fabien62

Oui ... enfin, quand on parle du même régime ! ce qui n'a pas de sens ... Evidemment si vous conduisez un essence comme un diesel à 1800 tours il n'y a rien ... C'est même vrai avec mon V6 ...

Mouais ... Mais c'est compensé par le prix à l'achat, les réparations moins chères etc ... Enfin, si tu ne roules pas trop, disons moins de 15000 bornes par an ... soit la majorité des français qui devrait logiquement rouler essence ... (la moyenne est de 11 000km/an par français je crois).

BVA 6 pour la grosse majorité des phases 2, sauf quelques premières phases 2 (fin 2004), assez rares ...

Je pense que pour répondre encore plus précisément que déjà fait par d'autres forumistes, il serait bon de connaître ton kilométrage annuel .. Le kilométrage sans tracter, celui en tractant, celui en tractant en montagne ... enfin, à la louche.

1°) Oui je doit être à 10.6L environ, donc je valide les chiffres de "spiritmonitor" 2°) Je ne comptais pas installer de GPL (2.0 ou V6) car véhicule de 2005 et je roule peu (10 000 à tout casser) donc je n'avais pas pris en compte ce paramètre ... 3°) Il me semble que pour mon cas l'écart était inférieur à 200 euros, plutôt dans les 100, après cela dépend sans doute des profils et assureurs ... 4°) Sur que si tu te sens pour faire des réparations toi même sur un 4 cylindres et non sur un V6 l'écart va grimper, on est d'accord ... je parlais plus à méthode d'entretien/réparation égale. Pour la BVA, que ce soit en 2.0 ou V6 la casse est la même, en terme de prix, je suppose ... la différence réside dans le fait ou en 2.0 tu peux rester en BVM ... 6°) (ben ouais, t'as oublié le 5°) : c'est là le principal attrait du V6 bien entendu, et j'irai même plus loin. Un pote à une C5 II en 2.0 BVM, je l'ai essayé ... bonne voiture mais voiture qui reste commune, c'est 140 ch pour 1T700 (140ch pour 1T500 dans ton cas), une conduite habituelle, normale ... alors qu'avec le V6 BVA c'est un plaisir quotidien, une envie de conduire de tous les instants, je t'assure qu'on est vraiment une catégorie au dessus, que ce soit en souplesse, sensation, zénitude ...etc Un autre pote, proprio d'une laguna diesel 150 ch a essayé la C5 sur 100 bornes, divers trajets et il m'a répété ce que je te dis au dessus, cela n'a rien à voir, c'est vraiment autre chose : il cherche désormais à vendre la lag et acheter la C5 en V6 essence, il est conquis, à 200 % ... 7°) oui ça c'est sur ... moi ce fût mon achat plaisir cette C5 et je ne le regrette vraiment pas !!!

"Conséquente" ??? Qu'appelles tu "conséquente" ?? Personnellement, quand je fais un plein à 70 euros, je ne suis plus à 3 euros près pour avoir un meilleur carburant ... avec lequel tu consommeras sans doute un peu moins, réduisant encore les 3 euros ...

