megamario

Merci pour l'info, par contre mes accessoires de plombier ne permettent pas refaire sa sur des si petit tube. Cela se passe comment si le tube est trop court, y a t'il la possibilité de rallonger le tube, par soudure avec un autre ou simplement faire passé le tube un peu différemment. En ce qui concerne le répartiteur récupéré je les ai enlevé les 4 tubes mais 2 avec la pince étaux. Pas le choix cela a foiré les 6 pan avec la clef spécifique. Je me demande même si avant de les démonté avec la clef spécial il fraudait pas que je donne un coup de pince étaux histoire de les débloquer. Et les 2 foirées complètement je pense que cela aurait été jouable de les remonter à la pince étaux. A part les 6 pans les vis semblent costaux et tourne rond. L'axe ou il y a le tuyaux n'est pas abîmé du tout malgré la force que j'ai exercé avec la pince.

Bonjour, Je doit changer mon régulateur arrière de frein, le plateau qui tire ou appuie sur le régulateur est cassé sur la partie charnière. J'ai récupéré celui du 806 à mon frangin, aillant le moteur cassé et servant de magasin de pièce détaché, mais aillant oublié l'outil j'ai carrément coupé les tuyaux de frein pour ne pas abîmer les écrou de serrage de ces tubes (je sais pas s'il ont un nom spécifique). Toutefois, après 2 jours ou j'ai aspergé les écrous de WD40 même avec l'outil adéquate cela a commencé a foirer la tête de 3 vis sur les 4. Une a commencé à ce desserrer. Sur cette pièce récupérer c'est pas bien méchant, je pourrais y aller à la pince étaux, mais que faire sur ma voiture si je suis dans le même cas. Y a t'il un moyen de changer l'écrou de serrage s'il foire, ou une partie du tuyaux. La voiture de mon frangin étant du même age que la mienne j'ai bien peur d'être dans la même situation. Voila ce que j'ai comme clef: http://www.norauto.fr/produit/cle-a-tuyau-de-10-et-11-mm_329291.html

Merci pour vos commentaires. Extérieurement il n'y a pas de fuite mais effectivement cela ne veux pas dire qu'il n'y en a pas une petite à l’intérieur. Mais cela ferais encore 2 pannes cumulés pour le même problème, fuite + répartiteur. Je suis abonné au panne cumulés. -Trou à l’accélération et ralenti:Fuite Pompe à injection + prise d'air dans la cuve de filtre à gazole. -Bruit train avant coté droit: Biellette de barre stabilisatrice (Silentbloc) HS + vis de roue non serrées(garage lors d'un changement de pneu), seul la vis antivol tenait la roue. LOL Je vais démonter de tout manière, mais vu le prix autant en profiter pour changer le câble qui commence à avoir des traces d'usure visible. Si c'était des disques c'est quand même plus facile d’accès pour le faire en plusieurs étapes mais la c'est chiant à démonter les tambours. J'ai trouvé pas mal d'indication comme quoi il fallait aussi effectuer le "léchage" à l'aide de la roue cranté que l'on peu apparemment avoir depuis le tout petit trou à l’arrière. je pensait que cela se réglait automatiquement moi se truc, j'ai donc rien fait à ce niveau lors du montage il y a 2 ans. Mais le trou est vraiment petit pour y passer un tournevis et voir ce qu'il se passe.

Bonjour, Décidément ces intervenants pour effectuer le CT m’étonneront toujours. J'ai eue un refus au CT, mais bien normale car un gros défaut sur le frein à main. J'ai le coté gauche qui frein à peine contrairement au droit. Ce qui m’étonne, mais qui n'est pas mon sujet principal, c'est qu'il m'a mis un léger déséquilibre sur le frein hydraulique à l’arrière, il m'a montré, la voiture sur le pont , qu'il fallait que je dégrippe le répartiteur de frein suivant la charge. Ce que j'ai fait le lendemain mais pour m’apercevoir, couché sous la voiture, que le répartiteur est carrément cassé bref, à changer impérativement. Revenons à mon sujet qui est le frein à main. Les 2 roues en l'air j'ai testé cran par cran, sur le levier de frein, en tournant à la main les pneus. Le coté droit commence à serré au 1er cran mais cela tourne encore, au 2éme cela deviens très difficile à la main. Alors qu'au coté gauche il faut être au 4 voir 5éme cran pour que cela frêne et commence à être difficile à tourner. Les freins arrière (garniture des tambours) ont été changés il y a 2 ans lors du précédent CT. J'avais regarder comment fonctionnait la distribution des câbles de frein et j’avoue que j'était perplexe sur le fonctionnement en fonction du montage(que j'ai pas touché). Je vais démonter le tambour en espérant qu'il soit pas trop casse pied à sortir. Pour regarder si le rattrapage automatique fonctionne bien. Et vu les prix en profiter pour changer cette partie du câble gauche. Mais vu que j'ai pas tout compris sur le fonctionnement est-ce que vous auriez un petit tuto qui explique cela. Le coté gauche semble fonctionner correctement mais je me demande si se serait pas judicieux de changer les 2 cotés, et surtout si je change donc le coté droit( qui semble avoir le système de répartition intégré au câble), s'il faudra pas que je re-démonte le coté gauche pour le montage du droit (si je fais pas le montage en même temps du droit et gauche). Merci de votre aide

