lightman

Salut Bougies Cf ce topic en bas de page avec des photos : http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet350162-70.htm Petits trajets à froid = conso élevé sur le XU7JP4... il y a rien à faire. De plus s'il ne fait pas de longs trajets bien chaud à 90km/h minimum il s'encrasse au niveau du boitier papillon d'admission avec les vapeurs d'huile du reniflard au fur et à mesure des petits trajets => moteur pas à pas de ralenti qui se 'glue' dans la graisse pas assez chaude pour s'auto-nettoyer => se qui donne un ralenti instable La condensation dans le silencieux froid le ronge beaucoup plus vite (rouille dû à l'acidité des condensats) 400km pour disons 48L (le réservoir fait 56L et il y a autour de 8L de réserve voyant allumé) Ca fait du 12L/100 : c'est beaucoup mais possible avec que des petits trajets à froid en ville avec des bouchons. Note qu'elle n'est pas compatible avec le SP95-E10 avec 10% d'éthanol ... donc il nous reste que le SP98. @+

Le petit ventilo avec une CTN au milieu : C'est la sonde de température habitacle pour la clim Sinon j'ai moi aussi des problèmes de réception FM (micro coupures ou déformation de son) Mais vu par où passe le câble d'antenne, j'ai pour l'instant remis à plus tard son remplacement. Pour info le câble descend de l'autoradio vers le levier de vitesse, passe sous le boitier de déclenchement des airbags sous le cendrier, puis sous le tapis du conducteur en diagonale sous les pédales vers le montant de porte conducteur puis remonte par le montant de pare brise et enfin va sous le plafonnier. Le probleme c'est que je n'ai pas encore trouver de solution à part faire passer le câble ailleurs que le passage d'origine car je n'ai pas accès au dessous du tapis sans decouper celui-ci (il est tellement fixé/agrafé qu'il est super difficile à enlever sans tout enlever avant) Bref si tu as trouvé la solution... je suis preneur de toutes infos @+

Bon les sièges de la photo sont d'une Exclusive ainsi que la commande de rétro électrique passager et conducteur me fait pensé à une Exclusive Donc soit ce n'est pas une 1.4 (les vendeurs ont peur d'effrayer avec une 1.8L alors qu'il ne consomme pas énormément sur la xsara en version 8 soupapes) soit c'est une 1.4 complété avec des équipements pris sur une épave Exclusive (sièges, rétros elec, capteur de pluie ... etc) Pour la clim elle est semi automatique sur les PH1 (elle ne contrôle que la température, pas les volets d'orientation ce qui fait croire qu'il n'y a pas de clim pour les non habitué) Mais s'il y a le petit bouton avec le flocon c'est qu'elle a la clim, ce qui confirme que c'est bien une exclusive non 1.4 Si tu as une photo du moteur je pourrais te dire de quelle motorisation il s'agit. @+

Salut La finition est aussi reconnaissable suivant les sièges: Siège en Toile lisse : finition X dessus 100% velours et arrière dossier en sky (plastique lisse) : SX Siège baquet avec milieu du siège velours et bords alcantara. Arrière dossier en velours, et accoudoir sur banquette arrière : Exclusive A mon avis soit ce n'est pas une 1.4 soit c'est une SX avec options ce qui est plus probable car elle n'a pas la clim. @+

Yep FR7ME (plus fabriqué) sont remplacé par FR8SE0 @+

Il n'y a pas de standard pour les tweeter, c'est pourquoi ils sont livrés souvent à poser à plat sur une surface et pas encastré dans un emplacement d'origine. Chaque constructeur fait un peu ce qu'il veut en terme de tweeter... Sache que les tweeter d'origine sur les xsara sont des Harman Kardon, donc pas des merdes. Pour sortir ceux d'origine il faut tourner d'un quart de tour la grille et ensuite soulever un bord. Comme ça tu sera fixé sur la taille. @+