Pour le coup Pierre, j'étais parti sur la même base que toi, prendre un 2.0 essence car peur du V6, mais un ami mécano Citröen m'a dit lui que je ne verrai pas une grande différence de conso entre les deux (sauf ville peut être ? où je ne vais presque pas) j'ai donc craqué sur un V6 dans un état exceptionnel (appartenant auparavant à un membre de ce site, dont je connaissais tout l'historique la veille de l'achat chez citroen occasion !!!) .. Et je ne regrette pas du tout, le V6 en BVA6 est un régal d'agrément, un plaisir de conduire que je n'ai jamais connu auparavant, malgré presque 20 ans de conduite avec divers véhicules (certes, des véhicules beaucoup plus communs comme des hdi 110, TD90, 1.8 essence etc ...) Pour la conso j'en suis à 10.5L depuis l'achat, avec toujours quelques petits plaisirs de temps à autre, quelques kick down pour dépasser, m'insérer etc ... Pour l'assurance, je ne me souviens plus tellement de la différence entre le 2.0/1.8 et le V6 mais ce ne fût pas rédhibitoire pour moi (et je ne suis pas à 50% de bonus ...), en tous cas je vous encourage tous à faire des simulations avant un achat pour comparer, vous verrez qu'il n'y a rien d'extraordinaire à assurer un V6 comme celui ci, à mon avis c'est moins cher qu'une A3 TDI ! Pour l'entretien je pense qu'il n'y a que la distribution plus chère (1000 euros au lieu de ??? en 2.0 ?, mais bon,c'est en gros, une seule fois dans la vie de la voiture puisque 10 ans ou 240000km) les pneus sont les mêmes, même huile etc ... Très franchement, à refaire aujourd'hui, je ne regarderai même pas les annonces en 1.8 ou 2.0 mais directement les V6, sans une once d'hésitation ...

Exact pour l'hydractive III des C5, je reconnais, tu as raison ! Concernant l'insonorisation, j'avais été bluffé en passant de la xantia 1.9D à la C5 HDI 110, c'était nettement mieux ! Maintenant, je n'ai jamais possédé de xantia essence, mais actuellement une C5 essence, donc à voir effectivement ... Un autre point que je préfère sur la C5 c'est le fait qu'elle soit moins basse pour monter et surtout descendre de voiture ... même si la xantia n'est pas aussi basse quand même qu'une 306 ... Après il faut reconnaître que la xantia reste une excellente voiture, la mienne à 18 ans, c'est un 1.9 TD et l'intérieur est en très bon état, je ne sais pas si la C5 vieillira aussi bien !

sur les ph2 c'est 240 000 ou 10 ans ...

Mouais, d'accord sur le papier ... Mais bon, quand on regarde les vieilles occasions, il n'y a plus d'argus, et parfois les prix des essences et des diesels se confondent ... Dans ces cas là (1.9 TD ou 2.1TD surtout, avec une bonne fiabilité, le choix est quand même vite fait ...

Ouais pas mal, mais connais tu la provenance, l'historique ?? car une routière berline de 10 ans avec seulement 72 000 km, attention ...

As tu essayé la C5 II ?? es tu monté dedans ? Si non, essaies, si tu peux, une I et une II ensuite, ton choix sera peut être moins affirmatif ...

J'ai quand même l'impression que ta C5 commence à sentir la merguez ... :(

Ouais, J'ai tourné à 8.5-9.0 L/100 sur 800 bornes d'autoroute, en roulant entre 110 (environ 100km) et 135 (grosse partie à 125 sur autoroutes belges) avec quelques kick down et belles montées en régime (insertion autoroute, dépassements ...etc)

Que ce soit avec ma première C5 (HDI 110 de 2003 sans ESP) ou l'actuelle (V6 - 2005 avec ESP) je n'ai jamais été mis en défaut avec ces voitures, je n'ai même jamais déclenché l'ABS il me semble ... Pourtant je suis loin de rouler comme un papy, mais j'anticipe et suis très prudent dès que c'est humide ou mouillé ... (le fait de parfois me retrouver à pieds sur autoroute mouillée fait que je connais très bien ce niveau d'adhérence, très faible, dont la plupart des gens n'ont pas idée, c'est plus glissant qu'un simple trottoir par exemple ...)

