fabien62

Petite prise d'air ? Air qui rentre très lentement dans le circuit, donc phénomène qui se produit après un arrêt prolongé ...

Comme je viens de répondre sur le forum C5; es tu sur de ta batterie ?? Sur ma xantia 1.9 TD, c'était un peu pareil, enfin ça démarrait mais avec 2-3 préchauffage et plusieurs secondes, et ce en septembre octobre. avec une nouvelle batterie elle démarre désormais au quart de tour même avec -10° ... Ces temps ci les batteries souffrent et une qui a quelques années se fait achever par ces périodes prolongées de froid. essaie de la brancher un matin avec une autre bonne batterie de même capacité, tu seras fixé de ce côté là déjà.

Ta batterie est elle bonne ?? c'est vraiment la base. Moi cela m'arrivait avec la xantia 1.9 td (enfin elle démarrait mais 2 préchauffage mini) en septembre octobre, lorsqu'il faisait encore 8-10° .... Avec une batterie neuve de qualité, elle démarre désormais tous les jours. Ce que tu peux faire pour tester, c'est de la brancher le matin en parallèle avec une autre voiture ayant une bonne batterie (une berline diesel) et des câbles, si elle démarre bien, tu auras de suite la cause de ton souci ...

Bon, Après 2-3 cycles complets de montés et descentes, une bonne nuit, le problème de niveau est réglé. Ce matin je l'ai refait et il était au maxi ... Me reste à faire la sphère accumulatrice (CJ/DJ); d'autres surprises imprévues à prévoir ?? (au niveau des joints notamment ...) Pour la clé, une clé à chaîne passe t'elle entre cette sphère et le bloc moteur ? (moteur 1.816v de 2001). sinon, quel outil utiliser, car une clé de filtre à huile me semble bien frêle ...

Merci ... La purge était prévue, car de toutes façons l'avant freine un peu plus tôt que l'arrière, entraînant un petit plongeon de l'avant ...

Bonjour, Suite au récent achat de ma xantia 1.8 16v (2001 sans hydractive) totalisant 115 000km, j'ai décidé de changer la sphère anti affaissement (centrale arrière), à priori d'origine, l'arrière ayant tendance à tomber un peu après un long arrêt, et long à monter ... J'ai mis la voiture en position basse, déserrer la vis de 12 du CJ/DJ (bien entendu le pshitt). J'ai désseré cette sphère, relativement facilement, avec une clé à filtre à huile. Lorsque elle était complètement desserée elle est venu normalement mais j'ai reçu un gros jet de LHM en pleine face, plein le soubassement, plein le pot d'échappement ... je dirai à vue de nez au moins 1/2 litre, si ce n'est plus ... -déjà j'ai constaté que sur cette sphère il n'y avait pas de joint, alors qu'il y en avait un dans la boite neuve (IFHS XA 50 RU) ... J'ai donc installé ce joint qui semble trop grand pour l'embase de la sphère puis ai remonté celle ci, serrée fortement à la main ... J'ai redémarré, remis en pression, tout fonctionne comme avant, la voiture monte, descend, freine, a de la direction assistée etc ... Seulement voilà, quand je mets en position haute (sol droit), mon niveau est très haut, plus haut que le maxi, tout en haut quasiment ... alors que ce niveau était à peine au maxi avant de changer cette sphère ... j'ai recommencé deux fois, toujours pareil, je n'y comprends rien, avez vous une explication ???? J'ai roulé une quinzaine de kilomètres pour rentrer chez moi et tout va bien, elle roule impec, freine normalement etc ... Je n'y comprends rien ! (la pastille de niveau ne semble pourtant pas bloqué dans la bulle )

Salut les gars ! Pour ma part, le jour où je dois reprendre une voiture "chère" (plus de 12-13 000 euros) récente et si je fais plus de 15-20 000 km/an, je prendrai forcément une grosse essence avec GPL ... Les écarts de prix entre essence et diesel sont de la folie pure !

Et moi depuis l'achat (un an et 9500 bornes) je suis en moyenne entre 10.5 et 11 litres, et j'ai quelques petits trajets, avec une majorité d'autoroute et de départementales ... Hormis la ville (où je ne mets quasiment jamais les pieds), je suis à peu près sur que l'écart est faible ...

C5 Pack ... (clim auto, accoudoirs avant etc ...)

