François50

La première chose à faire c'est de vider le catalyseur. Touche surtout pas au débitmètre pour l'instant car c'est sûrement pas ça. En premier ton pot catalytique. Si tu les écoutes, tu vas commencer par le débitmètre, la pompe de gavage, le turbo et pour finir le calculateur alors qu'il y a 99,9% des chances qu'il s'agisse du catalytique. Car leur valise leur dit u truc alors ils changent et ils facturent sans savoir si ce qu'ils changent est mort..... Et ça ne va rien te coûter déjà pour commencer, juste ton temps passé. On est plusieurs a avoir déjà donné quelques années après la sortie de la voiture. Mais apparemment il y a encore des mécanos qui ne savent pas. Je pense que d'autres collègues vont pas tarder à réagir et à te conseiller la même chose. A bientôt et tiens nous au courant.

Bonjour Saint Bernard. Peu de monde s'occupe de ton problème alors je me penche sur ton cas de manque de puissance. Peux tu nous en dire plus. De quel ordre est-il, important ou pas important ? As tu l'impression de te retrouver avec une 1,9 D sans turbo ? Car j'ai eu ça sur ma xsara qui avait le même moteur que toi et c'était une durite de turbo percée. Comme autre symptôme, il y avait comme un bruit de soufflerie (un peu comme la ventilation d'habitacle) qui se faisait entendre lorsque qu'on appuyé à fond sur l'accélérateur quand on doublait par exemple. C'était dû à l'air qui s'échappait par cette fissure. Et forcément, qu'on on déboîtait pour doubler, on restait sur place. Par contre, si c'est ça, cela n'a aucun rapport avec ton accélérateur qui est dur. Il faudrait donc peut-être commencer par vérifier cela avant. Pour bien faire il faut être 2. Moteur à l'arrêt capot ouvert, actionner le câble là où il arrive à la pompe à injection et s'assurer qu'il n'y ai pas de "forcement" ou point dure et regarder jusqu’où il doit aller pour accélérer à fond et repérer à l'oeil sa course. Ensuite tu envoies ton aide dans l'habitacle et tu lui demande d'accélérer à fond et tu vérifies que la course de l'accélérateur est à peu prés la même par la pédale. En principe, elle est un peu plus courte. Sinon pour la fumée après avoir taper sur le cata, je pense que c'est la crasse dedans que tu as décollé et qui est sortie. Je sais que le cata est source de problème sur le hdi 110. Mais pas sur les 1,9 TD et 2,1 TD en principe. Mais lorsque j'ai du intervenir sur mes voitures (xsara TD et Xantia TD12) et qu'il fallait déposer le cata, avant de le remonter, je les ai percés, comme ça .... nix problème. Voilà, je sais pas si cela va t'aider ou si tu as déjà solutionné ton problème. Tiens nous au courant et donne nous des précisions, cela aidera les autres afin qu'il te donnent d'autres idées. A bientôt et bon courage.

Je viens de lire un article paru dans 60 millions de consommateurs que j'ai piqué à ma femme. C'est le numéro de ce mois ci ou justement ils parlaient des différents carburants. Ce que j'ai retenu c'est que le E10 n'a pas vraiment d’intérêt et qu'il conseille le 98. Ils disaient qu'il était moins cher mais que ça ne valait pas le coup. Tous comme les gazole excellium, platinium .... Enfin c'est ce qu'ils ont mis, aprés ......