Mouais ... Enfin sur les autres rubriques que je fréquente plus comme C5 I ou xantia il y a très souvent des posts juste pour dire du bien de son véhicule, et là ils ne disparaissent pas ... Enfin, rien de grave, juste un peu dommage...

au 4 ème essai oui, réussi (pour l'instant ...) 1er essai : colle type superglue spéciale "verre" (verre/verre verre/métal etc ....) tu parles, la colle "contact" n'a jamais prise ... 2 ème essai : pate "contact" (enfin, 10mn) style ni clou ni vis "spéciale verre/métal" ... idem, ça n'a jamais pris malgré un étayage de 48 heures ... 3 ème essai : un bout de double face rigide soi disant spécial "rétro" (et spécial autres trucs aussi) ... rien n'a tenu ... 4 ème essai : colle spéciale chez norauto (bardhal) composée de colle et d'un morceau de toile de verre à mettre sur l'embase du rétro ... ça a bien marché pour l'instant, ça colle fort ... (au moins 35 euros de colle au final quoi ... )

Je ne suis pas d'accord ... Personnellement, j'en suis à 2 xantias et 2 C5 et je trouve le compromis confort/tenue de route de la C5 royal ... parfois la suspension me semble mieux sur xantia (non hydractive), moins de mouvements latéraux, moins sec sur plaques d'égoût etc ... mais plus de roulis, moins de tenue de route quand même ...

Entièrement d'accord avec toi ... J'ai encore essayé la nouvelle C5 il y a quelques jours et toujours pas convaincu ... Moins spacieux, on est plus engoncé, plus lourde, coffre moins pratique, suspension "classique" métallique moyenne ... Bref, si je devais changer actuellement, je reprendrai assurément une C5 I phase 2 ... et ce, même à PRIX EGAL, c'est désormais sur et certain ! Par contre, dans quelques années, quand les I phase 2seront vieilles ... ben je ne sais pas trop vraiment, peut être un break hydraulique, mais bon, je ne suis vraiment pas enthousiaste !

Pour l'intérieur, j'ai récemment testé l'ammoniaque et le vanish sur une moquette beige de xantia de 18 ans d'âge, ça marche très bien ...

Elle est comme en janvier, aucune griffe ou quoi que ce soit d'arrivé ... Remarque elle sert surtout pour des trajets et parkings "surs" (pas de supermarchés, pas de grande surface de bricolage etc ...) Par contre juste après la canicule j'ai retrouvé le rétroviseur intérieur décollé et pendouillant par ses fils, il me semble que cela t'était arrivé aussi ? J'ai déjà fait deux essais avec des colles contact de grandes marques "verre/métal" et ça n'a pas marché ! Demain je file chez Norauto, j'ai vu sur leur site qu'ils avaient des colles spéciales embases de rétros, des sortes de kits avec petits morceaux de toile que tu précolles sur le rétro ... Sinon RAS, elle marche toujours aussi bien ...

Ben sans le prix on ne peut pas en penser grand chose ... Si elle est à 500 euros c'est l'occasion du siècle. Si elle est à 5000 euros c'est l'arnaque du siècle.

eh bien ! Mon essai sur la C5 II n'a pas vraiment l'air de plaire à la modération, donc on le déplace au fin fond d'un sujet sur le diesel comportant déjà 4 pages ... Génial, la prochaine fois où je dois faire et rédiger un essai, je le mettrai en ligne sur un autre site.

