saby83

Les HP d'origine ne supporteraient pas un ampli externe. Ils sont donnés pour 20W sur 4 Ohms. Je ne sais pas si ce sont des watts crêtes ou RMS. Même si c'est 20 WRMS, le moindre ampli les dépasserait. Il faudrait en permanence modérer le niveau du bouton de volume pour ne pas griller les bobines.

Salut, Oui, mais il n'y a pas de sorties RCA à l'arrière du poste d'origine. Soit c'est un ampli qui possède des entrées haut-niveau, soit tu ajoutes un convertisseur haut-niveau=> bas niveau comme ça : https://www.focal.com/fr/car-audio/solutions-et-kits-car-audio/accessoires-et-cables/fps-hilo/hilov3 Dans tous les cas, si tu ne veux pas couper les fils du faisceau d'origine il te faudra un faisceau Fakra ISO comme ça (si ton poste est un NAC) : https://www.tme.eu/fr/details/hf-59350/cables-pour-kits-mains-libr-parrot-thb/4carmedia/59350/

https://www.planete-citroen.com/forum/member.php?264091-anjalibajaj44

Ok, merci. Donc dans mon tuto sur l'installation de l'ampli Impulse, je donne un lien vers le faisceau Fakra Y ISO qu'il faut à Joff30.

Salut. Oui, moi mais sur un C5 Aircross. Les grands principes restent les mêmes : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207586-Installation-d-un-caisson-amplifi%C3%A9-Focal-Ibus-2-0-dans-le-coffre https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207589-Installation-d-un-ampli-Focal-Impulse-4-320-sous-la-bo%C3%AEte-%C3%A0-gant https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207448-Alimentation-syst%C3%A8me-audio-directement-depuis-batterie - - - Mise à jour - - - C'est un NAC ou un SMEG qui équipe ta voiture ? - - - Mise à jour - - - Si tu me communiques ton VIN, je peux trouver l'info.

Prends du poids. Ok, je sors ...

C'est normalement une option paramétrable depuis les réglages du véhicule. Regarde si elle n'a pas été désactivée.

Quelle doc ? Il est possible qu'il y ait des endroits disponibles, mais s'il faut monter la voiture sur un pont ou démonter la moitié du moteur ou du tableau de bord pour pouvoir y accéder ...

Bien sûr que ça ne pose pas de pbs jusqu'au jour où ça en pose un ... Il oublie que le câble se retrouvant à l'extérieur de la voiture, il peut être soumis à des projections, de l'humidité et des variations thermiques qui peuvent dégrader son isolant à la longue. Sans compter qu'il se retrouve proche de pièces en mouvement quand il traverse le passage de roue. Manquerait plus qu'ils ne mettent pas de fusible proche de la batterie au prétexte "qu'il y en a un sur l'ampli" et on la totale de ce qu'il ne faut pas faire.

02/09/2018 1CB6-C5BW012UQ0-Le protecteur de porte (Airbumps®) de la porte arrière est détérioré ou cassé suite à interférence avec la port... Technical Service Bulletin (TSB) - C3 (B618) C5BW012UQ0 : Version 0 du 03/05/2018 POUR : C3 (B618) ET PROTECTEURS LATERAUX COULEUR NOIR JUSQU’A OPR 14972 EFFET CLIENT :LE PROTECTEUR DE PORTE (AIRBUMPS®) DE LA PORTE ARRIÈRE EST DÉTÉRIORÉ OU CASSÉ SUITE À INTERFÉRENCE AVEC LA PORTE AVANT CONDITIONS D’APPARITION :LORS DE L’OUVERTURE DES PORTES AVANT ET ARRIÈRE 1. ORIGINEMauvais ajustement des protecteur de porte (Airbumps®) des portes avant et arrière. 2. INTERVENTION APRES-VENTERéglage de l’affleurement des portes avant et arrière. Remplacement du ou des protecteurs de porte (Airbumps®) détériorés ou cassés.