Salut, Comme les autres, je te conseillerai le V6 (j'ai une chinoise avec cuir beige etc ...). Dis toi quand même que sur les 6000 km de petits trajets tu feras sans doute du 12.00L/100. Installation GPL pas rentable à mon avis sur un véhicule de ce prix (valable pour Leuro par contre !) Par contre personne n'a parlé de l'E85 je crois, à priori tu pourras en mettre 60-70% dans le réservoir (à 0.90 le litre), avec surconsommation quand même ... Néanmoins je pense que tu peux tableau sur une économie nette de 15-20% par rapport au budget essence pure ... Pour ma part, vu le kilométrage, je ne te conseillerai pas le 1.8 ou le 2.0 ... Pour gagner 1 ou 2 litres au cent grand max, tu perdras tout l'agrément du V6, toute la puissance, le joli bruit des montées en régime. En plus en boite auto, tu auras une 4 vitesses et non la 6 vitesses ... Le V6 fait de cette voiture une voiture un peu "à part" que la plupart de ton entourage regardera, on te posera des questions sur la puissance, on t'enviera tout de même un peu ... La mienne fait beaucoup parler, pourtant je l'ai payé la moitié ou le tiers de celle des collègues (diesel de 100-150 chevaux en gros ...)

C'est prévu, néanmoins avec la météo actuelle pas envie de la laver (un peu poussiereuse, pas mise en valeur) et pas pratique d'aller faire les photos (nuit de bonne heure, froid, congères etc... mais c'est prévu ... d'ici quelques jours !

J'ai une phase 2 (2001) ... la précision, c'est quand même très agréable ...

La précision, au demi degré près, c'est très appréciable. Mais surtout : l'intelligence du système : sur F-A j'ai même posté un sujet car je croyais que la clim auto de la xantia avait un souci : ça souffle fort de l'air chaud pendant longtemps (10-15mn sans souci) pendant lesquelles tu as très chaud (surtout en ce moment avec ces T° froides), ensuite OK la cli de la xantia souffle de l'air plus tiède et moins fort et c'est correct et agréable ... Sur la C5 la montée en T° est plus progressive et tu n'as pas "très chaud" pendant ces 10-15mn, beaucoup plus progressif, plus agréable ...

Merci. Pour la clim, je préfère de très très loin celle de la C5 (d'ailleurs je n'y pense jamais mais il faudra que je la mette en monozone, de toutes façons je mets toujours la même température des deux côtés sinon ça m'agace !), mais bon, sur la xantia ça reste quand même une clim auto, donc satisfait quand même.

