fabien62

Bonjour, Pratiquement aucune C5 comme la mienne en ce moment en vente sur le bon coin, donc estimation difficile ... J'ai l'idée de la revendre suite à notre déménagement et un stationnement/parking plus restreint. En plus ma femme va avoir une voiture de fonction. C5 V6 essence BVA exclusive de décembre 2005 avec environ 137000km. Très bon état général, deux pneus (conformes loi montagne) récents. (4-5000km). Deux pneus arrières qui seront changés pour des neufs conformes loi montagne après les fêtes. Tous les CT sont vierges depuis le début. Intérieur cuir crème en très bon état. Toit ouvrant. Extérieur en très bon état, le véhicule a toujours dormi en garage jusque 2022. Troisième véhicule, je ne faisais que des longs trajets autoroutiers. Deux vidanges de BVA effectués a environ 85 et 94000 km par un très très bon mécanicien de ce forum qui rénové des XM et CX ... Distribution effectuée en 2016 (donc bientôt 8 ans mais seulement 35000 km effectués depuis environ). Sièges avants chauffants (rares ) Couleur extérieure sable. Tous les entretiens effectués par moi même (vidange chaque année avec huile de synthèse 5w40 ... Tous les 6000km environ donc ). Une idée de prix de vente ?

RÉSOLU Bon en fait j'ai bien nettoyé et frotté les cosses au papier de verre et c'est résolu, ça démarre très bien, tout le temps ... C'était tout bête ... Et basique surtout.

Merci pour vos réponses. Bon hier ça a redémarré tout seul deux heures plus tard ... Mais bon, j'imagine qu'il va falloir y passer quand même bientôt ...

Bonjour à tous, L'année passée déjà, ma C5 I ph2 V6 essence BVA avait le démarreur qui tournait lentement, surtout à froid, typiquement comme avec une batterie faiblarde, je l'ai donc changée pour une haut de gamme Varta. Problème identique avec la batterie neuve ... Comme c'est un troisième véhicule qui sert très peu j'ai laissé comme ça ... La semaine passée, un clic sans rien, puis démarrage. Aujourd'hui, des clic clic, mais sans rien, elle ne démarre plus ... Je suppose donc que c'est le démarreur HS. J'aimerai quand même pouvoir la démarrer pour la ramener au garage, comme c'est une BVA je je peux pas la tracter. Où se trouve ce démarreur ? Visible du dessus, du dessous ? Histoire de tapoter un peu pour qu'il démarre peut être et m'évite une dépanneuse ... Par avance merci.

Voilà, Le capteur a été change vendredi, un coup de Karcher a été donné sur le moteur. Cela ne fuit plus, plus de voyant rouge, RAS. Merci pour votre diagnostic qui s'est révélé exact..

Ok,, concrètement,, c'est bcp mieux que le tout origine ? Je roule ainsi depuis 2012 sans souci, sans voyant (entre 70 et 80% d'E85 environ), légère surconsommation, mais sans plus.

Merci ! J'avais déjà lu ce truc du régulateur de pression ... On roule à 100% d'E85, sans voyant, sans souci de démarrage par temps froid ?

Merci ! Le capteur de pression et son joint sont commandés ... Hâte qu'elle soit réparée, c'est notre bagnole qui tourne à 80% d'E85 ...

Bon d'après un copain mécano ça viendrait bien du capteur de pression d'huile, on voit pas super bien mais bon ... Sinon, c'est pas que ça coule à chaud, c'est bien plus vicieux que ça : ça coule pas quand la voiture part à froid ou tiède, ca coule jamais ... c'est uniquement quand on éteint et qu'on rallume que ça pisse (bien chaud), tant qu'on éteint pas j'ai,l'impression qu'on peut rouler tant qu'on veut ... extrêmement bizarre.

Merci d'avoir pris la peine d'être allé voir sur la tienne ! Je regarderai demain en plein jour. Bizarre tout de même de fuir juste à certains moments, après redémarrage à chaud ... Bon, je serai bien content que ce ne soit "que cela" ... Pour l'huile, pas tant que cela, même si elle n'est plus aussi claire qu'avant ... je vidange dans les temps, filtres aussi, régulier sur l'entretien de mes voitures.

