François50

Donne nous un peu plus de précisions. Tout d'abord, je suppose qu'il s'agit de ta xsara HDI 110 ? Dis nous également combien de km elle a, les problèmes que tu a déjà rencontré, les travaux déjà réalisés deçu, les divers autres "symptômes qui seraient apparus en même temps, si des voyants sont allumés, mode dégradé ou pas ... Pour l'instant, je n'ai pas trop d'idée. Sur un 1.9 turbo d, j'ai déjà eu une casse du turbo avec perte de puissance et fumée noire à l'échappement. J'ai également eu une durite de turbo fendue, plus de patate et un bruit de soufflerie dans l'habitacle. Pour l'instant, ça ne ressemble pas trop à ton cas. En attendant, donne nous les précisions que je t'ai demandé, il y a bien quelqu'un de plus compétent que moi ou qui a déjà eu le problème qui te répondra. Bon courage.

+1 pour une éventuelle fuite de Liquide De Refroidissement du radiateur de chauffage comme te l'a dit le collègue un peu plus haut. Pour t'en assurer, regarde si ta voiture consomme du LDR mais si c'est une micro fuite, la consommation sera minime. Tu peux aussi regarder si cette buée est grasse et si elle sent comme du LDR. Cela te fait au moins une piste à explorer. En attendant, bon courage dans ta recherche.

Tu peux tracter sans souci avec l'une comme l'autre. Mon père a une xantia 110 HDI (220 00 km) et une 2L1td (460 000 km). Il est paysan et a des chevaux donc elles trainent le van avec le cheval. Elles ont encore leur embrayage d'origine. Mon père avait avant une XM V6 au GPL car il tractait souvent un van à deux places,. Forcémént, ses xantia ne valent pas l'XM qu'il avait mais en prenant son temps ça va. Comme quelqu'un te l'a dit, si elles sont bien entretenues, qu'elles refroidissent bien et que quand tu tractes tu ne leur fasses pas de la misère (être dans le bon rapport), tu n'auras pas de problème. Bon courage à toi.

Ca y est, j'ai redémonté cette pompe et je l'ai resséré à mort. Ca a l'air d'aller. J'en ai profité pour refaire les électrovannes. C'est là que j'ai pas trop compris : Aprés remontage, la voiture a démarré au quart de tour. Je l'ai laissé tourner le temps de finir de remonter des trucs autour. Et quand elle a été chaude, elle s'est mise a faire des ratés, j'ai alors été l'accélérer et elle a calé. Elle refusait de redémarrer à chaud. Une fois refroidie, elle a redémarré au quart de tour à nouveau. J'en ai profité pour aller faire un tour avec et j'ai remarqué que dés que l'on accélérait d'un coup, elle coupait. Ensuite, elle redémarre sans problème jusqu'à ce qu'elle soit chaude où là, cela redevenait impossible de la mettre en route. Vu qu'il n'y avait qu'aux électrovannes que j'avais touché, j'ai donc redémonté celle de stop et j'ai carrément enlevé le plongeur. Et là, plus aucun problème. Elle tourne et tire super bien. Elle met 5 secondes à s'arrêter aprés avoir tourné la clé et le voyant orange d'injection est allumé mais comme tout va bien, j'ai laissé dans l'état. Elle finira J'ai examiné le plongeur, le joint orange au bout est bon, j'ai pas compris d'où venait le problème avec cette électrovanne. Je voudrais bien savoir ce qui s'est passé au moins pour comprendre. Si quelqu'un a une idée ?

Bonne chance dans la recherche et la résolution de ton problème. Pour info, je t'écris ce message pour te confirmer qu'une voiture décatalysée passe sans problème au CT. Bon courage et lorsque que tu auras trouvé d'ou vient le problème, fais nous signe.