Acheter la sonde de température d'huile et prier pour que l'emplacement sur le carter d'huile soit bien un bouchon taraudé et pas un bouchon de fonderie et que le faisceau soit existant dans ta voiture pour ce capteur, qui n'existe pas normalement sur les 1.8 @+

A la main veux dire sans la clé à cliquet, mais quand même avec la douille à bougie et la rallonge. C'est pour sentir avec les doigts si le filet de la bougie rentre bien dans le filet de bougie dans la culasse sans forcer et éviter de foirer le filetage. Et c'est pas moi qui a écrit dans le topic de la 1007 que je cite. Le TU5JP4 Aka 1.6 16s est monté dans beaucoup de modèle de PSA (citroen/peugeot) il y a juste le logo qui change. @+

Il faut effectivement une rallonge entre la douille à bougie et la clé à cliquet pour atteindre les bougies. D'ailleurs il faut une douille à bougie avec rondelle caoutchouc de retenue dans la douille car on ne peut pas attraper la bougie au fond de leur puis avec les doigts ! Les bougies préconisés sont des Bosch FR8SE0 pour un remplacement tout les 60000km (toutes les autres sont à changer tout les 30000km) Un lien avec photo pour le démontage: http://www.club1007.net/forum/viewtopic.php?f=24&t=2738 @+

Si c'est la version 16 soupapes, elles sont entre les arbres à came. C'est à dire sous le cache noir avec un logo citroen et 6 vis à défaire pour atteindre le bloc bobine d'allumage. Ensuite declipser les 2 tuyaux de reniflard d"huile de la culasse (clip jaune à enfoncer) Dévisser les 3~4 vis qui tiennent le bloc bobine à la culasse et tirer vers le haut le bloc bobine (ça va faire "ploc" car il y a un joint pour les puits de bougies) Note pour le 1.6 16s c'est de la 5w40 qui est conseillé, surtout si petits trajets répétitifs mais de la 10W40 convient aussi. @+

C'est clair que le liquide de refroidissement sera à changer avec la courroie de distribution et la pompe à eau ! La périodicité courroie du XU7JP4 est de 5ans et max 120000km donc faut qu'il la fasse cette année. Une sonde HS c'est 0° ou à fond. Si elle affiche une température qui varie doucement c'est quelle marche. On ne peut pas connaitre l'état de la sonde température calculateur sans brancher un appareil de diagnostique ou un multimètre sur la sonde car elle n'a pas d'affichage dans la voiture. Par contre le fait que tu aille jusqu'à 105°C indique que la régulation de température n'est pas très bonne: Peut-être un problème de ventilo de radiateur ou de purge du circuit de refroidissement. Les 2 ventilos marchent en petite vitesse à 96°C et à pleine vitesse à 101°C @+

A part payer plein pot dans un centre auto, il n'y a pas beaucoup d'autres voies en plus que les casses que les annonces d'occasion ou ebay. D'ailleurs sur Ebay Angleterre et Allemagne les HP sont souvent moins cher en neuf que en France même avec les frais de port ! Si tu veux une piste de recherche, j'ai perso des HP Philips 16.5 que j'ai de ma précédente voiture depuis 12 ans à l'avant auquel j'ai débranché le tweeter Et à l'arrière j'ai des JBL P552 13cm que l'on m'a offert il y a 3 ans. Mais j'ai dû jouer avec l'équaliseur de mon autoradio pour corriger le trop de médium autour des 800Hz et le manque d'hyper aigu au dessus de 10kHz @+

