Citrogreg

Ce sont des relais tout à fait classique en centre auto ou grandes surfaces. Bien prendre des "inverseurs" c'est à dire 5 brtoches. Il faut brancher tel que tu le vois sur le schéma donc dans ce cas là oui la borne centrale à la masse (Une masse de "puissance", donc un fil en adéquation, identique en section avec l'alim de puissance +, du 1,5mm² ou 2mm²) Selon le relais qui sera excité (l'un ou l'autre en fonction du côté appuyé de l'inter de commande) il en résultera un maintient de la masse pour la sortie du relais NON excité et une commutation sur le + pour la sortie du relais excité. En fait si aucun relais excité : Masse et masse aux sorties, le moteur ne tourne pas Relais 1 excité : Masse et + aux sorties le moteur tourne dans un sens Relais 2 excité : + et masse aux sorties, le moteur tourne dans l'autre sens Greg.

Voilà le schéma pour une vitre : Lorsque je l'ai fait, voilà où était la vitre droite lorsque la vitre gauche (Equipée de relais) arrivait en haut ou en bas :

Oui l'XM phase 2 était réellement bien plus fiable que les 1. Les phases 1 ont été rappelées de nombreuses fois mais le mal était fait. A partir de 91/92 elles étaient pourtant quasiment aussi fiable que les phases 2. La phase 2 a donné un coup de pouce, elle était un peu plus "moderne" dans son dessin affiné (calandre, becquet) et surtout planche de bord. Concernant le V6 essence dans la C6, j'en conduis une de temps en temps vu que je l'ai en entretien, c'est vraiment limite... Bien que suffisant aujourd'hui vu qu'il faut rouler à 80/90 et 130 et qu'au delà on est vite rappelé à l'ordre. Le même moteur dans l'XM c'est autre chose malgré 194 cv contre 215 mais le poids... Même le PRV de mon ex XM je l'appreciais plus que la C6 essence... La C6 avait une ligne... Des détails très typés (Vitres sans encadrement, lunette concave, custode à la "CX", une face avant bien à elle, un arrière particulier) et un équipement très bien fourni en 2006. Au sujet des trains, on trouve les silents blocs au détail. Ce n'était pas le cas chez Citroën où il fallait changer le pivot complet!!!! Dans 15 jours une C6 3,0 HDI d'un ami des Bouches du Rhône vient pour révision, au programme distribution et silent-blocs justement... Il y a 6 mois c'était sphères AV, vidange LDS et vidange BVA. J'ai vendu la mienne (3,0 HDI de 2011) en 2017 pour l'unique cause d'un début de pièces non fournies... Et c'est vraiment de pire en pire! J'ai eu durant 7 ans C6... Une 2,7 de 2006 durant trois ans suivi d'une 3,0 de 2011 durant 5 ans. La 2,7 m'a causé quelques frais non souhaités mais elle avait 138000 kms / quasi 4 ans à l'achat, 155000 à la vente. La 3,0 rien, mais achetée à un an / 14000 kms, vendue à six ans / 39900 kms... Donc forcement je m'attendais bien à être tranquille! Greg.

J'ai oublié... J'essaie d'y penser ce soir ou WE. Greg.

Quand je lis un "train à la ramasse" cela ne m'évoque pas des soucis de tenue dans le temps mais un comportement "à la ramasse", daté, archaïque... Or les trains de la C6/C5/407/508 sont très évolués et aboutis. A ce jour rien de mieux n'a été fait. Je parle bien de comportement... La tenue dans le temps est un autre problème. Et qu'il y a t'il réellement à reprocher à la tenue dans le temps??? A part les premières rotules FRIP non étanches... Les silents blocs inferieurs des pivots avants... Vraiment rien de plus qu'ailleurs... Pas de rappel? Pour quoi faire??? La C6 est fiable, elle n'a pas plus voir bien moins de pbs que sa concurrence ou simplement autres modèle de la marque. L'XM a subi de très nombreux rappel au début et pour cause, les clients étaient sans cesse au bord de la route ou avec des bugs électronique récurrents. La C6 n'a pas mis ses proprios au bord de la route... J'ai eu deux XM, une TD12 de 1991 durant 3 ans de 100 à 120Mkms puis une une V6 de 1996 durant 12 ans de 35 à 120Mkms. La V6 nikel mais la TD12 mon dieu!!!! En 20000 kms trois assistances sur camion... Et que des merdes à côté de longue, une hydractive bloquée sport sans cesse, des coupures ventilation de longue... Je sais pourquoi je ne l'ai pas gardé! Certes sur C6 il y a eu pas mal de condenseur de clim, les 1ère rotule FRIP non étanches, des pompes à huile sur le 2,7, les alternateurs sur 2,7 mais rien de pire qu'ailleurs. Des vannes EGR aussi... Et??? C'est récurent chez tous ça! Pour le prix certes là pour une image de marque à la française c'était bien trop cher. Mais aucune n'a été vendue au prix catalogue... Des le début elles étaient remisées à 20% et plus. 45% sur la fin avec des pointes à 51%!!! Greg.