Le post est très ancien, mais j'ai un souci aussi avec mes rétros sur mon évasion 2.1TD de 1996. mais moi j'entend les moteurs mais il ne bouge pas, enfin ou les vois bouger comme s'il forçait mais il reste en place. En tout cas si c'est une usure programmé il font fort car a 1 semaine intervalle les 2 me font la même chose. Est-ce que c'est réparable si ce n'est pas la butée? On peux avoir uniquement le moteur ou les engrenages seul ? Pour la fermeture centralisé j'ai ajouté un boitier additionnel en parallèle de la centralisation et plus de souci. J'avais encore la télécommande IF, une horreur se truc. Maintenant la nouvelle télécommande serait même trop puissante car je peux l'ouvrir par erreur sans m'en apercevoir. merci

Bonjour à tous, Une question un peu similaire, mais pour le train avant de mon évasion 2.1TD Quelle marque choisir. Sur osc.. les TRW mon font de l’œil niveau prix et c'est des gaz mais que valent t'il. Je serais partant pour des amorto gaz à l'avant afin de limiter un peu l’écrasement et tangage vu la caisse dans les virages et rond point mais j'aimerai votre avis. Surtout que je fait principalement de la ville. D'un autre coté j'ai pas de souci au contrôle technique mais je trouve qu'elle tangue de plus en plus et elle à 220 000 de caisse ce qui est deja beaucoup avec pendant 4 ans de suite j'ai tracté une caravane en été. J'ai deja changé les amorto arrière mais il y a bien 5/6 ans juste avant la caravane. Ils sont en hydraulique. Osc.. me propose des Monroe, Record, TRW et SACHS. Autre info: Mes pneu (Norauto prevensi 2) sont complètement bouffé sur l'arrondie extérieur alors que la bande de roulement est usé uniformément coté droit comme gauche ce qui renforce mon illusion que le véhicule penche plus qu'au début de mon acquisition il y a 8 ans (la pression étant vérifié bien-sur). Mais c'est la 1er fois que je monte ces pneu, juste avant j'avais des prevensi 1 qui mon été changé du a une bande de roulement voilé. Je les recommande pas du tout ces pneu d'ailleurs. Merci pour vos conseils.

Oui c'est a peux prés les même prix, mais j'avais entendu la pub mais c’était pour les renault. La le spécialiste clim le fait a 49.99 au lieu de 99€. Je lui téléphone demain j’espère avoir un rendez-vous avant ce week-end.

Mon évasion étant de 96 il a peut être un système fixe. J'ai pas mal de pièce identique au modem 1.9L deja vu sa provenance d’Allemagne, je ne sais pas si c'est normale. En France il est sortie en 97 il me semble. J'ai eue un souci une fois avec sa. Enfin pour revenir à ma clim, je vais la faire recharger ailleurs, merci de toutes vos infos très instructive. Mais j'ai toujours cette microfuite qui m'agace... On avait tenté avec un collègue qui avait un oncle garagiste d'ajouter un produit pour microfuite mais sans résultat. La je vais aller voir un gars spécialiste froid et chauffage sur les voitures en plus en ce moment il est même moins cher que Norauto pour la recharge.

Effectivement on s'en fou un peu de tout sa mais je serais quand même moins bête se soir et je vous remercie doublement donc :).

Merci pour ces informations.

C'est effectivement ce que je vais faire.

