François50

Effectivement, la personne qui m'a dit avoir débouché son cata en le passant au karcher avait une 406 HDI 110.

Si c'est à moi que tu posais la question, Non.

Ah oui, un autre truc que j'ai pas testé personnellement mais qui marche il paraît. Tu démonte ton cata, tu mets du produit type dégraissant dedans puis rinçage avec un bon karcher. On m'a dit que ça marchait.

Vider un cata sur un diesel (HDI ou turbo D), ça ne pose aucun problème. Je dirais même que c'est peut-être mieux . Par contre sur un essence, je crois que tu vas avoir des soucis. Je l'ai fait sur la xantia activa 2L 16S à mon père et ça a été le bazar. Pour commencer, elle ne passait plus le CT (contrairement à un diesel). Ensuite, elle tenait plus trés bien le ralenti et elle calait souvent à un stop ou à un feu. Elle était équipée d'une sonde lamdha sur le cata qui devait être mise en défaut à cause du cata vidé. Tu n'as pas exactement la même voiture. Donc peut-être que sur la tienne cela marchera ? Nous, on l'avait complètement ouvert, vidé et ressoudé. Si c'était à refaire, je ferai juste un trou avec un foret au travers de la céramique pour que l'air passe mieux. Un trou de 10 ou 12 par exemple. En tout cas bon courage et tiens nous au courant, ça m'interesse. A bientôt.

Pour ce qui concerne les bras et les silent blocs, si tu es un peu équipé, tu peux juste changer les caoutchoucs que tu peux trouver séparemment. Si tes bras sont bons, je pense que c'est moins couteux evidemment. En prenant son temps, ça se fait pas trop mal. Le chalumeau aide beaucoup. Je crois de mémoire qu'un collègue a fait un tuto la-dessus si tu veux plus de précisions.

Pendant que tu y es autant tout faire d'un coup et plus y revenir. Je l'ai fait sur celle à mon père, et si je peux me permettre de te donner un conseil, n'hésite pas à serrer dur les vis qui maintiennent les deux corps de la pompe et si tu a de la pâte à joint à mettre dans la gorge du grand joint, c'est un plus. Car j'avais pas assez serré et j'ai été obligé de la redémonter pour la ressérer. Casse pas les vis quand même . Bon courage. ça se fait bien mais faut prendre son temps et être au calme. Et n'ésite pas non plus à prendre des photos quand tu démontes un truc qui risque de bouger ou de te faire un plan sur papier. Car quand on fait cette opération qu'occasionnellement, parfois on a des doutes et des trous de mémoire. En attendant bosse bien alors. Salut.

As tu regardé si les relais était bon ? Car en me renseignant de mon côté, on m'a affirmé que lorsque tu débranche la prise de la sonde qui fait tourner les ventilos, c'est bien les 2 ventilos qui doivent tourner à fond et non 1 seul. Sur notre site, j'ai trouvé quelques sujets qui traitent des problèmes similaires au tien. Pour 1, c'était le boitier bitron. Pour un autre, c'était des problème de connectique. Et pour un autre, c'était un ventilateur de mort. Je te donne les liens pour que tu puisses les étudier. Dessus ils y a des manip à réaliser pour tester certains composants. Perso, je ne sais pas tester le boitier bitron donc regarde bien les liens que je t'envoie. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=90757&highlight=bitron http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=69592&highlight=bitron http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=65867&highlight=bitron http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=1185&highlight=bitron Sur le dernier, tu as un bitron en photo. En principe, il y en a deux du côté de l'aile avant gauche. Si tu en veux plus, tu vas sur recherche bitron xsara. Aprés je passe le relais à un autre qui s'y connaitra mieux car mes vacances s'arrêtent et je reprends le taf cette nuit.

Ok. Donc si tu l'a remplacée par une neuve avec les même caractéristiques, y'a quand même peu de chance que la neuve mise à la place soit défectueuse. Si la prise deconnait, et que le contact ne se faisait pas, tes ventilos tourneraient. Peut-être que tu as un problème avec les relais de tes ventilos. Faudrait les contrôler les débrancher et les rebrancher. Logiquement il y 2 ou 3 relais carrés qui sont fixés prés des ventilateurs. Pour les trouver, regarde ceci : http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet17754-70.htm Sur la page 1 de la discussion, tu as une vue des ventilos avec les relais entourés en rouge. Tu remarqueras que le gars à l'origine du sujet à le même problème que toi. En page 3, il a trouvé sa panne. Apparement, ça venait du boitier bitron. Peut-être encore une piste à étudier. Courage, tu vas bien finir par résoudre ton problème.

sur une de tes réponse, tu avais mis que tu avais débranché une prise à une sonde et que tes ventilos se sont mis à tourner. Est ce que c'est cette sonde qui a été remplacée sur ta voiture ? Car c'est celle là qu'on cherche.