Voilà, je suis revenu vendredi avec ma nouvelle xantia (j'ai possédé un 1.9 D au début des années 2000, je possède aussi actuellement une 1.9 TD de 94 avec 240 000km). Cette fois ci il s'agit d'une essence, le 1.8 16V, elle est de mars 2001, a 115 000 km, une SX pack clim (clim auto, anti brouillard avant, 2VE), bref, du classique ... pour 1600 euros. Pour remettre dans le contexte : Elle remplace une 207 HDI 110 (80 000km) que je possédais depuis 4 ans et avec laquelle je n'ai jamais eu de plaisir à conduire (trop ferme, sièges durs, trop petite, sièges tissus, peur de la fiabilité de ce moteur, bref, quelle erreur de l'avoir choisie en remplacement d'une C5 HDI 110, ça c'était en 2008) ... Choix atypique que beaucoup (pas ici, mais dans mon entourage) ne comprennent pas, ou qui en rigolent sans doute en coulisse, je le sais, mais je m'en fiche, je n'ai jamais acheté une voiture pour les autres et leur regard ... Cela faisait donc quelques mois que j'hésitais entre une xantia et une C5 I ph 1 (pour le prix) ne voulant pas remettre une grosse somme dans une voiture (je possède également une C5 I ph2 V6 essence en voiture principale), surtout quand je vois la décôte subie par la 207 ! (en gros : 1500 euros par an .... soit le prix ou presque de cette nouvelle xantia). Finalement, tant qu'à prendre une "vieille" voiture, je me disais que la xantia serait sans doute un peu plus fiable que les premières C5, ou en tous cas, moins chère à réparer ... et plus facilement. Xantia donc, mais quel moteur ? en essence, je ne voulais QUE le 1.8 16V, en diesel, je trouve mon 1.9TD actuel tout juste et pas très souple, le 2.1TD me plaisait avant de voir le nombre de file qui lui sont consacrées à cause de sa pompe à injection Lucas, j'aimais donc bien le HDI 110 (pas essayé le 90) ... Néanmoins, les HDI 110 étaient souvent plus chères d'environ 800-1000 euros, et avec 150 voir 200 000 km ... pour une fiabilité sans doute inférieure au 1.8 16V, et je suppose des réparations plus chères ... (pas la peine de me donner des liens sur LBC d'HDI 110 avec 140000km pour 1800 euros en "super état"; il y a très souvent anguille sous roche, les sites de P.Annonces regorgent de merguez et d'annonces masquant la réalité, on s'en rend compte en allant voir réellement les caisses ... (cartes grises barrées depuis des lustres, "erreurs de kilométrage", intermédiaires franchements louches, historique absent, multitude de propriétaires, carrosserie pitoyable invisibles en photos etc ...etc ...etc)) Bref, sur les nombreuses annonces de ma région, je pouvais en rayer quasiment 70-80% ... Donc j'ai acheté cette xantia 1.8 16V pour 1600 euros, première main, appartenant à un couple de personnes âgées dont le mari est décédé, toutes les factures présentes et carnet d'entretien rempli, quasiment tout a été fait en temps et en heure, enfin, à peu près, j'ai même retrouvé une facture à 25 euros où les propriétaires avaient déposés la voiture au garage pour une simple vérification et mise à niveaux ... (on voit le genre de suite). La voiture : L'extérieur : disons le de suite, très moyen ... la peinture est encore bien brillante (2001), elle a couché au garage jusqu'en 2006 apparemment, quasiment aucune bosse, pas de chocs, pas de rouille, juste 3-4 petits poks, mais beaucoup de griffes, pas toujours très profondes, j'ai espoir d'en supprimer et/ou atténuer une bonne partie, mais d'autres aussi impossibles à rattraper .... L'intérieur : nickel, franchement rien à signaler, pas de griffe, pas de trou, pas de tâche, enfin, une voiture de deux anciens qui ne fument pas, ne mangent pas dedans, ne transportent pas d'enfant ... on est pas loin du neuf, ou de l'occasion très récente ! Par contre la clim auto est très loin derrière la précision d'une clim auto de C5, on revient à l'âge de pierre ... La conduite : Je trouve le moteur suffisant pour la conduite de tous les jours, on peut facilement dépasser, s'insérer, cruiser ... ne pas hésiter à descendre une ou deux vitesses, évidemment en 5 ème à 2000 tours il n'y a aucune reprise, ce n'est pas un turbo diesel ... Les performances de ce moteur étaient un peu ma crainte, je suis rassuré ! Je suis étonné (dans le bon sens) par sa souplesse ! il ne broute pas, repart, je passe les vitesses supérieures à 2500 tr/mn sans aucun souci. Il est silencieux et donne envie de rouler ... La boite de vitesses : pas grand chose à dire, les vitesses passent toutes bien et facilement, certes la 5 ème est longue, bref, comme sur beaucoup de berlines françaises des années 80-90, je ne suis pas surpris et habitué. Le freinage : très bon, en plus il y a l'ABS, contrairement à mon autre xantia. Néanmoins, je le trouve un tout petit moins mordant, et l'avant pique un peu du nez, de plus, en enlevant la roue arrière gauche, j'ai constaté que le disque comportait des "traces" comme si les plaquettes ne le touchaient pas souvent ! j'envisage dès que possible une purge des freins. La suspension : la meilleure que j'ai eu (je parle du confort pur) après 2 xantias et 2 C5. Les sphères (4) ont un an et 6000 km, le LHM avait été changé en même temps, c'est une hydraulique simple ... quel bonheur, un vrai tapis volant, les C5 sont un peu plus sèches (bon par contre elles prennent moins de roulis et semblent mieux tenir la route). Mon autre xantia a des sphères mortes, et est en phase d'hydraurinçage ... Les derniers et principaux travaux effectués par l'ancien propriétaire : -Sphères et LHM fin 2011 et 6000km en arrière. -Vidange et distribution plus pompe à eau il y a 20 000km, plus d'un an. -disques et plaquettes avant il y a 15-20 000 km. -Batterie début 2012. Quelques travaux à faire quand même : - Echappement bruyant (silencieux et intermédiaire à changer). - Petit bruit de l'électrovanne de canister (agaçant). - Vidange avec tous les filtres et bougies d'allumage. - Sphère principale et sphère anti affaissement. Concernant l'hydraulique, je trouve le voyant rouge "stop" long à s'éteindre quand le véhicule n'a pas tourné depuis plusieurs heures, l'arrière semble long à monter aussi, pour un véhicule dont le LHM a été changé l'an passé, néanmoins, la sphère du CJ/DJ claque très souvent, donc est morte, ce qui pourrait peut être expliquer cela, la sphère anti affaissement m'a l'air d'origine également ... Le CT de décembre quant à lui n'affiche que deux défauts : un pneu usé (loin du témoin pourtant) et l'échappement bruyant, sinon RAS) Voici maintenant quelques photos :

Ok merci, pas mal ... C'est avec citroen service que tu arrives à connaître les prix si précisément ?