Bonjour. Je l'ai fait il y a déjà quelques années. J'en ai fait part avec schéma mais ici sur planete peut être pas... A rechercher dans les posts anciens. Là je suis au boulot, je n'ai pas le shéma, mais à la maison j'essaie de mettre ça d'ici ce soir. Il faut deux relais inverseur par porte. J'ai mis les relais dans les portes, sur un support relai provenant de la lunule des CX (Le support à gauche dans la lunule supportant le relais des phares des séries 2) Ainsi les fils origines servent à exciter les relais. Bien sur il faut alimenter les relais en masse et + de puissance, soit un faisceau de deux fils à tirer dans chaque porte. Sur les photos que j'ai je me rappelle très bien avoir le comparatif D et G (Lorsque une seule vitre était relayée) Le temps était divisé par deux, c'est à dire vitre conducteur entièrement fermée ou ouverte alors que la passager était à mi course. Greg.

Si si c'est vert, mais ça n'éclaire pas terrible. Spécificité 69? La liste est longue!!!! Bien sur la tableau de bord en lui même au complet, qui conserve les formes du 63/68 mais tout noir... Les inters sont par contre déjà ceux des 70/75.... Fini les inters à tirette. Les essuie-glaces sont commandés par commodo... Les commandes de chauffages préfigurent celles de 70/75... Mais différentes. Mais il y a plein de pièces d'accastillages au tableau de bord spécifiques à ce millésime! Par ex la "tulipe" autour du volant, on pourrait penser que c'est la même que pour 63/68 mais non car une fente de plus à gauche pour recevoir le commodo d'essuie-glace et bien sur celle pour cligno est décalée... L'allume cigare, spécifique de part sa longueur et symbole. Le montre, dont l'intérieur présente un ovale. La poignée déverrouillage frein de park Sellerie pallas spécifique car velours à grosses côtes mais unies. Les ceintures Les clignos avant (inox) Les enjoliveurs de blocs optique (inox) Les cabochons feux AR pallas (STOP rouge, chromés mais toujours profil plat du cabochon originel) C'est ce qui me passe par la tête là en trois minutes, doit y en avoir d'autres. Greg.

Il a du passer en LED... Très joli l'éclairage des commandes air latérales! (Dans les Mercedes les molettes sont éclairées depuis des décennies, dans une C6 elles ne le sont toujours pas!!!) Greg. - - - Mise à jour - - - Ta montre, qui effectivement va bien avec le thermomètre, n'est en fait pas la montre de ce tableau de bord. Elle devrait être tout en plastique, pas terrible... Cette montre chromée c'est celle du tableau de bord précèdent sauf le millésime 1969 où elle est spécifique avec un cadran dont l'interieur est ovale. En 69 les spécificités de ce millésime sont très nombreuses!!!! Greg.