Bonjour à tous, J'ai une petite fuite avec ma clim, je le sais car je suis obligé de la recharger tout les 2 ans voir moins. Cette année j'y est eue droit. Elle fait du froid mais c'est très long à arriver. Je l’emmène à Norauto mais reste toujours à coté car j'aime voir ce qu'ils font (pas trop confiance ). Procédure normale, il la vide il me dit qu'il restait que 400gr. Il fait le vide, attente, puis recharge. Et la tous se passe bien puis on entend un clic clic clic... continue. Et en faite l’embrayage du compresseur se faisait par intermittence. Genre il fait à peine un tour et s’arrête, puis reprend aussitôt. Suite à cela il ne veux pas et peux pas la laisser en charge donc il me vide le gaz. j'était à coté j'ai vu ce qu'il faisait. Bon il me laisse partir sans payer quoi que se soit, ce qui est deja pas mal. Mais plus de clim. N’étant pas loin du garage j'ai rien remarqué mais dimanche j'ai pris la voiture pour faire environ 20 bornes. Et sur l'allée j'ai trouvé que l'air été frais mais bon c’était le matin les fenêtres était ouverte. Au retour par contre il faisait très chaud à l’extérieur, fenêtre ouverte aussi mais je sentais bien l'air frais. Je ferme les fenêtres et la le thermomètre (qui se trouve dans les ailettes d'un des aérateurs) continue à descendre pour finalement bien tempérer la voiture. Alors certes c'est long mais j'avais bien le fonctionnement de la clim. Arrivé à la maison j'ai regardé et le compresseur tournait bien. Je suis retourné voir Norauto et le chef du garage ma pris pour un con en disant que c’était pas possible que j'avais du mètre du gaz ailleurs enfin bref, c’était pas possible. Surtout que je lui demandais rien. Mis à part s'il avait une explication. Pour moi la seul explication c'est que la vidange n'a pas été faite correctement ou que si elle a été bien faite, les outils de mesures sont faux, car je suis sur que j'ai vu un 0 sur son cadran lorsqu'il à effectué la vidange mais je ne pourrais pas dire ce que se 0 signifiait. En tout cas ma clim fonctionne avec difficulté car c'est long mais elle fonctionne. Je précise que j'ai changé le compresseur et le filtre il y a 4 ans, car ils avaient trouvé que l'ancien compresseur avait une légère fuite. J'ai fait tourné hier le moteur pour voir et le compresseur c'est bien mis a fonctionner. De plus je voyais bien des bulles passer dans le petit orifice sur le filtre. Alors si leur appareils de mesure sont défectueux, le clic clic clic après la recharge du compresseur, ne pourrait pas être dû à une trop forte pression lors de la charge??? Ha autre petite question. Tout le monde me dit que ma clim doit faire du chaud en hivers. Je leur dit que non, mais tout le monde m'affirme que c'est réversible. Etant une clim automatique je la laisse faire mais je n'est jamais vu tourner le compresseur en hivers ni même les jours nécessitant un peu de chaud. J'ai regardé pourtant. Est-ce normale?? Ou est-ce le fait que c'est une allemande a la base, de 96 qui serait avec juste la fonction froid ? Merci

Bonjour à tous, Comme pas mal de personnes je pense vu ce que je voie sur des évasions ou 806 mes lèches vitres se font la malle. C'est à dire qu'il ne tienne pas bien en place. Bon s'il n'y avait que cela se serait pas bien difficile avec un peu de colle, mais le métal à l’intérieur qui sert justement au maintient, se rouille et cela se voie puisqu'il y a des ondulations sur le caoutchouc. J'ai été chez Citroën mais environ 50 euro un seul lèche vitre, cela fait 200€ pour les 4 c'est un peu abusé. Connaîtriez vous un palliatif ou du moins des adaptables, merci.

J'ai passé mon CT il y a quelques jours et malheureusement j'ai un souci sur les frein arrière avec prêt de 60% d’écart entre les 2. Je n'est pas encore démonté j'attend que mon voisin parte en vacance pour profiter de son garage et avoir l’esprit tranquille si elle reste immobilisé plusieurs jour. Sur mon modèle j'ai encore des tambours à l’arrière. C'est une 2.1l TD VSX en provenance d’Allemagne de 96. J'ai fait un peu le tours des revendeur de pièce à coté de chez moi et ils me disent qu'il n'y a qu'un seul montage sur ma voiture et me propose des VALEO montage bendix. Mais sur oscaro je voie éventuellement 2 montages. Je m'explique: Il y a bien le Valeo, et le BOSCH, sur le bosch il n'y a rien de spécifié, mais par contre en regardant les cylindres de frein le bosh correspond mieux à ce que je voie sur ma voiture (sans démontage au dos de la platine sur le raccordement au cylindre), Est-ce que l'on peu se fier à cela ??? Bon de toute manière je vais démonter avant de commander mais c'est pour avoir l'avis d'autre personne. Car le Bosh est bien pus cher que le VALEO. Si le montage est le même cela me rassure vu la différence de prix. merci