J'ai lu ton message. Je n'ai pas de xsara 110 mais mon père a une xantia 110 donc avec le même moteur. C'est une voiture qu'il a acheté à un grand père avec peu de km. On croyait qu'il fallait la décrasser. Et en fait, elle se mettait en mode dégradé et le turbo ne s'enclenchait plus. Comme toi, on bridait à 3000tr/min. On l'a enmené chez Citroen ils ont changé et m'ont fait changé énormément de chose : -débimètre, -Pompe de gavage (dans le réservoir). -le turbo (on m'en a préter un à la casse) C'était toujours pas ça. A la fin, il voulaient changer le calculateur qui vaut la peau des fe..es sans garantie de résultat de leur part. Puis, là où on m'a prété le turbo, lorsque je l'ai ramené, j'ai expliqué mon problème. Là, le casseur m'a dit que ça venait du pot catalytique. Franchement, j'y croyait pas. J'ai donc pété la céramique à l'intérieur avec une barre de fer et SURPRISE, on n'a jamais été réembété. C'est pourquoi, si comme sur les xantia HDI 110, TU N'A PAS DE SONDE LHANDA sur ton catalyseur, commence par décatalyser ta voiture. En espérant que cela te sois aussi miraculeux pour toi que pour la voiture de mon père. Bon courage à toi et tiens nous au courant. Peut-être que d'autres lecture te confirmeront ces dires. A bientôt.

J'ai eu le même problème que toi sur la voiture de ma femme (xsara hdi 90, phase 2). J'ai changé la sonde de température d'eau et depuis plus de problème. C'est une sonde verte qui tient par une sorte d'agraphe. Elle n'est pas filetée et donc ne se visse pas comme les anciennes sondes. Elle s'emboite et tient en place par l'agraphe. Elle se situe losque tu es face à ton moteur, à droite, en côte de la culasse. Y'a forcémment un peu de bazar devant mais en prenant son temps ça le fait. Apparemment c'est fréquent comme problème. Bonne mécabouine. Tiens nous au courant. Salut à toi .

Bon, alors j'ai appelé autodiesel13. Ils ont bien les 15X2 mais les 8X2 rentreront la semaine prochaine. En ce moment ils n'ont que du 8X2,5 . Par contre, j'en reviens pas, les joints sont vraiment pas cher chez eux. Prochaine épisode la semaine prochaine .

Merci, C'est cool de ta part. J'irai sur leur site ce week end. Bon week end à vous tous .

Ca aurait été avec plaisir mais je ne peux pas t'aider davantage, je n'ai jamais eu le problème avec ma vitre. Je sais démonter les garniture car j'ai du remplacer les clanches à plusieurs reprises. Bon courage.

Par contre les gars, personne ne m'a répondu au sujet de la taille des joints. pour les dimensions 15X2 et 8X2, 2 c'est le diamètre de la section du joint torique ce que l'on appelle tore je crois. Mais le 15 et le 8, ce sont les diamètres intérieur ou extérieur des joints. Je me suis rendu aujourd'hui dans une boutique spécialisée fermée bien évidemment à cause du pont mais comme je n'ai pas encore démonté les electrovannes, ma crainte était que le marchand me demande si je parlais du diamètre extérieur ou intérieur comme on me l'a demandé sur certains sites de vente par correspondance. J'y retourne lundi j'espère qu'en disant juste au vendeur 15X2 et 8X2 il va me donner ce qui va sans trop me demander de détail .

Pour démontere une garniture de porte avant sur XSARA, il faut que tu enlève les vis situées la où il y a le haut parleur et celle cachée dans le bas de l'accoudoir dans un trou comme tu l'as dit. Ensuite, il y en a une de cachée là où tu ouvre la porte, c'est à dire en haut de l'accoudoir. pour y accéder, il faut que tu retire l'espèce de cache ovale qui entoure la poignée de porte intérieur. Ca se déclipse avec un tournevis en faisant attention de ne pas le casser. Et il y a ensuite une attache derrière le cache rétroviseur, il faut que tu déclipse cette pièce également. Je pense n'avoir rien oublié. Le reste doit juste être emboité par des bitognots en plastique. C'est facile en fait une fois que tu sais où sont cachés les points d'attache. Prends ton temps, c'est pas trés compliqué. Bonne chance à toi et bon courage. J'espère que ça va t'aider.

Et j'imagine que si on serre trop fort et que l'on ecrase le joint, ça fuit aussi Moi aussi j'ai serré à la louche mais ai-je serré assez fort ou pas assez ? Ne connaissant pas les valeurs préconisées, je suis dans le flou. Je vais la redémonter pour ajuster le serrage mais si quelqu'un peut me donner une valeur de serrage, ça m'éviterait de faire des bêtises et de la redémonter encore. J'ai lu sur un post du site qu'il fallait serrer les électrovannes à 0,60 déca Newton X mètre, mais pour le corps de pompe, j'ai encore rien trouvé. Merci de ta réponse. Quand on me donnera une valeur de serrage, je rajouterai donc un chouilla de plus . Si j'ai une réponse rapide, j'attaque dimanche. Demain je vais essayer d'aller chercher les joints pour les électrovannes.