Bon c'est pas facile car j'ai 2 voitures qui ressemblent à la tienne mais qui ne sont pas identiques : 1 xsara phase 1 1L9 TD sans clim avec 2 ventilos et une xsara phase 2 HDI 90 avec clim et 1 ventilo. Toi j'ai cru comprendre qui tu avais une phase 1 hdi 90 avec 2 ventilos. Sur ma phase 2, j'ai déjà changé la sonde qui indique la température d'eau au tableau de bord car elle déconnait. Sur ma hdi, elle est de couleur verte en côté du moteur sur la droite quand tu es face au capot et que tu trifouille dedans. Sur la mienne, cette sonde n'est pas vissée. Elle s'emboite à fort et est retenue par une espèce de goupille. Tu peux éliminer celle là car elle ne doit simplement servir qu'à donner l'indication sur la jauge. Il y a donc une autre sonde quelque part qui doit faire déclencher les ventilos et qui doit déconner sur la tienne. (la sonde ou sa prise). Je pense que c'est la sonde que tu as débranchée et qui a eu pour effet de mettre tes ventilos en route. La sonde qui déclenche les ventilos est souvent directement vissée sur le radiateur. Cas des 205 diésel et R21 diesel.... Mais sur la xsara hdi apparement elle est sur le moteur non loin des autres. j'ai la revue technique de la xsara et dessus forcément il ne parle pas de cette sonde. Et sur le net, je t'ai trouvé ça : http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet13428.htm Va sur cette page, ils ont trouvé les différentes sonde de température présentes. A ta place, je me fierai déjà à leur place pour les identifier et ensuite à leur couleur car la couleur peut changée d'une série à l'autre et d'un modèle à l'autre en fonction de s'il y a la clim ou pas par exemple. m'en veux pas trop si c'est pas trop clair, mais par clavier interposé c'est pas toujours facile.

Pour avoir fait les quasi-mêmes interventions sur des xantia HDI 110 cata vidé etc.... et bien exactement le même constat que le collègue : Consommation en légère baisse, un peu plus de bruit et peut-être le turbo qui se déclenche un tout petit peu plus tôt (vraiment infime). Au passage si tu veux savoir, Ca en fait pas un avion de chasse.

Si la durite qui part du moteur au radiateur est chaude, c'est que comme tu dis, ton calorstat est bon car il s'ouvre pour que l'eau chaude du moteur aille se refroidir dans le radiateur. Si lorsque tu débranches la sonde, tes ventilos fonctionnent (celui de droite ), c'est qu'ils ne sont pas HS. Pour l'eau, en principe, il y a deux sondes de température à ne pas confondre. 1 qui te donne la température sur ta jauge au tableau de bord, et 1 qui déclenche les ventilo lorsque la temp est trop élevée. Cette dernière est celle que tu as débranchée et qui par défaut a mis le ventilo en route. Sur ton premier message, tu dis que la sonde vient d'être changée. C'est bien de celle-ci que tu parlais ou de l'autre ? Car vu tes symptômes, on dirait que c'est ta sonde ou sa prise qui déconne comme c'est trés souvent le cas. Aprés, à part vérifier les relais des ventilateurs (et j'y crois pas trop mais pour écarter tout doute )je ne sais pas trop quoi t'indiquer d'autre comme vérification à effectuer car je connais les pannes les plus simples et les plus courantes mais je suis pas un vrai pro. En attendant je te souhaite encore bon courage. Je continuerai à suivre ton post et si en discutant autour de moi je chope quelque chose d'intéressant, je t'informerai. A bientôt.

J'aurai commencé comme toi à changer la sonde interupteur moto ventilateur. Vu qu'apparemment ça ne marche toujours pas, je commencerai donc par mettre les ventilos en direct pour vérifier qu'ils fonctionnent. S'ils fonctionnent, cela signifie que le problème peut venir de relais ou d'une fiche qui déconne ... Un autre truc aussi qu'il faut vérifier, ceux sont les fusibles qui sont dans l'habitacle et ceux qui sont compartiment moteur, prés de la batterie sous un cache noir. On ne sait jamais. Bon courage, tiens nous au courant.

Au passage, fais gaffe à le douche quand tu vas l'enlever . C'est vrai que c'est plus simple sur les 1L9.

C'est bizarre que ça feraille quand tu freines si les freins sont refaits à neuf. Si c'est depuis qu'ils sont refaits, on sait jamais, pense à vérifier qu'il n'y ai pas eu une plaquette de montée à l'envers par étourderie. Pour le reste, comme ça, je vois pas trop. Ca couine quand tu tournes et que tu roules ou ça couine même quand tu tournes le volant quand tu es à l'arrêt ? Ou alors, j'y pense maintenant, suivant le modèle d'étrier que tu as, il y a souvent une pièce en tôle qui sert d'antivibration et qui fait à moitié ressort. Peut-être n'est elle pas bien remise à sa place. En espérant que ces messages puissent t'aider. C'est pas facile comme ça à voir. En attendant bon courage.

