lightman

Salut Le XU7JP4 a un taux de compression de 10.4 Donc c'est parfait et homogène. Question: combien elle consomme d'huile tout les 10000km ? La mienne consomme 1L/10000 environ et c'est de la 10w40. @+

1.4 75ch ou 1.6 90Ch ? Déjà ouvre le capot et regarde si le support moteur en caoutchouc à gauche près de la cloche d'amortisseur n'est pas craquelé/fissuré/cassé Idem ceux en dessous. Démarre et regarde où ça bouge le plus : en haut du moteur ou en bas... ça te donnera une piste. Si tu a un voyant diagnostique moteur d'allumé (voyant orange) tu peux soit avoir une bobine d'allumage hs (court jus interne) soit le capteur anti-cliqueti qui est HS @+

Salut As-tu regardé dans le casier sous l'assise du siège passager ? C'est là qu'ai mis le manuel en usine. @+

Salut Il n'y a pas de repère sur la carrosserie. il faut mesurer à partir du montant central la dimension noté dans la notice des barres pour avoir la position idéale. @+

Salut Le produit de réparation des fils antibué est une sorte de verni à l'argent. Comme un verni à ongle avec un pinceau dans le bouchon sauf que dedans c'est du métal à base d'argent et d'un solvant pour rendre les particules d'argent liquide et collantes. Il y en a parfois dans les rayon de magasin de réparation auto @+

En importation alors car j'en ai vue quelques unes en Bretagne: Des toutes blanches sans banquette bref de société. Pour le 1.8i il existe en 90Ch manuel et 103Ch auto sur la xsara Sur la 306 il y avait toutes les versions suivant la période: 1.8i 103Ch en manu boite courte ou longue et auto et le 1.8i 90Ch boite longue sur les 5p. Le 1.6i de 90Ch n'a été vendu que dans les pays méditerranéen à cause d'une loi fiscale essentiellement sur le marché espagnol d'ailleurs les xsara 1.6i n'étaient fabriqués que dans l'usine espagnole (pas dans l'usine de Rennes) Le truc débile c'est que le 1.6i consomme un peu plus sur longs trajets que le 1.8i de 90Ch En ville c'est l'inverse: le 1.6i consomme moins. @+

Salut Si t'a voiture est garé dehors au soleil, tu peux comme moi lui mettre un petit panneau solaire de 2W http://cgi.ebay.fr/Petit-panneau-solaire-amorphe-2W_W0QQitemZ120513728718 accroché au pare soleil et le brancher sur l'allume cigare : Sur la xsara l'allume cigare est relié directement à la batterie avec un fusible sans relais donc tu peux recharger la batterie contact coupé par l'allume cigare. Ca va faire 3 ans que j'utilise le panneau solaire et elle démarre super bien même après plus d'un mois sans démarrage. Juste une petit remarque : l'électronique se met en "hibernation" plus profonde quand elle est fermé et donc consomme moins de courant que lorsque elle est laissé ouverte. @+

Salut Change le joint complet (c'est un anneau complet avec une jonction soudé) il est juste emboité sur le plis du bord de tôle. et va en récupérer un entier à la casse ou en concession (30~40€) @+

Salut Yep petite erreur de ma part le XU10J4R faisait 10Cv fiscaux en 1998, et après 9cv avec la reforme fiscale de calcul des cv fiscaux. @+

Sur les Ph1 exclusive c'est le 2L16v de 135Ch XU10J4R le plus gros il consomme pratiquement autant que le 2L16v de 167Ch XU10J4RS Et est très rare en France à cause des 11Ch fiscaux Sinon le meilleur rapport conso / polyvalence reste le 1.6 16V TU5JP4 mais dispo qu'en Ph2 en 2e choix il y a le 2L 137Ch EW10J4 qui consomme à peine plus sur les grands trajets mais tjs en Ph2 (si petits trajets préférer le 1.6 16V qui chauffe plus vite) La famille du 1.8 XU7(90/103/112Ch) est très agréable mais consomme en peu plus que le 1.6 16V Ne pas prendre le 1.6i de 90Ch qui est nul : consomme comme un 1.8 et couple haut perché mieux vaut choisir le 1.8i de 90Ch coupleux en bas (bref comme un diesel) @+