J'ai aussi roulé dans les années 90 avec du soudées à 59 et 26, ne sachant pas non plus... Les vendeurs vendaient ça donc pour moi (et mes 20 ans en 1990) ce ne pouvait être que bon... C'est en 1998 que j'ai compris l'erreur de tous les refabriquants de sphères et suis passé aux soudées 75/40. Si effectivement en 59/26 c'était tout à fait roulant et confortable je te garantie que de passer en 75/40 change tout!!!! L'arrière surtout, est bien plus souple, s'affaisse en accélérant à fond ce même avec une DS 20 pourtant pas violente pour un sou... Dans les années 2000, ayant une dizaine de DS d'amis en entretien, pas mal de celles ci étaient aussi en soudées 59/26 et lorsque au fur et à mesure elles sont passées en 75/40 les proprios n'ont pas regretté! Si tu ou vous avez des 59/26 en état ne les changez pas exprès, mais lorsqu'elles seront "à faire" n'hésitez pas!!! Et le top c'est bien sur de retrouver des sphères vissées 700cm3 et de les faire reconditionner. Là vous aurez vraiment ce qu'était une DS il y a 50 ans! Idem pour SM... Ma SM est incomparable depuis qu'elle a retrouvé des sphères vissées 700cm3... Rien à voir avec les soudées refabriquées... Qui sans avoir goûté auparavant aux 700 cm3 semblent pourtant parfaites... En fait tant qu'on n'a pas essayé des soudées 75/40 ou mieux des 700cm3 59/26 les sphères "non conformes" semblent être parfaites... Greg. - - - Mise à jour - - - Non non pas les mêmes!!!! Ne mélangez pas tout... Les pressions sont effectivement les mêmes que la CX mais les trous de fuite des amortisseurs sont de différents diamètres. Là je suis au boulot je n'ai donc pas les valeurs sous les yeux, mais on les trouve facilement en cherchant sur google. Des sphères de CX sur DS il faut rouler tranquille surtout sur les ralentisseurs car la DS ainsi montée va facilement chercher les butées de suspension... Ca dépanne, mais il faut rouler tranquille... Un ralentisseur abordé trop vite en DS montée "CX" ça devient vite violent! Greg.

Les trains roulants????? Là oui ça doit être une blague. Les trains AR et AV sur C6 sont une œuvre d'art, mieux il n'y a pas à ce jour! Le train AR est remarquable de technologie, tout comme l'avant, mais l'arrière à comparer de tout ce qu'il se fait ailleurs c'est un monument de technicité (Bien que Mercedes en 1985 sur la W124 ait fait fort aussi, puis sur la classe S de 1991 type W140) Ce qu'on peut reprocher par contre aux trains roulants de la C6 c'est le sous dimensionnement ou la qualité des caoutchoucs... (ou les deux) Mais c'est un autre problème que des trains "à la ramasse". De plus la C6 est une auto TRES bien née!!!! Elle n'a eu quasiment aucun problème récurent, pas de rappel, pas de modification... A niveau équivalent c'est une auto bien plus fiable que la concurrence, Allemande confondues! (J'ai du Mercedes anciennes, suis sur forums Mercedes, les modernes ce n'est absolument pas mieux qu'une PSA ou Renault) Par contre la C6 est née en retard, concept vieillissant datant de la fin des années 90... Un tableau de bord non fonctionnel, pas vraiment beau, un volant hideux... A cela un réseau qui n'a pas voulu la vendre, qui l'a dénigré, résultat quasiment aucun particulier n'a acheté cette voiture en neuf! En 1ère main ce n'étaient que des autos de direction, ministère, préfecture, conseils généraux, état... Greg.

SURTOUT PAS des 59/26 en soudées!!!!!! Ce n'est PAS conforme! C'est une aberration des refabrications!!!!!! Vissées soit 700 cm3 c'est 59 et 26 OK Soudées soit 500 cm3 c'est 75 et 40 et RIEN d'autre!!! Le confort n'a rien à voir avec des soudées non conformes à 59/26 contre des soudées conformes à 75/40 Les dernières DS (73 à 75) étaient d'origine sorties usine en soudées, tarées à 75 et 40 bars. Les manuels d'ateliers d'époque que je possède tous sont unanimes sur ce point. Greg. - - - Mise à jour - - - Si vous calculez le produit volume / pression pour en déduire le pouvoir d'amortissement vous constaterez que 700 cm3 à 59 bars équivaut à 500 cm3 à 75 bars Idem pour 700/26 et 500/40 Greg.

IFHS j'utilise depuis 1999 sur toutes mes Citroën et celles qui me passent dans les main, j'en ai toujours été enchanté. Certaines ont 20 ans et là peine 5 bars de moins, d'autres 80% de la pression initiale (Sur mes CX/SM/DS qui ne roulent que 1500 à 3000 kms annuel) Sur ma CX d'usage quotidien j'en suis au 2ème jeu en 210000 kms et 16 ans d'utilisation (Le deuxième jeu a 7 ans, le premier ayant été changé au bout de 9 ans) Sur la BX 15TGE d'un ami, celles-ci ont tenu 300000 kms et plus de 20 ans (Changé à l'achat de l'auto à 80000 kms, voiture de 450000 kms aujourd'hui) Greg.