Pour les cables qui s'effritent, si c'est ceux qui sont sous un cache noir à dévisser, perso je n'y toucherai pas. Ils sont noyés dans le silicone de mémoire. J'ai enlevé le cache pour voir et apparement en y touchant on risque de faire plus de mal que de bien à mon avis.

Les poignets ou clanches de porte de xsara, c'est la maladie. Ma première xsara qui a maintenant 343 000 km a eue plusieurs fois ses clanches changées. A chaque fois, je l'ai fait moi même et oui, tu peux mettre un boulon à la pace du rivet. C'est ce que j'ai fait à chaque fois. Par contre, le prix que tu as annoncé parait élevé. Je sais que tout augmente, mais renseigne toi du prix dans une autre concession, on ne sait jamais. Bon courage.

Je m'étais posé la même question que toi en début d'année. J'ai mis des 8X2 et 15X2 sur les conseils d'un collègue du site, ça a été impecable. Ca, ceux sont les joints qui vont dans les électrovannes. Tu les remplaces lorsque tu as écarté les platines. Ils ne sont pas dans la pochette Delphi. Par contre, de mémoire, ceux qui sont entre la pompe et le corps de l'électrovanne sont dans la pochette. Je pense que les pros de la pompe épic ne vont pas tarder à le confirmer. Bon courage, c'est chiant et minutieux comme travail. Mais le résultat en vaut la peine. A bientôt.

J'ai acheté la même que la tienne l'année dernière (exclusisve 2.1 td, peinture métal de 98 en break). Je l'ai payée 2100 euro. Pour info, elle avait moins de 200 000 km. Dés que tu passes 200 000 km, ça fait peur au gens. Ce sont de trés bonnes voitures qui peuvent faire gros de km quand on bricole un peu. C'est pourquoi je me suis tourné vers ce modèle. Mais les gens qui bricolent pas fuient ce genre d'auto car les heures de MO coutent chers. Faut peut-être que tu baisses un peu ou que tu fasses les quelques frais. Ou alors que tu l'uses. Je l'avais déjà vu en vente sur le bon coin. Moi je l'aime bien aussi en blanc mais les fans de la xantia comme moi ne courrent pas les rues malheureusement. Bon courage à toi.

Content que tu te sois dépanné. C'était bien la meilleur solution. Le tout était de savoir soudé ou d'avoir un bon copain qui sait souder. PS, t'inquiète pas pour le CT. Tu dis rien e ils ne verrons rien.

Oui, j'ai exactement la même calandre, avec les anti-brouillards ronds en bas. J'ai déjà changé les 2 codes, du H7 de mémoire. J'ai pas encore eu de phare de grillé. Du coup, je pensais que c'était des H7 également. Comme quoi il valait mieux attendre qu'un expert se manifeste.

De mémoire, sur ma phase 2 HDI avec les nouveaux phares, c'est du H7. Je pense que des collègues du site devraient vite te le confirmer. A bientôt.

Je m'attendais pas à ça car sur la mienne , il y a 3 parties . Tu peux toujours tenter de le nettoyer. Une connaissance qui n'osait pas péter la céramique l'a fait et m'a dit que ça avait marché. Il avait mis des produits dégraissants il me semble, puis il est allé le laver dans un centre de lavage où il y avait des karchers à eau chaude qui avaient la moelle. L'inconvéniant à mon avis, c'est qu'avec cette méthode, ça risque de se reboucher. Peut-être peux tu essayer ça pour voir si cela résoud ton problème de puissance. Dans ce cas, tu pourras ensuite envisager de le découper et de le faire ressouder par un gars qui sait souder proprement. Ou en acheter un neuf, ou voir si dans une casse tu peux pas trouver le modèle en 3 parties pour remplacer le tien, sans oublier de le vider avant de le remonter. En espérant que cela puisse t'aider l'ami. A bientôt et bon courage.

Le week end dernier j'ai démonté mes triangles sur ma 2L100 pour changer les silents blocs. Côté boîte de vitesse, j'ai fait attention et pas d'huile de boite à sortir. Par sécurité, tu peux attacher le cardan à la caisse ou à un truc fixe avec un fil de fer, pour éviter qu'il ne s'écarte et que l'huile coule. C'est comme ça que j'avais fait lorsque j'avais changé les amortissesurs avants sur ma xsara td. L'huile de la boîte n'était pas sortie non plus. Peut-être que ça va t'aider. Bon courage à toi et tiens nous au courant.

Rectificatif, j'ai REregardé tes photos et je croyais que tu parlais du gros cylindre bloc qui est dans la pièce d'alu mais en fait, tu parles de celui juste derrière. Du coup, là je sais pas pas, c'est pas fait tout à fait pareil sur la mienne. Par contre, par précaution je placerai quand même un cric sous le moteur pour le maintenir avec une planchette de bois entre ton carter et le cric pour ne pas m'abimer.