Salut J'ai le même problème d'harmonisation dans ma xsara VTS: Trop de médium surtout autour de 800Hz Je vous explique : j'ai un autoradio Blaupunkt Seattle MP74 de la série Skyline c'est à dire avec microphone de calibration de l'equaliseur et quand je lance la séquence d'équilibrage il me trouve toujours une grosse fréquence de résonance autour de 800Hz qu'il essaie de corriger en baissant de -8dB cette fréquence avec une pente à -5dB par octave en dessous et en dessus en gros l'équaliseur fait un dessin en 'V' avec le pic du bas à 800Hz C'est mieux avec ce réglage mais j'ai toujours un son 'Ronflant' dans les bas médium qui n'est pas agréable... Pour info j'ai des Tweeter Harman de VTS, des 16.5 Philips Serie Pro (de 15ans d'age!) dans les portes avec tweeter désactivé et des 13 JBL P552 avec filtre Bref toujours à la recherche du son parfait... @+

Salut Je penche pour une usure des fils au niveau de la charnière du coffre: Le fil du feu stop central touche le fil d'alimentation de l'essui glace arrière. Quand tu alimente ton feu de stop, tu alimente aussi ton essui glace @+

C'est comme un filtre à gazoil: L'huile arrive autour du filtre papier (il doit y avoir des trous sur l'embase du porte filtre) passe à travers le papier et repart par le petit tube. @+

Salut En fait toutes les xsara dont le câble d'accélérateur est relié dans le compartiment moteur à un boitier potentiomètre près du mastervac de frein peut être équipé d'un régulateur type AP800 ou MS800 comme celui là: http://www.autoprestige-tuning.fr/description.php?id=337600&path=36 Si par contre sur ton 1.9d le câble d'accélérateur va jusqu'à la pompe à gazoil alors il te faut un AP300 ou MS500/700 @+

Salut Point qui peut avoir sont importance : si tu veux le même 'touché' dans la pédale de frein il est conseillé de mettre la même référence exacte que celle d'origine. Si tu t'en fou, alors pas tu peux mettre une autre référence. Par exemple sur ma VTS ce sont des ASFM 380 à l'avant dans un étrier Lucas et à l'arrière des Textar T428 dans un étrier Bendix J'ai déjà un jeu de Textar T428 en stock le jour où, mais bon ma voiture a juste 110Mkm et encore ses plaquettes d'origine avec au moins 6mm dessus à l'avant et 4mm à l'arrière ! Pour les disques ça reste de l'acier courant, alors à part un moulage plus précis et peut-être une différence de résistance à la chaleur, rien oblige à prendre du haut de gamme.

Non pas de pack hifi sur la xsara Et en plus le son dans la xsara est très difficile à équilibrer à cause d'une grosse fréquence de résonance autour des 800Hz sur les Ph1 3 portes. (Dans les Ph2 je ne sais pas si c'est pareil) Il aurait fallu revoir tous les plastiques et pliages des tôles de l'habitacle pour avoir un son nickel et bien équilibré. tout ce que l'on peut faire c'est essayer de casser cette fréquence de résonance en jouant avec les equaliseurs des autoradio et en appliquant des isolants phoniques dans les portes et dans les ailes arrières. Déjà sache que sur les VTS et exclusives depuis fin 1999 les tweeter de la planche de bord sont des Harman et JBL appartient à Harman kardon @+

C'est l'étouffoir @+

Salut Tutoriel pour xsara HDI mais ça marche aussi pour les 1.6 16V (même commande d'accélérateur dans le compartiment moteur) http://nicolas.bct.free.fr/Regulateur/Tutoriel_regulateur_AP800.pdf @+

Salut Pour infos le 1.8 8s 90Ch consomme moins que le 1.8 16V (environ 0.7L/100 de moins tout parcours confondus) et fait jeu égal avec le 1.6 16V en extra urbain : 6.5L/100 Il n'y a que en urbain où le 1.6 16V fait un peu mieux : 8L/100 contre 8.5 pour le 1.8 Ce sont des conso avec les différentes xsara que j'ai mesuré personnellement avec des pleins. Et j'ai une conduite plutot économique. Ma philosophie de conduite : si tu freine, c'est que tu as trop accéléré.