Peut être, on ne voit pas bien, faudrait que l'enlève le carter gris déjà. En tous cas ça ne vient pas du haut moteur (cache culbuteurs etc ...) je l'ai depuis 10 ans mais pas fait grand chose dessus (hormis vidange, batterie, freins, sphères etc ...) car jamais en panne.

Ça semble un peu plus haut ... - - - Mise à jour - - - C'est proche du Cj/DJ, au dessus du filtre à huile ... - - - Mise à jour - - - @ Grostoto La vidange date de novembre dernier, soit environ 3-4000 km ... Le capteur de pression me semble être une piste puisque les témoins s'allument lorsque cela pisse vraiment ... - - - Mise à jour - - - Le temps de faire une manoeuvre hier pour me garer, lorsque les voyants s'étaient allumés pour la première fois ...

Des précisions : Lorsque je démarre, à froid, ou tiède disons, tout va bien, cela suinte très légèrement dessous, mais rien de grave, aucun voyant. Je peux rouler plusieurs km ainsi (15-20), je contrôle de temps à autre sur le bas côté, pas de fuite (enfin très très légère), pas de voyant, tout va bien. J'arrête le moteur bien chaud. Si je redémarre quelques minutes plus tard, voyant rouge et grosse fuite ! Il me faut alors immédiatement stopper le moteur, attendre 15-20 minutes et je peux redémarrer sans souci, sans voyant sans fuite ! Le souci n'apparaît uniquement qu'au redémarrage, quand le moteur est bien chaud. Ce souci ne survient jamais en roulant (bien chaud), UNIQUEMENT au démarrage, je n'y comprends rien ! Le pompe à huile est bien complètement dans le carter ?? Elle n'est pas accessible de l'extérieur ? J'essaie de joindre des photos. Photo 1 : prise moteur tournant à chaud mais sans voyant sans fuite Photo 2: a chaud mais juste après un redémarrage avec voyant rouge allumé et donc grosse fuite Mon niveau d'huile est encore assez haut car je n'ai évidemment presque pas roulé avec les voyants allumés ! Le moteur n'a pas eu le temps de se vidanger .... - - - Mise à jour - - - En fait on dirait que lorsque c'est bien chaud et qu'on redémarre, la pompe à huile n'arrive plus à mettre l'huile en pression (d'où voyant rouge) car trop d'huile fuite ... Fuite et voyants sont liés.

Alors la fuite était important, je vais essayer de joindre des photos. Ce matin, démarrage normal, la voiture tourne bien, rien ne s'allume, j'ai fait plusieurs km à chaud, en m'arrêtant de temps à autre pour vérifier si cela fuyait. Alors oui ça fuit, mais légèrement, rien à voir avec hier. Je suppose qu'hier ça fuyait beaucoup donc plus assez de pression et voyant huile allumé. Ce que je n'arrive pas à comprendre c'est ce côté aléatoire ... Le pont où je dois aller est fermé ce matin .... On dirait que cela vient de l'ensemble du carter moteur. Enfin de son joint .... Mais je n'arrive pas à comprendre pourquoi cela aurait fui hier et pas ce matin.

Bonsoir, Ma xantia a un souci : -d'un seul coup, au redémarrage, voyant rouge "STOP" et "témoin d'huile" allumé en continu. J'arrive chez moi, je constate que ça fuit pas mal l'huile moteur, plutôt en bas du moteur, vers l'avant, sous le collecteur. J'éteins le moteur, disons 45 minutes plus tard je rallume, plus de voyant allumé, plus de fuite dans l'immédiat, je suppose que cela survient lorsque le moteur est chaud et en pression. Je n'ai pas constaté de surchauffe, LDR niveau presque maxi. Niveau d'huile moteur un peu sous le maxi, mais très correct. il s'agit d'une xantia essence 1.8 16v de 2001 avec 220 000km. Une idée sur le diagnostic, un souci connu ?? Le joint de carter peut il comme ça "péter" et lâcher d'un coup ? Par avance merci. (pas plus d'infos pour l'instant, j'ai constaté cela en toute fin d'après midi.)

Peut être un peu hors sujet mais moi je roule à l'E85 (enfin, 8-10L de Sp95-e10 l'été et environ 15L de sp95-e10 l'hiver, plus le restant, soit en général 40L d'E85) depuis fin 2012, sans aucune modification et je dois être à environ 10L/100, je faisais les calculs au début mais ça fait longtemps que j'ai arrêté. Aucun souci, sauf démarrage un peu récalcitrant si je mets trop d'E85 et qu'il fait bien froid (genre 0° et moins), dans ce cas je remets 7-8L de SP95-e10 et le lendemain c'est sans souci.

