saby83

Bon, travaux terminés. J'ai récupéré un +12 V après contact sur la prise allume-cigare qui se trouve à gauche dans le coffre. Avec, j'ai alimenté le remote de l'Ibus dans le coffre et de l'Impulse sous la boîte à gants. J'ai bien entendu dû redémonter la totalité des garnitures intérieures de A à Z. Pour l'Impulse, comme prévu, achat de 2 Hilo, mais V2, pas V3 car ils sont moins chers et le simulateur d'impédance du V3 ne me sert à rien + 2 câbles RCA de 50 cms. Le principe : les sorties HP avant et arrière du NAC se branchent sur le connecteur ISO à l'arrière des Hilo qui ressortent un signal bas niveau sur 2 RCA femelles. On branche ces sorties via un câble RCA mâle/mâle sur les entrées RCA femelles bas niveau de l'Impulse. Tout ça, 2 fois. Un Hilo pour l'avant et un pour l'arrière. Ensuite nouveau réglage des gains. Résultat après une demie journée supplémentaire de boulot et quelques colliers ryslan en plus : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210521_205210-1621623773.jpg Y a plus de monde qu'au début, mais ça rentre sans pb. Maintenant les 2 amplis s'allument et s'éteignent simultanément à la mise et à la coupure du contact. Je n'ai plu les bruits parasites qui me faisaient souci.

Salut, Je constate le même (dys)fonctionnement que toi. C'est particulièrement stupide comme manière de faire.

Tu as accès aux méthodes de dépose/repose sur CItroën Service en tant qu'adhérent ou bien directement sur le forum dans https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?203626-Documentations-techniques-m%C3%A9thode-de-d%C3%A9montage-remontage-constructeur

Salut, Pas d'abonnement à souscrire. Il fonctionne à l'étranger. C'est un opérateur local des services de secours qui répond si appui sur bouton SOS. C'est un opérateur de Citroën Assistance qui répond en français si appui sur Assistance.

L'aimant dont tu parles n'existait que pour la ceinture place centrale qui s'enroule dans le ciel de toit. Il y a la même chose pour cette ceinture dans le C5AC.

Sonde de température d'eau HS ?

Salut et bienvenue sur ce pb. Quand tu dis qu'elle ne chauffe plus, tu veux dire qu'il n'y a plus de chauffage ou bien que la jauge de température d'eau moteur ne monte pas ?

L'avantage de la colle chaude c'est qu'elle peut se retirer assez facilement sans faire de dégâts.

Possible d'y mettre quelques points de colle chaude par l'arrière ?

Il est loin le temps où les choses étaient simples et claires dans une voiture. Le temps où quand le contact était coupé ... et bien tous les +12V après contact n'étaient tout de suite plus alimentés. C'est comme ça que j'avais mis une LED clignotante pour simuler la LED d'une alarme sur ma Super 5. 12V permanent sur une broche et +12V après contact sur l'autre broche. Une fois le contact coupé, comme le +12V après contact devenait une masse, la LED s'allumait. Elle s'éteignait dès que je mettais le contact.

Je suis en train de changer mon fusil d'épaule. A l'usage, je constate que lorsque le contact est coupé, au bout de 1m10s, j'entends un gros plop dans les HP suivi d'un RRrrr décroissant. En gros comme un condensateur qui se décharge. J'ai peur qu'à l'usage ça abime les électroniques. J'ai fait hier différent tests qui aboutissent à la conclusion que même contact coupé, les 2 amplis restent sous tension pendant cette minute et 10 secondes. Leur diode d'alimentation restes allumées. D'ailleurs, c'est perceptible si on colle l'oreille sur les HP, car ils produisent un souffle hyper léger pendant ce laps de temps. Si je reste dans le véhicule après avoir coupé le contact et même si le véhicule est vérouillé, un peu avant la minute et 10 secondes j'entends qu'un élément mécanique se ferme dans le tableau de bord (ventilation ?), puis juste avant la minute et 10 secondes, l'écran du NAC s'éclaire très légèrement et très furtivement. Juste après, il s’éteint et c'est là que j'entends le plop dans les HP et que les diodes d'alim des amplis s'éteignent. Autre phénomène : si à partir de ce moment là j'ouvre une portière ou bouge le volet du coffre, ça réveille les amplis qui se remettent sous tension et produisent ce souffle hyper léger dans les HP. Mon analyse : il y a une temporisation après la coupure du contact qui maintient certains équipements de la voiture sous tension, dont le NAC. Ce dernier continue à envoyer une tension aux sorties HP ce qui laisse les amplis allumés via l'auto-power. Même après la fin de cette tempo, une action sur les ouvrants "réveille" le NAC. Ce que je vais faire : récupérer un +12V après contact et le brancher sur l'entrée Remote de l'iBus + passage de l'ampli sur Auto-power Off. Si le pb est résolu et que ça ne génère pas d'autre pbs, je ferai pareil pour l'Impulse. Sauf que lui n'a pas d'interrupteur pour activer ou pas l'auto-power. Si le signal est en haut niveau il est en auto-power, s'il est en bas niveau il s'allume via le remote. Du coup il faudra que je le passe en bas-niveau via un Hilo : https://www.son-video.com/article/accessoires-distributeurs-et-transmetteurs-convertisseurs/focal/hilo-v3

C'est hyper important qu'il trouve une solution pour respecter la mise en phase des tweeters. Tu devrais lui en parler.