Salut C'est le rendement en dB/1W qu'il faut comparer pour avoir le même volume de son !!! Les watts c'est juste la puissance max qu'ils peuvent encaisser sans cramer leur bobine. Sache juste que un HP avec un rendement de 101dB fera 2 fois plus de son qu'un 98dB avec la même puissance reçue. (le volume sonore double tout les 3dB) De toute façon des 13cm auront toujours un moins bon rendement que des 16.5cm à technique de construction identique. @+

Salut C'est la protection antidemarrage par transpondeur qui deconne sur ton neiman (ou ta clé) Le signal du transpondeur passe par la tête métallique de la clé que tu rentre dans le neiman Si le contact électrique ne se fait pas (trop de graisse) dans le neiman le signal ne va pas jusqu'au boitier d'injection qui n'autorise alors pas l'envoi d'essence par les injecteur (protection anti demarrage) Essai avec ton double de tes clé (celui avec la tête noire car celles avec la tête grise ne te permette que d'ouvrir sans démarrer, ou bien de démarrer sans pouvoir ouvrir le coffre ou la boite à gant) @+

Salut As-tu vérifié qu'il n'avait pas oublié de rebrancher la prise électrique du boitier papillon ? Parce ce que une fois après avoir nettoyé le papillon, en le remontant j'avais oublié de le rebrancher et c'est exactement ça que j'ai eu : moteur qui tient le ralenti, mais en appuyant sur l'accélérateur pratiquement pas de hausse de régime. => j'ai rebranché la prise, tout est redevenu normal, à part le voyant diagnostique qui est resté allumé pendant 100km le temps que le défaut enregistré disparaisse de lui-même) Un boitier papillon ça ne tombe pas en panne facilement Bref si j'étais toi je garderais le boitier papillon car si ce n'a pas solutionné ton problème tu pourras toujours le remettre et te faire rembourser 400€ Je crois que le boitier papillon du TU5JP4 coute dans les 190€ de mémoire. (et 90€ à la casse) En revanche le capteur de dépression d'admission est lui relativement fragile chez PSA (il s'encrasse facilement avec les vapeurs d'huiles et déconne souvent) @+

Salut Mon avis c'est qu'il ne faut pas prendre les ingénieurs motorisation pour des nuls: Si le tuyau est aussi long c'est qu'il y a une raison. La plus courante est que plus le tuyau est long plus la fréquence d'accord d'admission de remplissage est basse => plus le moteur à de couple à bas régime Idem pour les boites de résonance: l'enlever fait perdre du couple. Il faut mieux mettre un filtre le plus épais/perméable possible pour éviter les efforts de pompage d'admission en mettant un filtre de HDI/S16 dans le boitier filtre qui est identique sur les Xsara Ph2 en TU 1.4 et 1.6 16V (et d'ailleurs aussi sur les 206) Pour les filtres coton : Ok si il n'y a pas de débitmètre derrière dans le conduit d'admission Car le filament du débitmètre n'aime vraiment pas être graissé par l'huile d'impression du filtre coton. Par contre si c'est purement la puissance à haut régime que vous chercher (>4000tr/min) là oui il faut privilégier les admissions courtes, mais le moteur risque d'être creux à bas régime. @+

Salut Il n'y a pas de de capteur de pression d'huile sur le XU7JP4 à part le manocontact de défaut de pression d'huile (signal tout ou rien) Et il n'y a pas non plus de sonde température d'huile sur le XU7JP4 (uniquement le niveau) Sur le XU10J4R 167Ch la température d"huile est mesuré sur le carter d'huile Pour la pression... je ne sais pas s'il y a un bouchon prévu pour recevoir un capteur de pression d'huile sur le moteur, à part trouver un capteur qui remplace le manocontact de défaut de pression d'huile avec en plus mesure de la pression. @+