Bonsoir, Je consomme du liquide de refroidissement, petite flaque à l'avant gauche, vapeur de lDR quand c'est chaud au dessus du radiateur moteur, fuite apparente et évidente. Le radiateur moteur d'origine est à changer. J'ai déjà fait quelques trucs sur des voitures mais jamais cela .. facile ?? Xantia 1.8 16v essence avec clim, 202 000km. -On vide par la durite inférieur et/ou le robinet plastique. -on déconnecte la durite haute et vide tout ce qu'on peut de LDR. -on enlève la sonde de température -on déclipse les ressorts hauts. -on enlève le vieux radiateur et on repose le nouveau, puis ordre inverse ??? Ou tuto quelque part sur le net ?? Par avance merci.

Voilà c'est résolu, j'ai remonté la vitre assez haut à la main, après l'avoir désolidarisé du mécanisme, puis réengager dans ses glissières correctement ...

Je viens de vérifier la vitre est sortie du guide avant, le guide vertical avant, proche du rétro ... comment on remet ça ?? faut descendre la vitre à fond je suppose, et ensuite ??

Bonjour, Il y a quelques temps j'ai cassé la petite pièce en plastique grise du mécanisme de lève vitre avant droit sur xantia de 2001 (avec fonction confort). J'ai reçu la nouvelle pièce, je la change sur le mécanisme de vitre électrique grace à des tutos, je remets les câbles, le mécanisme dans la portière, puis je resolidarise la vitre avec la bague en caoutchouc et l'agraphe métallique (avec bcp de mal, quelle galère). Le souci arrive ensuite, lorsque je manipule la vitre, celle ci monte tout doucement et avec difficulté, elle peine puis s'arrête, ça redescend un peu mieux mais pas terrible, on dirait que ça bloque dans les coulisses, ou dans les guides, je ne sais pas trop ... ça semble bien forcer puisque j'ai même réussi à désolidariser de nouveau la vitre du mécanisme, j'ai peur de tout péter ... Je précise qu'avant la casse nette de la pièce grise, tout fonctionnait très bien ... des idées, une erreur ??

Bonsoir, Ce défaut est vraiment spécifique de la teneur (supérieure à 70%) d'E85 dans le réservoir .... en effet quand je remets plus de SP classique le défaut disparaît ... Et il me semble avoir déjà lu sur d'autres sujets ou dans celui ci que tous les possesseurs de V6 avait le même souci ...

Voilà. Je roule désormais à 70/30 voir 80/20 mais des que je passe environ les 60% d ethanol le voyant orange s'allume avec le message classique défaut antipollution .... Alors quid d'un régulateur de pression différent ?? On aura toujours ce message ? Le mélange sera toujours trop pauvre ??

Même avis que Yves ci dessus, j'avais été vraiment très déçu de l'habitacle, qu'on s'y sente plus "engoncé", sans doute aussi à cause de la surface vitrée plus petite ... Idem pour les montants, je suis très gêné avec beaucoup de compactes ou berlines récentes et leurs montants supérieurs trop gros et/où trop bas ... J'avais été déçu de ce côté là par la C5 II ...

Moi perso, j'ai déjà eu le cas 2 fois : Une fois avec les 5cylindres : c'était une bobine grillée. une fois avec un moteur qui tournait bien : légérement trop d'E85, en remettant un peu de SP 95 le message s'effaçait au bout de 40-50 km ...

Bonjour, La C4 de ma maman ne démarre plus, c'est arrivé subitement ce matin, elle a pourtant bien démarré à froid, roulé un peu, puis en voulant redémarrer après un arrêt, plus rien. C4 essence 1.4 90ch de 2005 avec 90 000km environ. Démarreur récent, batterie en bon état, le démarreur tourne bien. La pompe à carburant semble fonctionner : la durite était sous pression lorsque je l'ai débranchée et lorsqu'on actionne le démarreur, la pompe fait gicler l'essence. A noter : présence du témoin orange "antipollution" allumé depuis hier ... Lorsqu'on actionne le démarreur, on dirait que ça démarre, ça semble tourner une petite seconde et ça s'éteint ... on a beau accélérer, ne pas accélérer, rien ... impossible à démarrer.