lightman

Salut Sur ma xsara la fuite du coffre (mousse mouillée) était du à un affaissement du seuil de coffre après avoir transporté des planches d'OSB qui dépassaient du coffre. J'ai mis un peu trop lourd pour la tôle du seuil et le joint et ça l'a un peu écrasé/écarté de la porte du coffre de tel façon que l'eau suivait le joint par capillarité et retombait non pas à l’extérieur, mais à l’intérieur dans le virage en bas à droite. Ma solution a été d’épaissir le joint du bas du coffre en glissant un fil électrique RO2V de 7mm dans/ dessous la lèvre intérieur pour relever le joint et repousser l'eau vers l’extérieur. @+

Salut Tu peux quand même les monter car les dimensions sont les mêmes mais ils seront moins ferme que ceux après 09/2000 @+

Salut le E270409 c'est du Europar L'origine c'est le 5206V7 le LE-2014 c'est soit une paire de 5206V7 ou bien si le 5206V7 ne se fait plus, c'est un équivalent. @+

Salut A cause des normes antipollution qui ont castré un peu le XU10J4RS sur sa fin de carrière. @+

Salut Normalement la sonde lambda est ignoré par le calculateur pendant les premières minutes à froid, le temps qu'elle chauffe suffisamment par les gaz d’échappement pour pouvoir fonctionner. Donc si le matin à froid elle démarre correctement, et que à chaud elle cale cela peux venir de la sonde lambda Sinon il y a le moteur pas à pas de régulation du ralenti qui peut être grippé/englué dans les résidus huileux: parfois un simple nettoyage suffit, sinon il faut le changer. @+

Salut Le XU10J4R de 135Ch n'a été monté que sur les Ph1 Si tu as une restylée Ph2 => c'est obligatoirement un EW10J4 de 137Ch @+

Salut Suivant ce que tu recherche comme ressenti: Toyo T1R, flancs relativement fermes, plutôt bruyant, nécessite de chauffer pour avoir tout leur potentiel, gomme très tendre, usure très rapide. Vredestein Sportrac 5: flancs souples, excellent grip à froid, peu bruyants, moins directifs que les PE2, conduite typé plus confort. Perso je les avais mis à l'arrière (pneus neufs à l'arrière), mais j'ai finalement remis les PE2 à leur place à l'arrière car je n'aimais pas le flottement de l'arrière avec les Sportrac et finalement les Sportrac sont bien mieux à l'avant. Bridgestone RE002.... pas essayé. @+

Salut Perso j'utilise un clé à sangle que j'actionne par le dessous par 1/6 de tour jusqu'à que le filtre se dévisse à la main http://www.car-id.fr/1409-3153-thickbox/cle-a-filtres-a-sangle.jpg Le nouveau filtre je ne le sert qu'à la main. Jamais eu de soucis avec cette technique et j'ai du faire au moins 6 vidanges sur ma Xsara. @+

Salut C'est normal le 1&4 et 2&3 simultané: En fait le XU7JP4 est vu comme un 2 cylindres 2 temps par le calculateur d'injection( une injection et une étincelle par tour de vilebrequin) Seule l'ouverture et la fermeture des soupapes différencie les 4 temps d'admission/compression/détente/échappement. C'est une astuce pour rendre le calculateur moins cher à fabriquer. Et ne t’inquiète pas pour l'injection soupape fermé, elle sera instantanément dilué/brassé avec l'injection suivante et son flux d'air. Le calculateur injecte 2 fois une demi dose d'essence par cycle complet Pour les bougies elles ont au moins du être changé une fois à 60000km si ce sont des longues durée FR8LDC sinon si c'est des classic mono-electrode, elles sont à changer tout les 30000km/2 vidanges Le filtre à essence EP145 est donné pour 120000km Filtre à air tout les 30000km en environnement poussiéreux sinon 60000km @+

Bonjour Ne trouvant plus de Michelin PilotExalto2 en 195/55R15 85V pour ma xsara, j'ai choisi des Vredestein Sportrac 5 (65€) pour leur dessin de sculpture proche des PE2 et leur bonne note sur les sites de comparaison de pneus. Je suis agréablement surpris: ça accroche très fort Ils sont nettement moins bruyant que les PE2 par contre ils sont moins "rigide" que les PE2 et donc font moins ressentir le feeling de la route. @+

Salut Ce sont des bon pousseurs à la consommation vos "pros" : Petite correction pour le TU5JP4 aka 1.6 16V 110ch Vidange 1 an ou 15000km avec de la 5W40 (10000 c'est pour de l'huile basique minérale 15W40) Filtre à essence comme le filtre à air tout les 60000km (sauf si essence de mauvaise qualité hors de France) Sur certaines Xsara le filtre est intégré à la pompe à essence et donc non remplaçable (il est sensé faire la durée de vie de la voiture) Habitacle tout les ans juste avant l'automne quand les pollens sont le moins rependus. Bougies 30000km avec des bougies basiques mais il existe pour ce moteur des bosch FR8SE0 spéciales qui ont une durée de vie de 60000km Pour la courroie c'est 10ans pour celle d'origine après celles en 2e monte ne font que 5 ans mais toujours 120000km le liquide de refroidissement est à changer tout les 5ans (en même temps que la distribution après 120000km vu qu'il faut changer aussi la pompe à eau) @+

Salut WD40 dans les prises des capteurs peut aider à rétablir un contact parasitaire si le ralenti n'est pas rond c'est souvent un problème d'injecteur dans ce cas faire un test de retour de gazoil des injecteurs pour trouver le fautif (grippé) @+