Oui, je trouve mon freinage amélioré d'autant plus que la dernière purge que j'avais effectué, je n'avais pas eu le temps de la faire les roues pendantes. Donc pendant un moment, j'avais un freinage de 205 diesel. La c'est mieux même si ce n'est pas encore un freinage de cx ou de ds lol. Mon freinage est amélioré sans aucun doute mais la xantia berline de mon père a quand même un peu plus d'attaque je trouve (la sienne est pas trés loin de la cx). Est-ce que les breaks ont un peu moins d'attaque que les berlines (du moins en impression du fait d'une répartition un peu différente ? ). Bien entendu, je sais que même deux voitures qui se suivent sur la chaîne de fabrique peuvent avoir de légères différences. Pour ce qui est de l'air dans les freins, il n'y en avait qu'en purgeant le dernier étrier arrière droit (là il y en avait pas mal mais par contre, rien dans les autres). Par contre, je pense que j'ai un problème de diodes de roue libre surtout à l'arrière. Je sais pas si cela peut jour sur mon freinage. Je m'explique, les tic, tic que j'entends ne sont pas réguliers. Quand j'ai pas mal roulé et que j'ouvre le coffre et que je le laisse ouvert, il peut y avoir un tic et plus rien. Et quand il y a un bon moment qu'elle est arrêtée, et que j'ouvre le coffre, là je peux avoir des tic tic toutes les 20 secondes et ça ne s'arrête que lorsque je le referme. J'ai récupéré des prises qui vont sur les électrovannes. Quand je vais avoir un peu de temps, je vais acheter des diodes et les mettre (je suis pas chaud pour les mettre dans le calculo, et vu que j'ai une fosses je devrais pas trop avoir de mal à les mettre pas loin des électrovannes). Je sais pas ce que tu en penses mais je pense que c'est pas normal. Aprés, je sais pas si ça peut jouer vraiment sur le freinage en plus de la suspension. J'ai déjà parcouru pas mal de docs la dessus mais j'ai pas fait attention au sujet du freinage.

Désolé pour le retard mais j'étais absent. En île de france non, mais à cherbourg oui. Essaye d'en parler autour de toi, il doit y en avoir plus d'un dans ton quartier. Bonne recherche. A bientôt.

Oui, alors j'en ai trouvé une vielle qui m'a servie comme cobaye. Bon, et bien il n'y a pas de piège (ressort avec bille ou truc du genre) caché derrière cette vis. J'ai fais comme ils disent sur la revue technique. J'ai dévissé cette vis jusqu'à ce que ça coule. Ce qui est étrange, c'est que ça gouttait, c'était pas en pression.... Ensuite, j'ai poursuivi avec purge des freins et roulez jeunesse !

Oui, moi aussi je trouve ça bizarre une purge en bas, c'est pas logique. Je vais purger les freins les 4 pattes en l'air également et je vous tiens au courant.

Pour avoir eu le même problème, la réponse est quand il est mort, il a exactement la même tête qu'un neuf. Tu sais, dans les casses il n'y a pas que du bon et puis ils sont pas dans la pièce ... Le mieux, ce serait que tu ailles dans un magasin d'électronique qui répare les télés et qui vend des composants au détail. Tu lui amènes ton module et tu lui demandes de tester la résistance ou thermistance. Moi c'est ce que j'ai fait. Il m'a dit que c'était mort, il m'a donc commandé cette résistance, 0,50 Euro la bête + 0,50 euro de frais de port car il en avait pas d'avance. Avant de partir tu lui demandes dans quel sens tu la mets si t'es pas sûr (comme moi) puis tu vires l'autre et tu mets celle là à la place et ça repart comme en 14. Tiens nous au courant, bon courage.

Voilà, tu as tout compris. Et comme l'a dit marinmarin5O, au contrôle technique il n'y a aucun problème. Et c'est vrai qu'il y a aussi deux montages de pots d'échappement. Si tu as celui où le cata est indépendant, c'est très rapide à faire sinon faut plus de temps. Et aussi, ne jette pas ton vieux débimètre, car si comme nous ton problème vient du cata, c'est qu'il marche trés bien.

N'ayez pas peur, je suis comme vous, j'ai rien inventé ! Je m'y suis intéressé car vu que j'avais dévissé les durites en dur qui arrivaient dessus pour avoir de l’accès pour mettre une des durites de la pieuvres.... Pour purger, j'ai la méthode mais pas de précision sur le dévissage de la vis (partiellement ou totalement) et il disent pas si on doit voir du LHM couler ou non.... Pour y avoir accès, certains disent par dessous mais si on l'enlève totalement, elle a pas l'air facile à remettre. Moi lorsque j'avais tenté de le purger la première fois, je l'ai fait par le dessus ou côté si vous préférez en décalant le réservoir de LHM. On passe la main si elle est pas trop grosse. Je ne l'avais dévissé qu'un petit peu et j'avais rien vu coulé. Je pense qu'il va falloir dévissé un peu plus. Si il y avait un truc du genre ressort avec bille ou autre truc du genre, je pense qu'il serait précisé sur la revue technique ou l'éclaté qu'on a, non ?

