lightman

Salut Non c'est l'inverse : joint préformé remplacé par pâte genre silicone noir (en tout cas sur la 206 1.6 16v de 2001 de ma mère) Ça été fait en partie sous garantie en 2005 elle avait ~60000km (juste payer le liquide de refroidissement et l’évacuation des déchets) @+

Perso j'ai acheté une douille (19mm je crois) dans laquelle j'ai meulé les 4 dents Ça a marché, uniquement parce que c'est moi qui sert mes roues sans clé à choc. Sinon le metal de la douille n'aurait pas été assez dur pour les desserrer sans casser, à moins peut-être de prendre du facom ou de faire du trempage après découpe. @+

Salut Si c'est uniquement en roulant que tu as une direction trop vive, C'est le parallélisme qu'il faut refaire: tu ne dois pas avoir assez d'ouverture à l'avant http://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3%A9om%C3%A9trie_de_suspension @+

MGA = bof C'est pas cher, mais ça freine moins fort (même après rodage) et en plus ça couine après les jours pluvieux. Bref pour moi plus jamais. @+

Salut C'est du T @+

Salut Non aucun échappement de VTS 2.0 16v n'est compatible. C'est pas les mêmes diamètres/dimensions. En revanche il est identique sur les 1.4i 1.6i et 1.8i 8v/16v @+

Salut Alors pour les calages : si ton ralenti n'est pas régulier c'est le moteur pas à pas de régulation du ralenti qu'il faut changer (grippé) Sinon c''est plus un problème de capteur de pression d'admission. Tu peux le changer toi même : il est sur la pipe d'admission à droite du boitier papillon http://www.oscaro.com/capteur-pression-du-tuyau-d-admission-citroen-xsara-coupe-n0-1-8-i-90cv-3947-18095-835-gt Ça peut être aussi la sonde lambda qui est à l'entrée du catalyseur. (en théorie elle est donné pour tenir 150000km en moyenne) @+

Salut Quelle motorisation ?

Salut Comme l'indique + APC "APrèsContact", il faut que le moteur tourne... donc 2e cran Le 1er cran est le + Accessoires.

Salut Effectivement Lucas= Girling Et l'histoire des témoins d'usure c'est que sur les etriers Bosch de xsara il n'est pas possible d'en avoir. alors que sur les Girling certaines versions de xsara ont la prise et d'autre non, mais elle n'est pas indispensable. Dans ce cas on coupe le fil sur la plaquette. Sache que la forme des plaquettes du système Girling est totalement différent de celles du Bosch. Et il n'est pas possible de faire rentrer du bosch dans du girling et inversement. Par contre sache que le fabriquant "Bosch" fabrique aussi des plaquettes pour le système girling et le fabriquant "Lucas" fabrique aussi des plaquettes pour le système bosch Faut juste faire attention. @+

Salut Félicitations ! Pour le brin effiloché, un étamage à l'étain avec un fer à souder devrait corriger le problème. Les connexions rapides sont plutôt fiables : toutes celles que j'ai utilisés tiennent pour l'instant. Et la plus ancienne que j'ai posé a 6 ans. Il faut juste bien choisir la grosseur pour ne pas "couper" le fil en serrant. Pour le réglage de la vitesse de réponse, il y a en mode programmation une partie pour régler la sensibilité en amplitude "Gain" et en nervosité de temps de réaction "Init" Mais avant fait un réglage "Auto" à 70km/h Init sert à lisser la régulation pour éviter les oscillations autour de la vitesse choisie. Gain sert à choisir la quantité d'appui sur l’accélérateur suivant la variation de vitesse. Il faut que tu diminue Init et Gain dans ton cas. @+

Salut Pour le commodo je voulais dire plus vers le tableau de bord. Mais je ne sais plus s'il y avait la place dans la colonne de direction ou pas... Le Bloc bobine se démonte en dévissant les 2 boulons de 10 à chaque bouts et en tirant un coup sec vers le haut. @+

