François50

J'aurai commencé comme toi à changer la sonde interupteur moto ventilateur. Vu qu'apparemment ça ne marche toujours pas, je commencerai donc par mettre les ventilos en direct pour vérifier qu'ils fonctionnent. S'ils fonctionnent, cela signifie que le problème peut venir de relais ou d'une fiche qui déconne ... Un autre truc aussi qu'il faut vérifier, ceux sont les fusibles qui sont dans l'habitacle et ceux qui sont compartiment moteur, prés de la batterie sous un cache noir. On ne sait jamais. Bon courage, tiens nous au courant.

Au passage, fais gaffe à le douche quand tu vas l'enlever . C'est vrai que c'est plus simple sur les 1L9.

C'est bizarre que ça feraille quand tu freines si les freins sont refaits à neuf. Si c'est depuis qu'ils sont refaits, on sait jamais, pense à vérifier qu'il n'y ai pas eu une plaquette de montée à l'envers par étourderie. Pour le reste, comme ça, je vois pas trop. Ca couine quand tu tournes et que tu roules ou ça couine même quand tu tournes le volant quand tu es à l'arrêt ? Ou alors, j'y pense maintenant, suivant le modèle d'étrier que tu as, il y a souvent une pièce en tôle qui sert d'antivibration et qui fait à moitié ressort. Peut-être n'est elle pas bien remise à sa place. En espérant que ces messages puissent t'aider. C'est pas facile comme ça à voir. En attendant bon courage.

Pour les cables qui s'effritent, si c'est ceux qui sont sous un cache noir à dévisser, perso je n'y toucherai pas. Ils sont noyés dans le silicone de mémoire. J'ai enlevé le cache pour voir et apparement en y touchant on risque de faire plus de mal que de bien à mon avis.

Les poignets ou clanches de porte de xsara, c'est la maladie. Ma première xsara qui a maintenant 343 000 km a eue plusieurs fois ses clanches changées. A chaque fois, je l'ai fait moi même et oui, tu peux mettre un boulon à la pace du rivet. C'est ce que j'ai fait à chaque fois. Par contre, le prix que tu as annoncé parait élevé. Je sais que tout augmente, mais renseigne toi du prix dans une autre concession, on ne sait jamais. Bon courage.

Je m'étais posé la même question que toi en début d'année. J'ai mis des 8X2 et 15X2 sur les conseils d'un collègue du site, ça a été impecable. Ca, ceux sont les joints qui vont dans les électrovannes. Tu les remplaces lorsque tu as écarté les platines. Ils ne sont pas dans la pochette Delphi. Par contre, de mémoire, ceux qui sont entre la pompe et le corps de l'électrovanne sont dans la pochette. Je pense que les pros de la pompe épic ne vont pas tarder à le confirmer. Bon courage, c'est chiant et minutieux comme travail. Mais le résultat en vaut la peine. A bientôt.

J'ai acheté la même que la tienne l'année dernière (exclusisve 2.1 td, peinture métal de 98 en break). Je l'ai payée 2100 euro. Pour info, elle avait moins de 200 000 km. Dés que tu passes 200 000 km, ça fait peur au gens. Ce sont de trés bonnes voitures qui peuvent faire gros de km quand on bricole un peu. C'est pourquoi je me suis tourné vers ce modèle. Mais les gens qui bricolent pas fuient ce genre d'auto car les heures de MO coutent chers. Faut peut-être que tu baisses un peu ou que tu fasses les quelques frais. Ou alors que tu l'uses. Je l'avais déjà vu en vente sur le bon coin. Moi je l'aime bien aussi en blanc mais les fans de la xantia comme moi ne courrent pas les rues malheureusement. Bon courage à toi.

Content que tu te sois dépanné. C'était bien la meilleur solution. Le tout était de savoir soudé ou d'avoir un bon copain qui sait souder. PS, t'inquiète pas pour le CT. Tu dis rien e ils ne verrons rien.

Oui, j'ai exactement la même calandre, avec les anti-brouillards ronds en bas. J'ai déjà changé les 2 codes, du H7 de mémoire. J'ai pas encore eu de phare de grillé. Du coup, je pensais que c'était des H7 également. Comme quoi il valait mieux attendre qu'un expert se manifeste.

De mémoire, sur ma phase 2 HDI avec les nouveaux phares, c'est du H7. Je pense que des collègues du site devraient vite te le confirmer. A bientôt.