Je connais un peu ta galère pour l'avoir vécu il y a une paire d'années avec la HDI 110 de mon père. Perte de puissance (pas systématique), avec le voyant K orange qui s'allumait. C'était il y a un petit moment déjà, les 406 avaient le même problème et personne trouvait. Chez citron avec la valise, il nous ont fait changer la pompe de gavage, le débimètre, aprés il nous ont dit que c'était le turbo.... Heureusement qu'on a fait le boulot nous même et que pour le turbo on s'en est fait prêter un. a chaque fois que l'on changeait quelque chose ça allait mieux quelques jours et puis ça revenait.... Il ont fini par nous dire que c'était le calculateur mais ne nous le garantissait pas. Puis un ami casseur nous a dit de vider le pot catalytique et depuis elle a fait environ 200 000 km sans jamais plus le moindre problème de perte de puissance. Donc ton cata, tu le démontes et tu perces la céramique de par en par avec une massete et une barre de fer pour que l'air passe. Tu le secoues pour pas en laisser en suspension (évite d'avaler cette poussière pleine de mer.e). Puis tu le remontes. Si c'est ça le problème, résultat garanti dés la première mise en route. Par contre, il se peut que ton voyant reste allumé sans intervention avec la valise. J'espère pour toi que c'est ça. Tiens nous au courant. Et ton débimètre qui vient d'EBAY, c'est un bon machin ou de la mer.e qui vient de chine, parce que si tu fais le boulot toi même, si l'auto vaut le cout, des fois il vaut mieux mettre un peu plus cher..... Bon courage et à bientôt.

La méthode, je l'ai, elle est sur la revue technique. Comme pour les freins, en position haute, roue pendante, moteur tournant, la seule différence c'est qu'il ne faut pas toucher la pédale de frein. En fait ce que je veux savoir par ceux qui l'ont déjà fait, c'est s'il faut enlever la vis complètement ou pas, s'il y a une précaution à prendre ou pas, risque de perdre une petite pièce ou pas....

Ah oui, j'oubliais : j'ai trouvé ça que j'ai lu http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=122655&highlight=doseur+compensateur+purge Sur la vue éclatée du doseur, c'est bien la vis 72 ? Cette vue, je sais pas si c'est pour une phase I ou II ou si c'est valable pour les 2 ? Et du coup, j'attends que vous me disiez si pour purger je dois l'enlever totalement ou non moteur tournant. A bientôt et bonne nuit.

Bonjour à tous et à toutes. Voilà, il y a déjà un petit moment, j'ai remplacé ma pieuvre qui était cassée à un endroit et pas réparable sur ma 2,1L phase II break et des flexibles de freins.... Pour avoir plus de place, j'avais démonté l'ABS, et le doseur compensateur.... J'ai purgé les freins et je les trouve un peu mous, comme pas trop d'attaque surtout pour une Citroën à sphère. Je vais donc la mettre sur calle pour la purger et je voudrai donc savoir comment purger le doseur. J'ai bien trouvé sa vis de purge car j'avais déjà fait une tentative mais je ne l'avais dévissé que d'un tour pas plus car j'avais peur qu'il y ait un truc du style bille et ressort, enfin un truc qui saute si on ne s'y attend pas et qui soit galère à retouver ensuite. Et donc du coup, je n'ai rien vu sortir. J'ai fait des recherches mais j'ai rien trouvé de précis. Merci d'avance pour les renseignements.

Bonjour, c'est pas précisé, mais comme tu parles de débimètre, je pense que c'est pour ta HDI. Un truc qui fait pas mal sur les HDI 110, c'est de vider le catalyseur qui souvent entraîne des pertes de puissance. Avant de changer débimètre ou autre, c'est souvent bien de commencer par là. ça fait un panne probable d'éliminée pour pas cher. Bon courage et tiens nous au courant.

