile, genre AD. @+

Salut Et en plus de controler le pulseur, change le filtre antipolen tout les 15000km. Un filtre antipollen encrassé = plus d'effort pour le ventilateur = intensité plus forte = surchauffe du pulseur. @+

Salut La RTA donne pour le XU7JB (1.8 90CH) : Bosch FR7LDC ou FR7KDC Eyquem RFC52LSP ou RFC58LZ2 A mon avis les meilleurs sont les FR7LDC (Bi electrode longue durée 60Mkm) J'ai des FR8LDC sur mon XU7JP4 (1.8 16V) indice 8 donc un peu plus chaud et le moteur est doux à souhait. @+

Salut Si tu as 4 petits trous en plus (2G+2D) alors il te faut une paire de griffe pour extraction d'autoradio. http://www.hotserver.ch/Club-Calibra/pics/radio06.jpg Une sorte de tige en U avec une pointe qui appuie sur les griffes de retenue. L'outil est pratiquement standard(livré avec pas mal d'autoradio de 2e monte), il y a juste l'ecartement qui varie, mais on peut toujours un peu plier les tige pour que l'ecartement aye. Tu doit avoir une des dernières Ph1, car l'autoradio Philips des premières Ph1 n'ont pas la retenue par griffes. @+

Salut Il y a des verrous au dos des dossiers dans le coffre à deverouiller pour pouvoir les basculer Il faut voir le voyant rouge pour le deverouillage (si noir = verouillé) @+

Salut Sur les ph1 autoradio philips il n'y a que 2 vis qui retiennent l'autoradio donc peut-être t'es tu tromper le vis... Sinon il se peut que le cône en caoutchouc derrière l'autoradio qui l'empeche de bouger verticalement soit un peu trop enfoncé dans son trou, d'où effet ventouse. @+