Salut c'est le signal vitesse parce que en descente si je débraye le moteur ralenti avec le régulateur activé. Pour l’emplacement de la commande, c'est un bon compromis entre distance volant / boutons mais c'est juste pour les clignotants. Si c'était à refaire je la mettrais 1~2 cm plus en arrière pour libérer de l'espace pour la commande des clignotants. Et pour avoir plus d'accès au montage sur le boitier papillon, tu peux démonter le bloc bobine d'allumage. @+

Salut A. Info vitesse j'ai utilisé un raccord rapide pour petit fils 'type rouge' http://www.feuvert.fr/cosses-et-fils-fusibles/feu-vert-5-raccords-rapide-rouge-feu-vert/p32962.html B.Capteur feu stop J'ai soudé et faisant une épissure (gaine plastique écorché au cuter) et soudé à l'étain. Mais tu peux aussi utiliser un raccord rapide, cette fois ci de 'type bleu' pour fils moyen http://www.feuvert.fr/cosses-et-fils-fusibles/feu-vert-5-raccords-rapide-bleu-feu-vert/p32963.html J'ai mis le Marron bande blanche sur le jaune et le marron sur le marron, mais je crois que c'est réversible donc sans importance de sens. Pour les fils de commande du poumon, j'ai fait un trou avec un tournevis sur le côté du passage de cloison en caoutchouc du faisceau électrique au pied du pare brise. http://david.castaignede.perso.neuf.fr/Xsara/Reg_Xsara_passage.jpg C: fixation du câble bowden Je ne suis pas trop pour la fixation directement sur le câble d’accélérateur, parce que ça tire en biais sur le câble et ça use prématurément la gaine. Je ferais plutôt une base parallèle fixé sur la tôle de support d'admission: http://david.castaignede.perso.neuf.fr/Xsara/imag0558b.jpg @+

Salut Le boitier de capteur pour les airbags est au pied du levier de vitesse sous le cendrier. C'est à dire près du centre de gravité de la voiture. Et il faut un certains nombre de G et dans l'axe de la voiture pour le déclenchement des airbags frontaux. Il y a aussi des capteurs d'axe latéraux pour les airbags latéraux. Si le choc n'est pas assez violent, il n'y a pas de déclenchement. @+

Salut Fait-le plutôt dans une station de lavage à l'eau chaude. @+

Salut J'ai regardé un peu sur le web pour l'histoire de la commande mémoire 3 vitesses et en fait seuls les boitiers dits "avec possibilité de mémorisation de 3 vitesses" sont compatibles car la mémorisation se fait dans le boitier pas dans la commande. Donc Liteon (Ets Debaux) seulement (n'existe pas chez Waeco) @+

Salut Par défaut la couleur la plus chaude (rouge orange jaune etc) est le plus la couleur la plus froide (Noir gris blanc bleu violet) est le moins. Sinon avec un multimètre en position Ohmmètre tu mesure la résistance entre un point de masse et chacun des 2 fils: celui qui a la résistance la plus faible est le moins. @+

Salut Met une boite de 1.8 90Ch La 5e y est 10% plus longue (3300tr @ 130 au lieu de 3600tr/min) @+

Salut Non pas plus compliqué de monter un poumon électrique qu'un pneumatique. Je pense qu'un pneumatique est plus fiable dans le temps (simplicité mécanique) C'est d'ailleurs le pneumatique qui est le plus rependu dans les montes d'origines (avant l'arrivée des papillons motorisés). Pour les commandes, je crois qu'elles ne sont pas toujours 100% compatible entre tout les versions ou entre les marques (waeco liteon) surtout celle à 3 memoires. Donc une demande de confirmation de compatibilité doit être faite car la prise peut être moulé différemment et les signaux câblés différemment. @+

Salut Oui tu as trouvé le mastervac. Choisi le meilleur endroit pour couper le tube qui sort du mastervac et insère le "T" pour alimenter en dépression le poumon. Pour le signal de vitesse, je pense que toutes les Xsara Ph1 sont câblé de la même façon de ce point de vu là. (petit fil rouge) Pour le signal de stop il faut le prendre sur le contacteur de stop en haut de la pédale de frein. @+