Tant mieux que tu te sois dépanné. Pour les 2 ref de thermostat, je pense qu'il y en aurait bien un pour celle qui a la clim et l'autre non. Enfin je suppose, attends la confirmation des autre membres car si c'est ça, je ne sais pas lequel est pour laquelle. Même en donnant ton numéro de série chez citron, leur bécane leur donne les 2 ref pour ta voiture ?

Sur ma 2L1 phase II, j'ai eu le même problème que vous les gars. J'ai changé l'escargot et la vis, tu retrouveras tout chez citron ou même chez peugeot. Je m'en était sorti pour l'enlever avec une bonne pince étau bien serrée car l'empreinte de 10 de l'escargot était arrondi comme la BTR. Par contre prendre bien une bonne pince étau avec des bonnes dents qui glissent pas. Bon courage,car ça c'est galère..... Je te souhaite de réussir à leur avoir la peau sans trop de complication.

C'est vrai que samuel a raison, on oublie parfois que l'on peut s'adresser à des personnes qui débutent ou avec peu de notions en mécanique et qui n'ont pas commencer par les vérifications de base. Oui, vérifier que la poire d'amorçage fonctionne, des fois ça meurt aussi ces petites bêtes là.

J'ai parcouru rapidement ce post et j'en profite pour te donner mon avis. J'ai eu mon permis en 98, j'avais acheté à l'époque en 98 une xsara coupé neuve par mandataire. C'était une 1,9L td et je l'ai encore, elle a aujourd'hui 357 000 km. Franchement, c'était une super voiture pour le prix. Elle ne m'a jamais laissé en panne. Le seul défaut de cette voiture est son train arrière qui finit en R8 gordini et c'est pourquoi je l'arrête au prochain contrôle technique dans deux mois alors que le moteur tourne trés bien (avec démarreur, alternateur et embrayage d'origine....). Et pour ce qui est de la conso, on est pas à 8 litres, on tourne à 5,5 litres / 6 litres. Le seul souci que j'ai eu avec cette voiture, c'est une casse de turbo en ayant calé le moteur en pleine vitesse pour éviter un accident (pendant ce laps de temps, le turbo a tourné en étant mal lubrifié et il a cassé trés peu de km aprés mais sans me laissé en panne). Ensuite j'ai eu et j'ai toujours une xsara 2 2.0HDI90 de 2004 acheté neuve aussi. Elle a aujourd'hui 154 000 km. Je dois bientôt lui faire la distri. Le seul souci que j'ai eu avec, c'est une sonde de température d'eau défectueuse. Elle consomme un tout petit peu moins que la turbo d, mais franchement pas grand chose. En gros un demi-litre aux cent. Pour moi, il s'agit de deux trés bonnes voitures, confortables, agréables, spacieuses, économiques et qui feront en principe beaucoup de km à condition que l'entretien ai été sérieux. La différence entre les deux : La td phase 1 est en 14 pouces donc pneus moins chers que la phase 2 hdi en 15 pouces. Train arrière plus vif sur la phase 1 que la phase 2 donc meilleure sensation de tenue de route sur la phase 2. La td est en frein à tambour à l'arrière contrairement à ma hdi phase 2 qui est tout en disque et qui un un bien meilleur freinage. La hdi a un comportement plus linéaire contrairement à la td qui donne un coup de botte au c*l d'un coup. D'une manière générale, entretien et coup des pièces moins cher sur la td que la hdi. Et comme je disais, faire attention en occasion de ne pas en acheter une avec un train arrière fatigué. Pour ce qui est de la 306, j'en ai jamais eu, mais mécaniquement, ce sont les mêmes moteur que les citroens. Et pour le train arrière de la 306, faire également attention car 106, 306 ,206, ZX, XSARA même combat.... La seule chose que je peux te conseiller pour acheter une voiture, c'est de prendre ton temps car les voitures d'occase c'est pas ça qui manque... Et quelque soit ton budget, même s'il est serré, il faut mieux mettre 500 euros de plus dans une première ou deuxième main avec historique connu et irréprochable que dans une voiture douteuse et bricolée. En espérant que ce message puisse t'aider. Bon courage et tiens nous au courant.

+1 POUR LA RÉPONSE DE BEBERT. Voir les prises sous les sièges.