Voilà, j'ai enfin pu monter à bord et essayer une C5 II 2.0 essence d'environ 140ch, boite manuelle, peu kilométrée, assez bien équipée (pas exclusive mais "dynamique" je crois) LIGNE/ESTHETISME : Tout le monde connaît et semble apprécier, notamment en break ... personnellement j'aime assez mais bon, pas non plus attiré comme avec une C6, une DS ou une BMW F10, rien d'extraordinaire quand même, belle auto mais pas plus qu'une 508 par exemple ... et d'une manière générale, toutes les voitures deviennent "mastoques" avec des jantes de plus en plus grandes, des boucliers énormes, des ailes élargies, bref, tout ça manque de finesse et de fluidité au final ... (on dirait des "transformers") INTERIEUR : -Les plastiques et la planche de bord sont pas mal, plus beaux que dans la phase I, c'est aussi plus ergonomique dans la C5 I phase 2 (la c5 intermédiaire avec feux arrières boomerang) mais bon, d'une manière générale je me fiche un peu de tout cela et ce n'est surement pas un critère d'achat ! (je ne me suis jamais extasié devant des plastiques mous, des portes gobelet et des assemblages au micron. point. -habitabilité : un gros défaut : en montant à bord, je me cogne le haut du crane sur le bord du pavillon ... ce pavillon est bien plus bas (j'ai horreur de ça) que dans la phase I, l'espace aux jambes (correct) a bien diminué depuis la phase I, idem aux places arrières, on se sent plus étriqués dans cette nouvelle C5, sentiment sans doute amplifié par des plastiques intérieurs plus épais (enfin je veux dire par exemple contre porte plus épaisse), les montants aussi peut être ... ( ??) -Les sièges sont corrects et confortables mais néanmoins plus fermes qu'en C5 I, laguna I, xantia etc ... mais bon, tant qu'à copier les allemands, allons y gaiement ! -un autre défaut à mes yeux, la perte des deux accoudoirs avants de la C5 I, qui étaient indépendants à chaque siège et réglable individuellement à chaque bras ! désormais c'est un accoudoir commun trop bas je trouve ! -Le coffre : autre gros défaut à mes yeux, adieu le hayon, donc accès moins pratique et volume sans doute inférieur à C5I ... CONFORT : C'est très bien insonorisé, on s'y sent bien et en sécurité SUSPENSION : ça filtre bien les petits défauts, les bosses, c'est confortable MAIS ... c'était une version à suspension "classique", non hydraulique, et il n'y a pas photo, c'est un cran en dessous de l'hydraulique, ça tressaute quand même un peu, comme dans la 207, en bien mieux ok, mais dans l'idée, c'est ça ... TENUE DE ROUTE :ça semble très bien mais bon, ce n'est pas avec cet essai qu'on peut vraiment juger (autoroute relativement droite), néanmoins pas trop de roulis, ça reste en ligne, garde le cap, aucune vibration dans le volant, on sent bien la route, c'est précis, bref, c'est un rail à chevrons ... MOTEUR : c'est correct et suffisant, suffit un peu de monter dans les tours si on veut que ce soit mieux, c'est logique, c'est de l'essence, pas un foudre de guerre, mais conviendrait à 90% des français ... évidemment avec ses 200kg de plus qu'en phase I, on est loin de ma version à V6, mais on s'en doute à l'achat forcément ... ENfin, il ne faut quand même pas descendre en dessous de ces 140ch, je n'achèterai jamais les versions HDI110 ou 1.8 127CH ... PRIX/CONSOMMATION/ENTRETIEN : Là par contre ça marque des points ! Le prix d'achat est plus que correct (9000 euros pour cette berline avec moins de 40 000 km et à peine 4 ans ...) La consommation est de 10 bons litres ... mais à 100% d'éthanol (véhicule déjà équipé à ce prix d'achat), soit 9 euros les 100 bornes, sans doute proche de la version diesel équivalente pour un prix d'achat inférieur de 4-5000 euros ... L'entretien ne devrait pas être trop onéreux (huile semi synthèse, pas de FAP, pas de filtre à GO etc ...) CONCLUSION : pas mal, mais si je dois un jour en acheter une ce sera un break et en version hydraulique ... enfin, elle ne me fait pas plus rêver que cela et je suis satisfait d'avoir choisi une C5 I en janvier, même si j'avais le budget pour passer à cette seconde version, si c'était à refaire aujourd'hui, je referai la même chose ... Tant qu'à faire, autant rajouter 3000 euros de plus et avoir une C6 avec 40-50 000km de plus, nettement plus classe, spacieuse, originale, confortable et moins courante. Plus généralement, si l'avenir de Citröen passe par la standardisation-généralisation-uniformisation pour ressembler à toutes les autres et perdre son âme (hydraulique, lignes originales etc ...) eh bien on ira peut être voir ailleurs ...ou on roulera le plus longtemps possible en anciennes ! (une C6 V63.0 essence de 2009 pourrait bien me faire plaisir encore au moins ...une quinzaine d'années ...