Bonjour. Je pense que oui, en tous cas j'ai une connaissance qui a monté phares, calandre et bouclier de S2 sur S1 et il n'a pas remplacé de la tôlerie... En 1996 j'ai eu une XM de 1991, j'avais démonté les optiques et ôté les globes jaunes. Mais les optiques de S2 sont mieux fichus pour les codes car ils n'ont pas la vitre plastique devant la parabole de code et ça éclaire nettement mieux! (De 1998 à 2009 j'ai eu une XM V6 de 1996) Ne pas enlever ces vitres plastiques sur optiques S1 sinon le faisceau code n'en sera plus un, il sera totalement non conforme et éblouissant (Refus direct au CT) Dans un cas comme l'autre (Dépose globes ou pose optiques S2) n'hésites surtout pas à les laver à grandes eaux à l'intérieur, avec eau tiède savonneuse en remuant le phare, bien rincer (Ne surtout pas entrer un chiffon pour frotter!!!!) de nombreuses fois et finir par une paire de rinçages à l'eau déminéralisée suivi d'un séchage au sèche-cheveux par les orifices des ampoules. Ca change complètement un optique propre entre un poussiéreux de 25 ans d'âge!!!! J'ai toujours lavé ainsi tous mes optiques de phares et ceux des amis. Le résultat avant/après est édifiant (Et en + d'être beau ça éclaire mieux) Greg.

Sur une ZX il doit déjà y avoir une centrale clignotante électronique (Sur CX série 2 c'était le cas tout comme BX) Ce n'est donc pas une centrale à 3 broches mais à 4 broches dont une est moins large. Greg.

Oui c'est de la 3309 sur essence, mais tu peux mettre la 3324 sans soucis. Aujourd'hui on trouve assez facilement la 3324 ce qui n'était pas le cas avant. Maintenant, depuis 2021, c'est récent, j'achète l'huile de marque Aisin! La norme est 3324. J'ai fait deux C6 3,0HDI en 2021 avec cette huile. Dans google tape huile BVA aisin et elle va apparaitre. Si je ne dis pas de connerie il me semble m'avoir commandé chez un gros du net genre Osaco ou Mister-auto... En plus en bidon de 5 litres!!!! Il y a deux type d'huile Aisin, lis bien les normes. Mais si tu prends de la Mobil 3309 c'est tout bon, c'est celle qui était préconisée dans C6 de 2006 à 2009. Greg.

Lozère, Aveyron, Cantal sont des départements où je vais beaucoup en Traction Ma signature date... Ma CX ambulance d'usage quotidien totalise à ce jour 661000 kms! J'ai roulé ce matin en GS birotor... Greg.

Bonjour. A savoir que les clignotants "passent" par l'inter des warnings. Si l'inter des warnings est absent (Ou HS) : Pas de clignotants. Greg.

Viaduc de Garabit.... Très beau viaduc (que je connais bien) et très belle GSA. Greg.

C'est les fêtes.... Il passe plus de temps à table qu'à l'établi

13,5 v c'est effectivement "peu" sur un véhicule moderne (Un véhicule de 20 ans en est un) mais ce peut être bon si c'était au ralenti avec de forts consommateurs en fonction. Il faudrait refaire cette mesure, au ralenti avec rien en fonction (Pas de ventilation ni clim, pas de lunette dégivrante, feux éteints bien sur...) Puis la faire avec phares, dégivrage, ventilation en marche... Au ralenti puis à 1500/2000 tours. Greg.

???? Là c'est la DS.... De 1955 à 1975 Pour les DS modernes c'est beaucoup plus haut dans la page. Greg.