Je m'attendais pas à ça car sur la mienne , il y a 3 parties . Tu peux toujours tenter de le nettoyer. Une connaissance qui n'osait pas péter la céramique l'a fait et m'a dit que ça avait marché. Il avait mis des produits dégraissants il me semble, puis il est allé le laver dans un centre de lavage où il y avait des karchers à eau chaude qui avaient la moelle. L'inconvéniant à mon avis, c'est qu'avec cette méthode, ça risque de se reboucher. Peut-être peux tu essayer ça pour voir si cela résoud ton problème de puissance. Dans ce cas, tu pourras ensuite envisager de le découper et de le faire ressouder par un gars qui sait souder proprement. Ou en acheter un neuf, ou voir si dans une casse tu peux pas trouver le modèle en 3 parties pour remplacer le tien, sans oublier de le vider avant de le remonter. En espérant que cela puisse t'aider l'ami. A bientôt et bon courage.

Le week end dernier j'ai démonté mes triangles sur ma 2L100 pour changer les silents blocs. Côté boîte de vitesse, j'ai fait attention et pas d'huile de boite à sortir. Par sécurité, tu peux attacher le cardan à la caisse ou à un truc fixe avec un fil de fer, pour éviter qu'il ne s'écarte et que l'huile coule. C'est comme ça que j'avais fait lorsque j'avais changé les amortissesurs avants sur ma xsara td. L'huile de la boîte n'était pas sortie non plus. Peut-être que ça va t'aider. Bon courage à toi et tiens nous au courant.

Rectificatif, j'ai REregardé tes photos et je croyais que tu parlais du gros cylindre bloc qui est dans la pièce d'alu mais en fait, tu parles de celui juste derrière. Du coup, là je sais pas pas, c'est pas fait tout à fait pareil sur la mienne. Par contre, par précaution je placerai quand même un cric sous le moteur pour le maintenir avec une planchette de bois entre ton carter et le cric pour ne pas m'abimer.

Sur ma 2,1L td12, sous le moteur il y a un silent bloc qui ressemble à celui là :piece en alu avec cahoutchouc à l'intérieur. Je n'ai changé que le cahoutchouc qui était à l'intérieur. A mon avis, c'est également possible avec celui là. Je pense que cela te coutera moins cher que de changer l'ensemble.

Les garagistes ont pour beaucoup tendance à forcer à la consommation. Un autre exemple, mon père a fait changer ses pneus chez "Euro...ter". Le gars làbas voulait lui changer ses plaquettes en urgence. Du coup mon père les a acheté mais pour que ce soit moi qui les monte. Résultat, ça fait 2 ans qu'elles nous regardent depuis leur étagère lorsque l'on passe par le garage.... C'est un peu poussé quand même. Et encore, ça va c'est que des plaquettes.... Donc pour répondre à PHIL, as tu regardé toi même l'état de tes disques ou leur as tu fait confiance comme mon père leur a fait. Car si c'est bien le premier jeu de plaquette comme moi, je doute que tes disques soient déjà morts (sinon cela signifierai que l'acier de tes disques soit plus tendre que les garnitures de tes plaquettes). C'est juste une question car lorsque l'on n'a pas vu personnellement ..... Bon courage, à bientôt et tiens nous au courant.

Non, pas d'autre idée pour le moment. Déjà, en faisant ça tu verras au moins pour pas cher si le problème vient bien de là. Bon courage, et tiens nous au courant. (Sinon, je suis du même avis que toi. Avec les radars sur les routes, on ne pousse plus assez les titines et elles s'encrassent).

Moi aussi il y a 10 ans, j'aurai dit la même chose. Car lorsque j'ai eu ma première xsara td, que j'ai achetée neuve, j'avais fait 10 000km avec la 1er train de pneu et moins de 20 000 avec les plaquettes avant. Mais 10 ans aprés, on s'assagit, les radars fleurissent sur les routes et avec ma deuxième xsara achetée neuve, je peux t'assurer que les plaquettes avant ont 138 000 km (prsque 139 000 bientôt). J'ai changé celle de l'arrière à 100 000 km et elles étaient pas mortes. Je les ai changées car quand elle était sous garantie, je faisais faire les vidanges dans le réseau. Et chez citroen, à 40 000 km, il voulaient me les changer. Ils m'ont dit que ça urgeait. Je les ai donc acheté pour le faire moi même (ça les a fait un peu "ch.er " quan je leur ai dit). Je les ai donc changé mais à 100 000 km et franchement ça aurait trés bien pu faire encore 20 000 sans soucis. Quand on roule à 90 Km/h et que l'on approche d'un virage, il suffit de lever le pied à l'avance s'il est un peu raide et dans ce cas, on ne touche pas au frein. Si on n'appuie pas sur la pédale de frein, on n'use pas les plaquettes, c'est aussi simple que ça. Essaye et tu verras.

C'est vrai ce que tu dis, les proffessionnels sont bien moins maniques que moi. La méthode de l'index, c'est pas celle qui consiste à touner la courroie sur son flanc ... ?