Je n'ai pas le même véhicule que toi, mais au fond de l'emplacement du NAC, tu dois avoir une patte verticale avec un trou au centre. C'est dans ce trou que le bloc en caoutchouc doit rentrer, assurant la fixation en trois points du NAC (2 points par vis à l'avant et l'ergot en caoutchouc à l'arrière). Si tu ne rentres pas correctement l'ergot, ça coince. Ci-dessous comment c'est fait pour un C5AC. La flèche orange montre la patte dont je te parle. En noir c'est la partie cachée de la patte et le trait en pointillés rouge représente comme j'ai pu l'ergot en caoutchouc qui entre dans le trou. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/07-05-2021_11-54-01-1620382456.jpg

Non.

Il manque beaucoup car ils ont tout organisé pour que ça soit comme ça. Ils auraient parfaitement pu éviter de devoir passer par la mémoire des fauteuils pour piloter l'orientation des miroirs lors du passage de marche arrière. Du coup une simple connexion entre le moteur du miroir et le BSI était suffisante (le fil manquant dont je parle). Et ça permettait d'équiper de cette fonctionnalité les véhicules sans l'option Full cuir et 2 fauteuils électriques à mémoire à 2500 €. Quitte à désactiver la fonctionnalité via le paramétrage usine du véhicule pour des questions de différences d'équipements dans la gamme. Mais là, coupler ça à une option à 2500 € c'est fort de café !

Salut, Je n'ai jamais besoin de toucher le volant pour que le verrouillage électrique de la colonne de direction soit effectif.

Ton véhicule est équipé d'un RD5. Si j'ai bien compris son brochage est similaire à celui du RD4 dont voici le schéma : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/06-05-2021_21-49-26-1620330597.jpg Clairement la séparation tweeter/woofer se fait après la sortie de l'autoradio via les faisceaux de câbles. Si j'en crois la gueule du faisceau, c'est peine perdue pour que tu trouves où les câbles qui partent des tweeters en haut du tdb arrivent vers le centre du tdb. Ils finissent par se mêler à des faisceaux plus larges, le tout devant être gainé dans du ruban adhésif feutré : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/06-05-2021_21-49-26-1620330774.jpg Ce que je ferais à ta place pour chaque tweeter : - je récupèrerais le câble qui arrive en haut du tdb sous la grille du tweeter - je le brancherais en entrée du filtre Focal - de là, via un autre câble j'alimenterais le tweeter - en espérant qu'il y ait suffisamment de place à l'arrière de l'emplacement du tweeter pour pouvoir y loger le filtre J'y vois 2 inconvénients : - comment identifier le + et le - sur le câble d'origine et ne pas brancher ça au pif => risque d'inversion de phase ce qui aurait un effet néfaste sur le rendu de la scène sonore - même si tu arrives à faire entrer le filtre dans l'emplacement à l'arrière du tweeter comment le fixer à qqchose pour qu'il ne se ballade pas quand la voiture bouge ? L'idéal reste que tu puisses accéder à l'arrière des tweeters sous le tdb, quitte à démonter quelques caches plastiques ou la boîte à gants. L'accessibilité doit rester limitée mais peut-être ça te permettra de voir où finissent les câbles qui arrivent du tweeter et surtout où ils se dérivent de l'alimentation de l'autoradio.

Tu peux m'envoyer par Message ¨Privé le VIN de ton véhicule ?

Ah pardon ! Je n'avais pas compris que chaque HP avait son propre filtre dans un boîtier séparé. Du coup, effectivement puisqu'il faut brancher le filtre des tweeters en amont de leur alimentation, t'as pas d'autre choix que de savoir où va le fil qui est branché sur un tweeter et plonge dans le tdb.

Salut, Rien n'est moins sûr. Quand on voit dans un autre Sujet qu'il manque juste un fil pour que les rétros puissent s'abaisser tout seuls au passage de la marche arrière et que ce fil n'est présent que si t'as l'option fauteuils cuir électriques avec mémorisation ...

A la sortie du poste tu trouves juste les 2 fils qui partent vers le woofer ?

Salut et bienvenue sur ce forum. En configuration d'origine, sais-tu comment sont branchés les tweeters ? A l'arrière de l'autoradio, pour chaque voie, la sortie HP est divisée en 2 x 2 fils ? 2 qui partent vers le woofer dans la portière et 2 qui partent vers le tweeter sur le tdb ?

Tu tires sur la languette rouge, qui est tout sauf élastique, et tu peux détacher les sièges du plancher. C'est la sangle 3 sur ce dessin : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/03-05-2021_23-41-21-1620078119.jpg

Copieur !

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?209090-Logan-Paul-will-box-Floyd-Mayweather-in-Jun