Bonjour tout le monde. Mon père a une xantia 2.1 td qui affiche maintenant 460 000 km environ. Sa pompe à injection s'est mise à fuire. Grâce à votre site et à vos précieux tutos, j'ai donc démonté cette pompe et j'ai changé les joints qui étaient présents dans la pochette. Je l'ai ensuite remonté sans problème et tout remarche impecable SAUF que, elle suinte encore un peu au niveau des deux corprs de la pompe et un peu au niveau de l'électrovanne (celle d'arrêt où il y a le plongeur). Donc j'envisage de la redémonter pour serrer plus fort les vis des carters et de changer les joints internes de cette électrovanne et de l'autre électrovanne du même coup. MES QUESTIONS SONT DONC : 1) A quelle force doit on serrer les vis du carter de pompe ? Je n'ai pas de clé dynamo mais je vais m'en faire prêter une. Si vous pouvez me communiquer ces valeurs en n.m ou en Kg.m, ce serait cool. Car je ne suis pas un pro. 2) J'ai vu sur le site que les dimensions des joints internes des électrovannes sont 8X2 et 15X2 sur un post et sur un autre j'ai vu 7,94X1,8 et 15,6X1,78. Je compte aller dans un magasin me procurer ces joints en donnant la deuxième serie de dimension que je viens de vous donner et je voulais que vous me confirmiez : 7,94 et 15,6 ce sont bien les diamètres internes ? 3) Si vous avez par la même occasion d'autres conseils à me donner, n'hésitez pas.

J'ai rapidement lu ton problème. Mon père a eu le même problème sur sa 110 HDI il ya quelques années et comme toi, c'était fugitif donc plus dur à trouver. Car des fois, tranquille plusieurs jours. Chez citroen, il ont commencé par changer le debimètre. C'était rentré dans l'ordre quelques jours seulement. Ils ont voulu le rechanger. On leur a dit niet (15 jours de vie, c'est court). Ils voulaient changer la pompe de gavage, alors on l'a changé pour eux. Le problème est encore revenu. On leur a remis, avec leur valise, ils ont dit pour changer que c'était le turbo. On en a trouvé un dans une casse qu'on a mis nous même. Le problème est revenu. D'ailleur, si tu veux un turbo, on en a un en rabe. On était désespéré car en concession, il n'avait pas la solution. Il avaient fini par nous pondre qu'il fallait changer le calculateur sans garantie. C'était il y a environ 5 ans. notre voiture avait à peine 100 000 km. on était désespéré. On a faillit la mettre à la benne. Et, là où on acheté le turbo, le casseur nous a dit que ça venait du cata. Franchement, on y croyait pas du tout et chez citroen non plus. Vu les frais déjà engagés et le prix du cata, on a alors décidé de commencer par le vider. Pour nous, ça a été la solution miracle. Le problème n'est jamais revenu. Mon père a toujours la voiture qui a aujourd'hui 230 000km. C'est pourquoi, comme certains te l'ont déjà dit, je te conseille vivement de commencer par là. Ca ne va rien te couter, juste le boulot et l'achat d'une barre de fer et d'une massette si tu n'as pas ça dans ton garage. Et ça passe sans problème au CT. En espérant que ça marche pour toi. Tiens nous informé.

Avec 3 ans de retard, je vous informe que j'ai eu exactement le même problème avec ma xsara phase 2 HDI 90 à env 135 000 km. Il y environ 2 mois, la température d'eau et son alarme montait dans le rouge d'un coup alors que parfois la voiture n'avait fait que 2 ou 3 km et que l'eau n'avait pas eu le temps de chauffer. J'ai changé la sonde de température d'eau verte qui tient avec une agraphe en côté du moteur. Le problème est bien résolu. Je sais que je suis en retard mais c'est pour bien confirmer la résolution de ce problème par cette action si quelqu'un d'autre y est confronté. Et si comme moi, il s'agit de la voiture de votre femme et que lorsqu'elle vous raconte ce qu'il lui est arrivée vous vous imaginer le pire, pensez qu'il y a encore un espoir que ce soit cette sonde.