Bon j'ai trouvé sur le forum ... électrovanne de canister ... Par contre je suppose que cela ne s'achète que chez Citröen ou en casse ... Un ordre de prix svp ?

Quelle est cette pièce marron, située dans la partie haute, entre le phare gauche et la batterie ? Sur ma xantia (1.8 16 V de mars 2001) j'ai l'impression que cette pièce fait un petit bruit (clic clic clic) audible surtout à basse vitesse (il faut tendre l'oreille quand même, ce n'est pas flagrant) et en ouvrant le capot moteur ça vient de cette pièce, quand on pose le doigt dessus on sens les vibrations du cliquetis ....

Bien entendu si le garagiste (de confiance) pense ou estime que des galets et/ou la pompe à eau sont attaqués, il faut les changer !

Je ne le conseille pas, je rapporte juste les propos d'un technicien de chez Citröen ... qui ne fait lui même que rapporter les dires du ... carnet d'entretien ! Après effectivement chacun fait ce qu'il veut, pas de souci là dessus ...

Je n'ai jamais dis que le temps n'usait pas les choses, reprends bien mes propos ... Je dis juste que cela ne dérangerait pas ton père d'aller jusque 100 000km et 5 ans avec des sales trajets a froid mais qu'avec son raisonnement ça le gênerai de ne faire que 22 000km d'autoroutes à 120km/h par exemple sur 5 ans et 3 mois ... je le répète, ça n'a aucun sens !!! Et je n'ai jamais dis non plus de faire 10 ans au lieu de 5 avec une courroie de distribution !!!! D'ailleurs, dans tous les carnets d'entretien il est bien spécifié "COURROIE DE DISTRIBUTION" à xxx xxx km ou xx années .... ils ne parlent JAMAIS de kit complets avec tous les galets et la pompe à eau ...

En général je mets de la bonne huile, de bons pneus, des pièces de marque etc ... néanmoins j'essaie de ne pas me fier sans chercher à comprendre à ce que préconisent les constructeurs ... J'en reviens à la courroie et ce que dit ton père : il met en parallèle un mec qui roulerait 20 000 km en 5 ans (longs trajets sans tirer dedans par exemple) et un autre qui ferait ses 100 000km en 5 ans aussi, avec que des petits trajets à froid, en ville etc ...ça n'a pas de sens ! Pour le tarif distribution, il y a déjà 100 euros d'écart entre un kit complet et une simple courroie de distribution, j'aimerai ensuite connaitre la différence de M.O entre une simple courroie et un un kit complet avec pompe à eau, changement du liquide etc ... Après c'est ce que m'a dit en "OFF" un technicien citröen qui lui fait toujours ainsi sur ses caisses ...

T'en connais beaucoup qui grippent des roulements, tu connais des cas? Moi jamais entendu parler ... une fois sur deux me paraît très bien et correct (après ça dépend aussi des précos, sur les nouvelles caisses, tous les 240 000, ok je veux bien,mais surement pas tous les 60 ou 120 000 ... Sinon t'as aussi des garages qui veulent te changer systématiquement les disques avec plaquettes maintenant ! moi sur ma xantia les disques ont au moins 160 000 et viennent de passer au CT ...

Pas le feu au lac non plus ... On ne va pas me faire croire qu'un mec qui aurait roulé 120 000km en ville et à froid (par exemple) mais l'aurait changé au bout de 4 ans et 11 mois aurait moins de risques de casse qu'un autre qui a roulé 5 ans et 3 mois mais fait 70 000km de longs trajets .... (par exemple aussi) tout ça pour dire qu'il faut quand même "s'adapter" un peu aux préconisations ... Autre chose à ce propos, mon pote mécano chez Citröen m'a dit que 99 fois sur 100 ça ne servait à rien de changer tous les galets, seule la courroie suffit, tout le monde le sait chez citröen ... (et comme chez tous les constructeurs d'ailleurs) ... sans même parler de la pompe à eau ...

On est bien d'accord ! Et bien que je ne te souhaite nullement la moindre panne, méfie toi quand même de ce satané turbo vers les 150-180 000km ... Néanmoins il semblerait que des vidanges plus rapprochées que celles préconisées soient des plus bénéfiques pour lui. L'ami ayant cassé le turbo sur ce moteur cet été s'était vu confirmer la chose par le garage citron : huile noire et épaisse, malgré une échéance de vidange pas encore arrivée à terme. En tous cas lui veut désormais une "essence" pour son prochain véhicule, quitte à perdre un peu chaque mois en budget carburant ...