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derf_fred

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  1. derf_fred
    Essaye de dévisser légèrement une durite hp sur l’arrivée common rail et/ou l’injecteur que tu as déjà touché, pour vérifier que le gasoil arrive bien jusque là. Si pas de gasoil, le problème se situe avant.
  2. derf_fred
    J’ai peut être pas tout compris. J’ai compris que dans un premier temps tu avais uniquement touché 1 injecteur. Puis par la suite, pompe hp etc…. Si effectivement tu n’as jamais touché ta pompe hp (alors n’y touche pas), mais si tu l’as changé, il est possible que tu es créer un décalage ou bouché le circuit. Idem pour le coommon rail. Je pense que ton problème de démarrage initial (après changement du joint injecteur) était uniquement du à de l’air. Essaye au moins 5 ou 6 démarrage avant de dire je test autre chose.
  3. derf_fred
    Moi je pense que tu as un problème de commande. Soit aucune commande de tes injecteurs, soit un décalage (pompe hp). Je commencerai d par remettre l’ancien common rail. Et si pas mieux, remettre l’ancienne pompe hp. (A moins que tu trouves un moyen de tester que tes injecteurs crachent bien comme il faut, bien pilotés)
  4. derf_fred

    Injecteur 1.6hdi valeur

    derf_fred a répondu à un(e) sujet de Sanz92 dans C5 II ( 2008-2018)

    Tu peux essayer du nettoyant injecteurs dans un fond de réservoir. Inverser 2 injecteurs (juste pour tester) voir si le défaut reste sur le 3 (dans ce cas vérifier le connecteur et ses fils) sinon effectivement cet injecteur est pas top
  5. derf_fred
    Si tu as toujours de l’air après actionnement du démarreur, c’est que tu as toujours une prise d’air sur le circuit. Je revérifierai les connecteurs sur les injecteurs et common rail ainsi que le retour d’injecteur que tu as démonter. As tu fait bien attention de ne pas forcer sur ce retour injecteur (on peut le casser facilement). Aucune trace de gasoil autour de ses connecteurs ? Place des morceaux de sopalin autour de chaque connecteurs (tu verras mieux si ils sont humide que à l’œil nu) t’as bien refermer la purge du filtre à gasoil (si tu l’as ouverte)?
  6. derf_fred
    Mis à part la pompe hp, le reste ne semble pas être cause du problème. Quand tu vois le gazole arrivé à la pompe hp. Tu ne le vois pas repartir par la suite (de l’air qui repousse le gasoil). ? Tu peux éventuellement bricoler des durites qui vont dans des gobelets sur les retours injecteurs pour s assurer que le gasoil arrive bien aux injecteurs.
  7. derf_fred
    T’as tout de même changé beaucoup de chose qui n’avait pas besoin de l’être. Du coup en multipliant les problèmes possibles maintenant. Quand tu as une panne suite à une intervention il faut chercher sur les éléments où tu es intervenu (voir l’entourage proche, abîmé un connecteur à proximité). Mais la tu as tellement changé de truc que tu as multiplié les possibilités de panne. Tout ce que tu as changé était neuf ?
  8. derf_fred
    C’est des pannes à la con que tu peux ne jamais trouvé. Essaye d’inspecter le faisceau électrique (un fil coupé)
  9. derf_fred
    Si pas de poire et que tu sais pas purger le filtre a gasoil. En théorie si tu insistes les essais de démarrage, ça va finir par se purger et démarrer
  10. derf_fred
    On pense effectivement à de l’huile provenant du turbo. Mais j’ai eu le cas où entre le turbo et l’intercooler pas une trace huile et entre l’intercooler et boîtier papillon et couvre culasse de l’huile (comme ici). Qui provient certainement du couvre culasse. Bref c’est à vérifier si il y’a bien de l’huile dans la durite en sortie de turbo
  11. derf_fred
    Je pense que ton circuit de gasoil est plein d’air
  12. derf_fred
    Commence déjà par suivre les durites si elles vont bien des laves projecteurs à la pompe, si elles ont pas été shuntes et sinon débranché voir si c’est pas bouché
  13. derf_fred
    C’est très étrange. Il y’a une bonne étanchéité entre le collecteur d’échappement et la vanne egr? Peut être trop d’air aspiré ? Et tu sais pas quelle tête avait ta vanne egr? Très encrassé ? Peut être conduit bouché.
  14. derf_fred
    C’est un peu se que je pense ( que ça va revenir) si il y une soudure sèche, les refaire sinon changer le composant
  15. derf_fred
    La saleté c’est pas choquant. C’est lequel ton composant suspect ? Qui a débloqué la situation
  16. derf_fred
    Ah ben maintenant que tout est branché il faudrait effacer les défauts et tenter un démarrage. Puis relire les défauts ( même si elle démarre)
  17. derf_fred
    Attention 25v c’est ce que dit diagbox. Il dit ça en faisant un calcul ( généralement en mesurant une résistance) donc si tu a un court circuit sur ce fil d’information, t’auras une valeur de 25v sur diagbox mais ça veut pas dire que tu as 25v en vrai au pulseur
  18. derf_fred
    Ben voila 25v, t’as une merde dans le câblage du pulseur. Prend les valeurs au multimètre au niveau du pulseur. Si valeures étranges, vérifies que la masse est bonne. Sinon vérifie la continuité de chaque fil.
  19. derf_fred
    C’est pas compliqué si ton démarreur tourne c’est qu’il est pas en cause. Mais là à mon avis tu as aucune injection. Avec un connecteur de ce type non branché ça marchera jamais. Tout les connecteurs du calculateur moteur sont branchés ? Quand tu as démontée ton vieux moteur, tu avais un connecteur comme celui-ci ? Il se connecte forcément sur un calculateur ( bsm, moteur,…)
  20. derf_fred
    Oui la réinitialisation fonctionne pas toujours. Le mieux c’est via odb ou valise diagbox. Mais dans tout les cas, tu n’auras pas de blocage ou autre quand tu arriveras à échéance des km.
  21. derf_fred
    Ton ventilateur tourne bien 10v me parait faible pour une demande de ventile à fond ? Et comment est la température du liquide de refroidissement (voiture froide ou chaude ?)
  22. derf_fred
    Sur ta photo il y’a au moins 4 connecteurs non branchés. 1 type calculateur moteur, 2 de puissances type ventilateur et 1 autre genre gestion ou capteurs
  23. derf_fred
    Le mieux c’est de racheter le bras complet
  24. derf_fred
    De ce que tu dis, ça pourrait être une prise d’air dans le circuit de gasoil (elle tourne pas rond quand t’as le problème ?) . Ou un truc qui serait mal fixé au niveau du circuit d’admission d’air. Rien qui bouge sous le capot ? Essai de toucher un peu partout voir si tu trouves un truc qui se déboîte trop facilement.
  25. derf_fred
    Ça peut-être pas mal de chose, notamment électrique (fil cassé). Quand tu redémarres tu dis que tu as le voyant. Donc tu dois à ce moment-là pouvoir lire un défaut à la valise. Il te faut un minimum de pistes
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