J'ai mis 1000 € de matériel (HPs, ampli, caisson, câblage, connectique, outils) dans mon installation. Autant essayer de faire la pose dans les règles de l'art. Ça faisait plus de 30 ans que je n'avais pas bricolé l'audio d'une de mes voitures. J'étais jeune et j'avais encore plein de cheveux. Mais c'était dans une Super 5. Faut croire que c'est comme le vélo ... Le plus gros pb c'est trouver un endroit pour passer l'alim entre le compartiment moteur et l'habitacle et sans rien abîmer. Imagine le coût si en perçant la tôle j'avais endommagé un faisceau électrique multiplexé ... Je peux te dire qu'avant de choisir l'endroit et avant de percer j'ai tourné la question dans tous les sens. Et puis j'ai fait un tout petit trou de 3 mm en ayant pris le soin de mettre une butée sur le forêt pour qu'il traverse très peu. Ensuite avec une petit aiguille à tricoter, j'ai regardé où je tombais exactement de l'autre côté de la paroi. Quand j'ai vu que c'était bon, j'ai sorti le forêt étagé pour faire mon trou de 20 mm.

Mais peut-être que ton ampli ne travaillait pas dans des conditions optimales (tension d'entrée moindre par exemple). Un ampli ça ne fabrique pas de l'énergie, ça ne fait que la capter et la restituer moins des pertes principalement dues à l'effet Joule = une partie de l'énergie électrique se transforme en chaleur. Du coup, tout ce qui optimise la quantité d'énergie en entrée contribue à optimiser la quantité d'énergie en sortie.

Ben, parce que je ne suis pas certain que l'alim du NAC soit suffisante et même si elle l'avait été sur le papier, rien ne vaut un câble de bonne section tiré directement depuis la batterie. La grande section de câble assure une moindre résistance au courant.

SI tu cherches à faire des concours SPL, ça n'est pas le matériel qu'il te faut. Mais si tu cherches à réhausser le niveau de grave de ton installation entre 50 et 150 Hz, il fera très bien le travail. Le son ne se perd pas dans le coffre, comme tu dis.

Comme discuté avec Binouze un peu plus haut, ça n'est pas forcément étonnant. Tu as vu mon tuto sur l'install d'un Focal Ibus 2.0 ? https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207586-Installation-d-un-caisson-amplifi%C3%A9-Focal-Ibus-2-0-dans-le-coffre Inutile de le débrancher car il prend une place dans le coffre qui est une place perdue. L'Impulse peut alimenter en mono bridgé un caisson non amplifié en plus des voies avant: 2 x 55 WRMS + 1 x 160 WRMS en 4 Ohms.

Salut et bienvenue sur ce forum. Un gentil modo pourrait-il mettre ce sujet dans la rubrique C3AC ?

Le mien aussi !

Oui, c'est sensiblement le prix de ce que j'ai payé mes PS 165 FE chez LDLC, mais en terme de qualité de matériel c'est le jour et la nuit ! Tu dis un peu tout et son contraire dans la même phrase, non ? Que pour les voies avant ?

Qui sont faits pour être apposés à l'intérieur de la vitre arrière. Et c'est bien ça le pb. Ces vitres sont presque toujours trop teintées. On ne voit presque rien de l'extérieur.

Oui, mais personne ne connaît le rendement des HP d'origine pour pouvoir le comparer à celui des Focal.

Bravo ! Je ne vois pas pourquoi tu t'attendais "à plus de puissance". Ce n'est pas parce qu'un HP est de meilleure qualité qu'il fait plus de bruit. Avec ce système FOCAL tu bénéficies d'une capacité accrue de reproduire le plus fidèlement possible le signal sonore qui sort du NAC : une descente dans le grave plus profonde, un medium riche et sans distorsion, un aigu précis et naturel.

Le mien est décalé de 360° vers la droite.

C'est d'autant plus vrai que lorsqu'il y a peu d'essence dans le réservoir, l'augmentation ou réduction de la conso a un impact fort sur le kilométrage restant. C'est arithmétique. Quand le numérateur et le dénominateur d'une division sont d'ordre de grandeur comparable, la moindre modif de l'un d'entre-eux donne un résultat qui fluctue bcp.

Un tweeter par définition c'est très directif : à la différence d'un woofer, la pression sonore qu'il produit est maximale dans l'axe de déplacement de la membrane et décroit fortement quand on s'éloigne de cet axe. Il est facile à localiser car on l'entend bcp moins bien quand on n'est pas pile en face de lui. Je ne sais pas si tu as remarqué, mais dans le C5AC, les tweeters sont plus orientés vers le pare-brise que vers les passagers. Cette orientation génère une atténuation aux niveaux des oreilles des passagers du fait de leur directivité. Du coup, bien que FOCAL a comme réputation d'avoir des aigus bien présents (certains les trouvent trop présents), il est inutile de les atténuer par filtrage électronique.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/jellyfish-1616955501.jpg Ça marche très bien. Je n'ai rien fait d'autre que ce que tu as décrit.