Oui c'est possible Le risque c'est que le tweeter des nouveaux HP soit en déphasage avec ceux du tableau de bord. Les aigus seront bizarres (soit tout doux, soit trop stridents) Dans ce cas il faut inverser la polarité des nouveaux HP Autre cas le rendement des nouveaux tweeter est différent des autres: Les aigus viendront trop du bas ce qui n'est pas souhaitable pour la directivité des aigus. 2 remèdes : faire une croix sur ceux tu tableau de bord en les débranchant tout en les laissant dans leur emplacement pour l'esthétique. Ou couper/dessouder le petit fil souple qui va au tweeter sur les nouveaux (1 fil débranché suffit, l'autre peut rester souder) A noter que les JBL Power ont un switch sur les tweeter pour les atténuer (-3dB) sans avoir à les couper pour corriger ce genre de problème. Tout est question d'harmonie entre les HP et la caisse L'idéal maintenant sont les autoradio avec microphone d'autocalibration comme ça même avec des HP pas optimisé pour le chassis le son sera recorriger pour gommer les défauts de rendu. Si tu ne veux pas te ruiner en HP tout en ayant de la qualité, essai de trouver à la casse une 406 ou 206 ou autre, avec pack audio genre JBL/Kardon/Cabasse et tu récupère des super HP pour moins de 30€ sans tweeter d'origne et donc sans les problèmes d'accord @+

Tu peux avoir une sonde de température Moteur HS c'est en partie avec la température d'eau que le calculateur calcule la richesse. Il y a 3 capteurs de température sur la boite calorstat du XU7JP4 avec 3 couleurs différentes: Une verte, une bleu et une marron. la sonde du haut c'est celle du calculateur. celle du bas c'est l'affichage au tableau de bord celle du milieu je ne sais plus (clim ou ventilateurs refroidissement je ne sais plus) @+

le catalyseur de la xantia 2.0i n'a pas la même référence que celui de la xsara Donc il y a peu de chance que ça marche.* Déjà commence par demander juste un contrôle pollution à un centre de CT Si ça se trouve ils n'ont rien ton catalyseur et ta sonde lambda... @+

Le moyen le plus sûr de vérifier une sonde lambda est le Contrôle Technique: Ils verifient le taux de CO si trop de CO par rapport au CO² c'est qu'il n'y a pas assez d'oxygène par rapport à la quantité d'essence ingéré = sonde qui ne fait pas son rôle de régulation stœchiométrique Essence/Air. Inversement si il reste de l'oxygène après le catalyseur = mélange trop pauvre = surchauffe du moteur et du catalyseur = destruction à moyen terme du moteur (percement des pistons, destruction des soupapes et de leur siège, métaux précieux du catalyseur qui se détachent de la céramique du catalyseur ...etc) @+

Salut Est ce que l'odeur des gaz d'échappement est comme du souffre ? Si oui ton catalyseur est HS = catalyseur bouché = moteur qui peine La sonde lambda HS peut aussi enrichir trop le mélange = odeur d'essence à l'échappement, pets dans l'échappement (combustion de l'essence imbrulé dans le catalyseur) Sa durée de vie est d'ailleurs en moyenne de 150000km Enfin mauvais calage de la distribution, vu que avec année 1999, tu as dû faire la courroie de distribution cette année ou tu dois la faire d'ici quelques mois... Perso je fait max 9.5L/100 avec ma VTS 1.8 16V de 98 en conduite sportive La plupart du temps je suis à 8.5L/100 en mix avec 50% de ville et sur longs trajets 4voies je fais du 7.5L/100, voir presque 7L/100 quand je me tient à 110 compteur Le seul moyen de faire plus de 10L/100 est d'habiter en montage ou de ne faire que des petits trajets de moins de 10km Moteur froid, le XU7JP4 est un gouffre tant que le catalyseur n'est pas chaud et que la sonde lambda n'a pas atteint les 300°C. Et d'ailleurs pendant ce laps de temps (1~2 minutes) la cartographie ne prend pas en compte la sonde lambda et peut facilement trop enrichir le mélange. @+