Sur ma xsara HDI que j'ai acheté neuve, les plaquettes avant sont d'origine également. Elle a 138 000 km. Donc tes plaquettes encore bonnes, ça ne me surprends pas. Par contre, tes disques usés avant tes plaquettes ça me surprend un peu. Peut être que d'autres membres du forum vont se manifester à ce sujet, car jusque là j'ai toujours usé plusieurs jeux de plaquettes avec une paire de disques et non le contraire. Sinon pour le prix, la seule chose que je peux te dire c'est que ce n'est pas une opération compliquée. Si tu es un peu bricoleur et/ou si tu as un pote qui bricole un peu pour t'accompagner, c'est faisable sans souci. En fait je pense que tu peux gagner 100 euros assez facilement en le faisant toi même. Bon courage à toi et bonne fin de week end.

Le fait qu'il y ait des boutonières sur la roue de l'arbre à came par exemple . Le fait que la tension de la courroie ne se fasse pas automatiquement par un ressort sur le galet qu'il suffit de relâcher par exemple :( . Je pense que c'est sûrement pas compliqué quand c'est son domaine. Car comme toi, je pense qu'un moteur ça reste un moteur. Mais lorsque l'on apprend par ses propres moyens et qu'une erreur peut être fatale pour le moteur, je pense qu'il vaut mieux se renseigner avant que de foncer tête baissée. Du moins c'est mon idée. Je n'ai fais qu'une seule distri dans ma vie et qui apparemment est réussi , et franchement c'est dommage pour moi que ce soit pas monté exactement pareil sur un HDI, ça m'aurait bien facilité la vie. Sinon j'ai lu à plusieurs reprises la revue technique et le super tuto sur la distri des xantia HDI. Je pense que ça va le faire. Mais je pense également que je serai encore un peu stressé au moment de remettre en route . D'ailleur si tu as un conseil à donner à un débutant pour cette futur intervention, je suis preneur. A bientôt .

Excuse moi de te tutoyer, mais t'es vraiemnt UN AS. Problème résolu. Encore merci car ça faisait 2, 3 fois que je laissais le contact allumé sans que je puisse rentrer le code et là, c'est reparti en moins d'une minute. A bientôt et à charge de revanche.

J'allais oublier, pour le déboucher : Tu le démonte et avec un long burin et une massette, tu fais sauter la céramique qui est à l'intérieur. Tu peux aussi seulement faire un bon trou à travers la céramique avec un long foret à béton. Sinon, il parait qu'on peut le déboucher avec du produit type détergent et le rincer avec un karcher puissant à eau chaude. Moi j'ai opter pour la première solution. C'est un peu raide et faut se protéger pour ne pas respirer la poussière mais ça a trés bien marché et ça passe sans problème au CT. Oublie pas de nous dire si ça a résolu ton problème. Salut et travaille bien.

+1 comme les collègues pour le cata pour déjà avoir vu le problème. Commence par là. La décatalyser ne te coutera rien et te permettra d'éliminer rapidement une cause trés probable à moindre frais. Bon courage, tiens nous au courant.

Bonjour tout le monde, Voilà mon problème. En faisant la distri de ma xantia exclusive, j'ai débranche la batterie. Bien évidemment, l'autoradio m'a redemmandé le code. Je me suis forcémment trompé une fois en le rentrant et 4 tirets sont apparus et donc, plus rien ne réagit. J'ai cherché sur le forum. Apparamment la solution consiste à laisser le contact avec le poste allumé prés d'une heure et ensuite on rentre le bon code et sa repart. Sauf que j'ai mis le contact une bonne heure et demi avec le poste allumé, et j'ai toujours les 4 tirets sans réaction du poste. Alors j'ai deux questions. I) Lorsque vous dites contact mis, c'est la clé au premier cran avec la voyant rouge batterie allumé (ce que j'ai fait), ou bien c'est au deuxième cran lorsque le voyant de préchauffage s'allume ? II) Et quand on dit au moins une heure, ça peut mettre combien de temps maximum ? Car mon chargeur de batterie est chez mes parents (environ 200 bornes ), alors j'ai tout coupé au bout d'une heure et demi pour ne pas rester en rade. Surtout si en plus je n'étais pas sur le bon cran avec ma clée. En attendant de lire vos réponses, merci et bonne nuit.

C'est vrai que ça fait un moins gros trou dans le porte monnaie. La je commence à me renseigner pour faire la distri de la xsara HDI 90 à ma femme. Ca a l'air un petit peu plus compliqué mais bon... Par contre, je crois que je vais m'acheter un tensiomètre pour assurer, parce que sur ma xantia c'était un tendeur auto, mais pas sur la xsara. Je pensais au facom DM 16. Au passage, qu'est ce que vous en pensez ou qu'est ce que vous utilisez ?