Salut Le couple réducteur final est différent: environ 10% plus court sur le 167cv 130@ 3600tr sur le 1.8 16V / 130@4000tr sur le 2.0 167 @+

Salut Alors vis auto-perforante : 3.2x12mm http://www.bricodepot.fr/images/page_prod_medium/9000/9200.jpg;bri1d8a4446632c3554 Dispo dans tout magasin de bricolage Position de perçage : 2~3mm à l’intérieur du cylindre où repose le câble d’accélérateur il y a 5~6mm entre le câble d’accélérateur et le ressort de rappel. @+

Salut Il faut que le voiture soit aussi bien à plat. Car si elle penche du mauvais côté, soit ça va déborder, soit le niveau sera lu faux. @+

Salut Un petit manque d'huile peut-être ? Si à 193000km ta boite n'a jamais été vidangé... @+

Salut Sur les Xsara Ph1 avec antenne au dessus du pare-brise, le fils d'antenne est pratiquement impossible à changer: Il passe dans le montant conducteur jusque en dessous de la boite à fusible, puis sous les pieds dans la mousse d'insonorisation, remonte près du levier de vitesse entre les calculateurs airbags jusqu'à l'autoradio! Il faut mieux faire passer le nouveau par le tableau de bord... @+

Salut D'après tes critères de choix une Xsara 1.8i Exclusive de 1999 sera le meilleur choix: 99 parce que en 98 l'ABS était en option (sauf sur les VTS, de série) Ensuite pas de fin 2000 parce que les dernières Ph1 sont partiellement multiplexés Les non-multiplexés sont reconnaissables à leur volant de Xantia avec les commandes d'autoradio dessus. Enfin j'ai eu une Xsara Ph1 1.8i SX coupé que j'ai utilisé pendant presque 3ans pour mes trajets de travail essentiellement sur des 4 voies bretonnes @110 et je faisais régulièrement 6.5L/100 En 2e choix je pencherais plus pour une Ph2 en 1.6 16V 110Ch C'est un moteur très fiable, peu gourmand(tourne autour des 6.7L/100), et tonique quand nécessaire. Les Ph2 de après 2001 sont largement fiabilisés et le choix bien plus large en finitions/millésimes Pour l’éclairage, les Exclusive et VTS Ph1 utilisent des phares à double foyer H7 qui éclairent mieux que les autres versions Mono-foyer en H4 @+

Bonjour Attention les carcasses et les sculptures des Michelin Energy sont très différents entre l'indice de vitesse H et V sur les 195/55R15 Le H est peut-être typé "mou" alors que le "V" est plus rigide avec une gomme plus tendre. Les cannelures d’évacuation d'eau de la bande de roulements sont plus large sur le V que sur le H... Donc Bob74 a surement utilisé des Energy "V" Mais bon ça ne vaudra jamais un PE2 avec le VCP (Variable Contact Patch) @+

Salut Démonte les bougies, celle qui sera imbibé d'essence est celle où l'allumage ne se fait plus et l'essence imbrulé passe par le piston qui doit baigner dans l'essence (ça passe à travers les joints de racleur de piston) Il n'y a pas d'autre passage avec l'huile possible pour l'essence. (les tuyaux d'essence passent à l’extérieur du moteur, donc ça couleraient parterre ) @+

Salut Les ampoules à filament ne sont pas polarisé. Donc tu peux la brancher dans les 2 sens. @+

Si à froid ton moteur marche bien et si après 5 minutes tu as une perte de puissance avec odeur de soufre à l’échappement => sonde Lambda HS Après il te reste capteur de pression d'admission HS => acoups lors des changements d’accélération Potentiomètre d'ouverture du papillon d'admission (valeurs visible à la valise moteur arrêté, entre pédale d’accélérateur enfoncé et pédale au repos) Température d'air admission (sonde sur le bloc papillon, valeur visible à la valise) Un taux de CO trop élevé = combustion trop riche (manque d'oxygène par rapport à la quantité d'essence injecté) Donc ça peut être aussi un injecteur qui débite trop (ou qui n'arrive pas à se refermer) => trop d'essence dans 1 cylindre => bougie mouillé Voilà quelques pistes... @+

Teves c'est pour les 1.4i 1.6i Toi tu as normalement du Lucas (c'est marqué sur l'étrier de frein) @+

Salut Regarde aussi le débit-mètre air avec une valise diagnostique Comme il y a une sonde de correction suivant la température dedans, si la valeur débit air reste constant (HS) mais que le facteur température air joue dessus (multiplicateur) cela joue sur la cartographie pression d'admission et donc l'effet turbo. @+

Salut Quelle marque/modèle de plaquette a-tu mis ? Parce que je me souviens avoir changé les plaquettes avant par du MGA sur mon ancienne xsara 1.8i (de 98 sans ABS) Et même après rodage de plus de 5000km c'était moins puissant que celles d'origine. Si je retrouve ma RTA xsara, le fabriquant et la ref d'origine y est marqué pour chaque montage d'étrier de frein. Et même si les freins arrières ne compte que pour 20% du freinage, une petite visite avec dépoussiérage de tes freins tambour ne fera pas de mal si cela n'a pas été fait ! Si tu veux augmenter la puissance de freinage, il faut soit augmenter la surface de friction (disques/plaquettes plus grand) soit augmenter la pression (diamètre mastervac plus grand) Essai par exemple avec un mastervac de VTS @+