Salut Non tu ne peux pas mettre de barres de xsara 5p sur une 3p. Les pattes arrières sont totalement différentes pour pouvoir aller jusqu'au creux au bord de la vitre de custode et une forme en biais pour épouser exactement sa courbure. En revanche la barre de devant est effectivement identique. Attention aussi au positionnement qui doit de faire avec un mètre par rapport au pare-brise/coffre parce qu'il n'y a pas de repère sur la carrosserie (Cf Manuel de la Xsara) @+

Salut la fiabilité/précision du régulateur dépend effectivement beaucoup du montage. Mais un gars avec un peu de jujote et qui sais bricoler peut l'installer sans problème. ... ce qui n'est pas forcement le cas d'un apprenti de norauto. Les trucs importants à ne pas rater et qui ne sont pas mis en avant dans la notice sont le passage du câble de tirage qui ne doit pas être 'coinçé' dans quoi que ce soit ni prendre de virage trop serré, ni frotter, ni se balader n'importe où (il y a des collier de maintient à mettre) Le montage du câble de tirage sur le boitier papillon comme je l'ai dis dans mon 1er post Une bonne source de signal de vitesse (impulsions propres et assez régulières pour que le calculateur puisse travailler dans de bonnes conditions) Dans ton cas le meilleur signal est au même endroit que sur la mienne derrière la boite à fusible sous le volant. Perso mon AP150 me convient très bien. Il n'est pas aussi parfais qu'un régulateur de 1ère monte : léger temps de réaction d'environ 1sec à l'approche d'une montée ou d'une descente d'où variations de 2~3 km/h, mais on s'y fait rapidement. Pour la commande Waeco à 3 mémoires je crois qu'elle n'est pas compatible avec les MS400/700 (à vérifier) Chez AD il faut aller au comptoir d'un grossiste AD pour avoir le prix car cela dépend de chaque région. La boite auto ne pose aucun problème. Le régulateur ne régule que par rapport à la vitesse du véhicule C'est complétement légal et 100% homologué Sache qu'il y a au moins 3 façon d'arrêter la régulation quelque soit le régulateur: Freiner (le signal de Stop est mesuré par le régulateur) Bouton OFF Couper l'alimentation 1 seconde (clé de contact) et le régulateur se remet en attente. Et dans le cas extrême ou le câble se bloque et bloque le papillon en position accéléré sache que les freins d'une voiture sont toujours plus puissant que le moteur même accéléré à fond. Mais il ne faut pas paniquer et appuyer très fort sur les freins pour caler le moteur, ce que des gens n'ont pas lu dans le manuel et a donné l'affaire 'renault velsatis'. @+

Salut C'est du matos d'accessoiriste (seconde monte) Les Waeco (hors gamme MS900 pour véhicule multiplexé) sont des Liteon avec parfois des petites différences comme la gamme de boutons de commande au design différents L'avantage des waeco c'est de pouvoir les acheter sur ebay en allemagne. Sinon les Liteon peuvent s'acheter chez un grossiste automobile AD Et donc certains garages AD savent les monter Norauto fait la pose de certains Liteon (pas tous: donc demander un devis avant) Ets Debaux vends des Liteon mais plus cher que AD Sur une xsara 1.6 90ch auto il faut une commande d'accélérateur par câble (pas d'accélérateur électronique) Donc Liteon AP300 avec tirage du câble par poumon pneumatique.(comme le mien) ou Liteon AP500 avec tirage par moteur électrique. (plus cher et pas mieux) L'équivalent chez Waeco est respectivement MS400 et MS700 (numérotation différente !) @+

Salut manette de réglage des rétro HS à l'intérieur. (patte cassée) Tu vas à la casse tu en aura pour moins de 30€ et c'est largement faisable soit même. @+