Bonjour. Je remonte ce sujet car depuis les fabrications de jantes turbo en 16 existent. Si je ne m'abuse il y a deux types... Un type où c'est entièrement de nouvelles jantes coulées... Et un autre où c'est du soudage sur jantes existantes... CX Basis en propose ou proposait, j'avais vu cela il y a quelques mois (Pas vérifié à l'instant pour remonter ce post) L'agence CX aussi il me semble... A t'on des infos fiables sur le sujet? En 2013 lors de l'ouverture de ce post je disais être intéressé dans dix ans vu l'achat de mes TRX neufs... 2013 + 10 = 2023, c'est demain! Et mes TRX à l'AV sont usés à plus de la moitié... Greg. - - - Mise à jour - - - Voilà le lien sur CX Basis : http://www.cx-basis.de/alufelgen-cx-16-optik-wie-turbo-satz-neu-ra-22328.html

Bonjour. J'avais fourni la pièce comme convenu à Julien 34 lors de l'été 2019... Cela fait plus de deux ans, mais deux ans bien trop longs à force de confinement, couvre feu, masques... Greg.

Greg. - - - Mise à jour - - - Fred ton complément d'information en haut de page me permet de mieux comprendre ton souhait. Je t'avais "vu" comme voulant ta première (Ou presque) hydroen et ce pour usage quotidien, sans avoir goûté auparavant à l'usage loisirs. Tu as la place, d'autres véhicules dont le Jumpy à tout faire et facilement réparable, lance toi avec l'XM dans ce cas. Après entre diesel ou essence, ce sera surtout l'état initial qui guidera ton choix. L'XM diesel convoitée est peu kilométrée, j'imagine un état en corrélation et une auto soignée à l'abri... Prends là, je suppose aussi que le prix n'a rien de délirant, ça ne côte rien une XM diesel même en très bel état. Si tu l'as pour 1500 ou même 2000 c'est le prix d'une Clio de 15 ans et 300000 kms... Et même si le prix est "sur-côté", genre 4000, comme je le dis ailleurs (Autres forum Citroën ou Mercedes) je prefère payer le double du marché pour une voiture de 30 ans qui me procure plaisir à rouler et à posseder que payer la même somme pour une occasion insipide de 7 à 10 ans et dont sa côté va encore tomber jusqu'à moins de 1000 balles et dont les réparations couterons toujours plus chères (Et plus chiante à diagnostiquer et bosser dessus) qu'une auto de 25/30 ans. Greg.

Non non pas las des miennes, uniquement de celles des autres!!!! Concernant les miennes, néanmoins, voilà que régulièrement je dis que je ne garderais pas tout d'ici dix ans... Je suis à la retraite d'ici 4 à 6 ans (Selon ce que le gouvernement va faire), et honnêtement je passe de plus en plus de temps en randos, spéléos, ou simplement farniente en nature. Je vais très souvent dans les gorges du Tarn et de la Jonte (Lozère/Aveyron/Cevennes) et ce de plus en plus (8 fois en 2021 jamais moins de 4 jours, parfois une dizaine d'affilés) et à la retraite je compte bien profiter encore. J'envisage même un achat maison là bas, voir tout simplement déménager définitivement (Mais ça c'est beaucoup plus compliqué car ma femme aura sa retraite plus de 15 ans après moi!!!!) et je pense que je ne voudrais plus avoir tout mon parc véhicules à entretenir... Quand je me projette je me dis que je ne garderais que : Traction ID 1961 SM CX Prestige HY U23 (Ou pas selon place) Et un véhicule d'usage NON moderne, la Mercedes W124 faisant parfaitement l'affaire. Seraient donc vendues : DS (1974) CX GTI turbo série 1 CX 2400 GS birotor Mercedes classe S (600 SEL de 1994) Le camion de pompier cédé à l'assoc de sauvegarde dont je fais parti depuis longtemps (107 camions à ce jour à Privas en Ardèche, assoc "Mémoire Sapeurs Pompiers de l'Ardèche" si vous voulez trouver dans google. Et le Belphegor plateau vu l'état de corrosion de la cabine ce sera donné à celui qui le voudra... Voilà c'est ainsi que j'envisage l'avenir d'ici mes 60 ans... Ma retraite aujourd'hui c'est courant été 2025 (J'aurais pas 55 ans), selon ce que fait le gouvernement je table sur deux ans de plus... (57 ans ça me va) Ayant 10 ans d'écart avec ma femme (J'avais pris une jeune!!!) et elle ne gagnant rien pour partir plus tôt ce sera plus de 15 ans qui vont nous séparer!!!! J'ai gagné 6 ans sur l'âge légal et j'ai une carrière longue (Elle aussi carrière longue si seulement ça existera toujours!) Pour peu que d'ici là pour elle la retraite ait encore été repoussée ce sera autant d'années qui nous séparerons que plus!!! Greg.