J'ai reçu ma pochette de joints et je suis ensuite descendu chez mon père. J'en ai donc profité pour changer ces fameux joints toriques entre l'électrovanne et la pompe à injection. La fuite située à ce niveau est bien résolue. Par contre, maintenant j'en ai trouvé une autre. Ca pisse entre les deux corps de pompe.:( Quand j'aurai un peu plus de temps il va falloir que je la démonte, parce que là ça pisse bien aussi et si il veut aller comme ça jusqu'à 500 000, ça va lui couter cher en gazole.:PP

Bonjour à tous les fans de la xsara. Je me suis déjà présenter pour les xantia mais j'ai en plus 2 xsara. Je me joins donc à vous avec 1 xsara cpe SX turbo D phase 1 (337 500 km), et 1 xsara cpe pack luxe HDI 90 phase 2 (130 000 km) Je bricole un peu et je vais tenter de vous apporter ma maigre contribution. En attendant, bon dimanche à tous et à toutes.

Bonjour à tous et à toutes. Moi j'ai une xsara phase 1, coupé SX turbo D. Achetée neuve en 98. Aujourd'hui elle a 337 500 km et des poussières. Elle tourne trés bien, même trop bien car elle meriterait que je refasse des frais supplémentaires (amortisseurs, freins, train arrière, rotules ....) et je ne sais pas si ça vaut le coup. Elle vient d'être acceptée au contrôle. on verra donc dans un peu moins de 2 ans. Entre elle et moi c'est une grande histoire car c'est ma première voiture... Je risque de pleurer dans 2 ans....:(

Ouais, c'est quand même domage d'avoir un si bon moteur et des accessoires autour qui suivent pas. Si j'ai localisé l'unique cause de la fuite, c'est fastoche.:PP Par contre, s'il y en a d'autre que je n'ai pas vu ce sera un peu plus complexe. Mais bon, heureusement, il y a de super tutos sur le site.

Bienvenue au club. A la révision des 40 000km, Chez Citroen on m'a dit à peu prés comme vous, elles sont pas trés épaisses à l'arrière, vous pouvez encore faire 2 ou 3 milles km et nanani et nanana... J'ai alors acheté les plaquettes pour les changer moi même. Je les ai finalment changé à 100 000 moi même et franchement je regrette. D'ailleur je les ai gardé au cas où... Je crois bien que les garagistes honnêtes sont ceux qui font faillite. Les autres ça risque pas, ils vendent 10 fois trop de pièces.

Quand on commence à bricoler, on se dit que c'est pas trop sérieux et quand on voit les vieux garagistes faire, on se dit que finalement c'est ça la mécanique. Comme dirait mon père, t'avais pas le choix.

Pour ton problème de compte tour, j'ai la solution. J'ai exactement la même voiture que toi et exactement le même problème. Lorsque tu auras roulé avec ta voiture et que ton moteur sera bien chaud, tu te gare, tu passe au point mort et la tu accélère progressivement jusqu'en limite de zone rouge et tu verras ton compte tour va se remettre d'un coup. Il faut que tu grimpes et qui tu resste environ 4 ou 5 seconde environ à la limite de la zone rouge. Surtout, ne coupe pas le moteur aussitôt appés, attends une ou deux minutes. Tiens nous au courant.

Bonjour Maed 54. Si je peux t'apporter ma maigre contribution, mefie toi des durit hydraulique d'occase. Sur ma xantia, j'avais une fuite à un raccord. Citroen ne vendait que la pieuvre complète. J'ai voulu me dépanner avec une occase mais quand je réparais à un endroit, c'était une nouvelle fuite qui se créait. Ces durites vieillissent mal et cassent d'un coup sans prévenir dés qu'on les tortille un peu. J'ai du changer la pieuvre complète (chère et beaucoup de temps à passer mais pas infaisable). T'es tu renseigné du prix de ta durite en concesion car je ne l'ai pas vu mentionné dans la discussion. Elle n'est peut-ëtre pas si chère que ça, je te l'espère et surtout bon courage.

Merci à vous deux, Pas de réponse avant car beaucoup pris par le boulot. Mais toujours pas d'ennui avec ma xantia. Faut dire, elle est presque neuve, elle n'a que 218 000km. Par contre, la 2 litres 100 à mon père commence a en avoir. Elle fuit par la pompe à injection, jonction corps de pompe et électrovanne. Je me demande si c'est pas un vice caché car a 462 000 km seulement, c'est un peu abusé . J'ai commandé la fameuse pochette delphi que pratiquement tous utilisateurs de 2 litres 100 qui bricolent un peu connaissent. Je tâcherais donc de vous redonner des nouvelles.