Salut 233€ le cataliseur sur http://www.katdirekt.com/ frais de port inclus ! Et une sonde lambda ça vaut dans les 120€ max normalement Bref ton garagiste a voulu se faire une belle marge. Info issue de la FAQ de katdirect: Sondes d'oxygène: Cette sonde envoie l'information à l'ECU (Unité de Commande Electronique) pour maintenir le mélange air/carburant approprié. Elle est située soit dans le tuyau d'échappement, soit dans le convertisseur catalytique. Pendant qu'une sonde d'oxygène fonctionne, elle vérifie si l'oxygène est présent dans le système. Si l'oxygène n'est pas détecté dans le système, ceci indiquera que le mélange est trop riche, la sonde d'oxygène indiquera 900mV (millivolts). Quand nous avons à faire à d' importantes quantités d'oxygène, le voltmètre indiquera 100mV. Un mélange riche d'oxygène implique un affichage supérieur, un mélange faible conduit à une baisse de la valeur affichée. Veuillez noter que la température d'échappement doit être d'au moins 600° Fahrenheit pour que la sonde fonctionne, et les mesures devraient être seulement prises avec un multimètre qui a une estimation d'impédance de 10 méga-ohms. Ne pas suivre cette règle peut endommager l'ECU de votre véhicule. Une sonde qui fonctionne correctement oscillera entre 900mV et 100mV toutes les quelques secondes. Vous pouvez mesurer ceci avec votre multimètre. Si la lecture n'oscille pas ou reste fixe, la sonde est défectueuse. Notez en outre que le silicone de l'antigel ou le mastic de RTV (silicone), peut obstruer une sonde d'oxygène à cause du mélange et du temps, il ruinera ainsi la chambre de combustion et la sonde devra être remplacée. En utilisant un scelleur de silicone, assurez vous que cette sonde d'oxygène est sûre. @+

Salut Question à ceux qui se sont penché sur la question de la ventilation: Sur une Ph1, est-il possible de rendre la ventilation opérationnelle même avec moteur non tournant (juste le contact autoradio) ? Si oui quelle modif faut-il appliquer au câblage ? En fait je pose la question parce que en hiver quand tu attend dans la voiture, moteur arrêté pour pas consommer d'essence, vu qu'il n'y a pas de ventilation même avec le contact autoradio, la buée apparait rapidement sur les vitres... et faut attendre après une bonne minute moteur tournant pour qu'elle s'en aille et que l'on voit quelque chose.... @+

Salut Il y a aussi le capteur de dépression d'admission qui déconne par encrassement. Sauf que l'on peut pas le nettoyer il est moulé en plastique. Il est à côté du boitier papillon à droite sur le XU7JB. http://images.forum-auto.com/mesimages/595204/Vue%20alimentation%20XU7JB.jpg1..jpg pièce n°5 sur l'image @+

Salut Il n'y a rien d'écrit sur l'ampoule mais à mon avis ça ressemble à une 0.8W dont les fils de borne ont été étiré pour aller sur les bornes de contact. (Les fils de borne sont replié en U sur la base en verre, donc étirable) Perso j'avais trouvé des 0.8W pour des boutons d'Audi chez FVert il y a quelques années. @+

Ouais c'est la pompe de direction assisté (le bouchon avec le volant rouge dessiné dessus) => Donc courroie d'accessoire = normal qu'il n'y ait pas de carter sur cette courroie. http://www.forum-auto.com/uploads/200504/vince50_1114181262_moteurgd.jpg @+

Salut Photo avec carter : http://users.bigpond.net.au/skystar/peugeot307/307tu5jp4-s.jpg Sans Carter : http://perso.wanadoo.fr/chevrons/gamme/10.jpg Sur la 206 1.6 16V de ma mère la courroie de distrib est entièrement "carterisé"

Salut Si tu as une visseuse 12V tu peux aussi utiliser sa batterie avec des fils maintenu par des pinces crocodile : Vu sur MonsterGarage et c'est comme ça que j'ai fait sur mon Vivaro Suffit d'inverser les polarités pour monter ou descendre. @+

salut plats @+