La panne que j'ai eu été trés difficile à voir car la durite était fendu sur la longueur, et en plus là où est placé le turbo, il n'y a pas grand place, que ce soit pour les yeux ou pour les mains. Le bruit de soufflement que je décrivais semblait provenir des grilles de ventilation de la console centrale (au dessus du poste de radio) et c'est en fait à peu prés là que le turbo se trouve en fait (de l'autre côté de la cloison). Ce soufflement, un peu comme si on avait mis la ventilation en position 3 ou 4, se produit et est flagrant lorsque l'on mets le pieds au plancher et en prise ou en charge ( en roulant), pas au ralenti. Mais si on est à moitié sourding comme mon père à plus de 65 ans, on entend pas vraiment ce soufflement, mais par contre, on se rend bien compte que l'accélération ne suit pas. Un bon manque de pêche et c'est flagrant. En gros, quand tu déboites pour doubler et que tu mets le pied à fond, ça souffle (tu entends l'air qui s'échappe par la fuite de la durite) et tu restes un peu sur place ( tu prends des tours et de la vitesse difficilement). Mais c'est bien un soufflement et non un sifflement. Si ta voiture n'a pas ces symptômes, ne panique pas car ce n'est pas ça. Ensuite, si c'est ça, c'est faisable soi-même, c'est qu'une durite à changer. Le plus embettant c'est la place. Il y a sans doute un peu plus de place sur la xantia que sur la xsara. Mais sans fosse ni pont, je vois ça un peu complexe car il te faut un accés par le dessous. Mais panique pas, si tu n'as pas un manque flagrant de puissance, c'est à dire l'impression de passer d'une 1,9L td à un 1,9L d tout court voir à peine, c'est que ce n'est pas ça. Tiens nous au courant.

Sur ma xsara 1L9 TD, j'avais comme un bruit de soufflement comme une ventilation quand j'accéléré avec en plus comme symptôme un manque de pêche, c'était une durite de turbo qui était fendue et du coup, l'air que soufflait le turbo sortait par là en faisant ce bruit. A vérifier.

Oui, cela peut arriver. Mais avant d'investir, peut-être essayer en casse s'il peuve t'en prêter un pour essai que tu puisses ramener si c'est pas ça.

Pas mal du tout. C'est sûr qu'entre une essence et une diesel, sur ce point de vue il n'y a pas photo. Par contre, as tu refais le plein presque aussitôt aprés que ton voyant se soit allumé ? Si oui, dans ce cas peux-tu nous donner le nombre de litres que tu as remis dedans. C'est pour avoir une estimation de la réserve pour comparer avec ma break. Je pense que ma break série 2 a le même réservoir que toi, un 65 Litres. Et quand la réserve s'allume, au bout de 900 et quelques km comme toi, je remets en mettant vraiment plein à ras bord prés de 60 litres. Ce qui me laisse réserve d'environ 5 litres. C'est pour comparer comme ça.

Un truc qui mettait en défaut les xantia et les 406 qui étaient équipées du même moteur (2.0 HDI 110) que toi, c'était le pôt catalytique lorsque ce dernier était trop encrassé. Symptôme : plus de patate (120 maxi dans les descentes) et voyant orange en forme de K allumé. Assure toi d'abord qu'il n'y ait pas de sonde "lambada" sur le cata de ton véhicule. Je pense que sur la zaza, il n'y en a pas tout comme sur les xantias. Je ne l'ai fait que sur des véhicules sans sonde lambada donc si la tienne n'en a pas, tu peux lire et exécuter la suite des opérations : Si tu veux éliminer ce problème, il te suffit de démonter ton cata et de percer la céramique de part en part pour que l'air puisse circuler sans contrainte à l'intérieur du cata, de l'entrée vers la sortie. tu peux te servir d'une barre de fer et d'un bon marteau. Cela ne demande pas de monnaie, juste de l'huile de coude, et si c'est ça, le résultat est immédiat. Et si malheureusement ce n'est pas ça, tu auras juste prévenu d'une futur panne. Car percer le catalytique sur un diesel ne gêne en rien le passage au contrôle technique. En tout cas tiens nous au courant et à bientôt.