Bonjour à tous, J'ai mon pommeau de levier de vitesse qui c'est fait la malle, il c'est cassé. C'est pas facile dans ces condition de passer les vitesses cela bouge dans tout les sens. Donc pas de souci pour le démonter il sort tout seul, J'ai vu qu'il y avais des pommeaux adaptable, ce qui me suffit. Pas de souci non plus pour enlever le soufflet du tableau de bort. Mais j'ai regardé rapidement je ne voir pas comment désolidariser le pommeau du soufflet. Il faut tirer dessus? cela doit pas être grand chose mais je voudrais pas casser le soufflet en plus. Merci

Bonjour, Je voudrais changer des roulettes de porte coulissante, j'en ai une d'un coté qui n'est plus ronde du tout et l'autre coté n'est pas bien mieux. C'est les roulettes qui se trouve dans le raille centrale. Bon deja faut que je trouve comment les sortir, j'ai pas encore regardé mais j'ai essayé juste en enlevant la partie sur la porte mais cela suffit pas. Peu être démonter la fenêtre ? A voir... En tout cas je voulais surtout savoir si vous avez les cotes exacte des roulettes neuve, car avant de changer le tout qui coûte presque 100€ l'un chez Citroën, je voudrais voir si l'on peu trouvé des roulettes identique, on dirait de simple roulement donc je pensais à SKF ou sur le net. La personne au SAV de Citroën m'a d'ailleurs confirmé que certain se démerdait comme cela car cela faisait trop cher. Si j'ai les 2 à changer cela me fait 200€ et c'est pas le moment du tout. Lorsque je vais démonter le mien j'aurais des cotes mais pas forcement les bonnes sur l’extérieur vu l'usure importante de l'une d'entre elle. D'ailleurs je ne sais pas encore si elles sont démontables Merci de votre aide.

Bonjour, Aillant eu un lombago j'était un peu coincé pour regarder sa de prés, mais sa y est j'ai trouvé. Le crochet sert à empercher l'ouverture de la porte lorsque la trappe à carburant est ouverte. J'ai tout démonté et le câble à l’arrière de la trappe était sortie de son logement. donc ne tendait plus le crochet. J'ai tout remis en ordre mais malgré tout le crochet sort un peu mais le câble est bien abîmé coté trappe. savez vous si l'on peu trouvé de l'adaptable ?? J'en est profité pour tenter de démonter la partie roulante qui va dans le raille sous la vitre. Je suis pas arriver à la sortir, je pense qu'il faut démonter la vitre. Mais j'ai vu qu'il y a 3 roulettes. J'en ai une qui n'est plus ronde du tout. On peu changer que les roulettes (qui ont l'air de roulement basique) ou faut changer le tout? Merci

De plus il y a sa aussi sur le 806 à mon frangin, que d'un coté aussi , je suppose que c'est toute la gamme des mêmes véhicules qui on sa, mais impossible à savoir a quoi cela sert, à par bien m’embêter. A au faite j'ai pas reçu la partie 3, cela peut être intéressant, ce serai sympa si tu pouvais retenter un envoie. Merci

Je ne pense pas que se soit sa car la partie qui est sensé réceptionné ce crochet est à l'autre bout lorsque la porte est ouverte. Pour moi ce crochet est plus pour bloquer la porte et l’empêcher de s'ouvrir. Mais j'en vois pas l'utilité surtout que la porte de droite n'a pas cela. De plus aucune action n'est effectué lorsque l'on manipule la poignet le crochet étant dans la carrosserie et dans la porte il y a juste la partie fixe avec rien de mécanique qui réceptionne ce crochet.

J'ai reçu la 2 mais pas la 3 pour le moment. Mais c’est deja super sympa. Personne ne vois ce qu'est l’espèce de crochet de la photo? Je vais regarder sur la doc desfois que c'est noté

Je viens de prendre en photo la pièce qui me gêne et qui a tordu la partie qui est censé réceptionner cette pièce dans la portière. http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_88989020121016185543.jpg

Si tu a un souci pour uploader par email essaie par freedl, tu a juste a entrer mon email et uploader le ou les fichiers. C'est vrais que c'est toujours casse pied que les mails n'accepte pas de gros fichier. Si non je viens de remarquer quelque chose: La roulette qui se trouve dans le raille sous la vitre arrière se met en travers, elle doit donc avoir un souci mais bon depuis le temps qu'elle fait un claquement il faillait bien s'y attendre. Mais mon problème viens je pense de la petite plaque qui se trouve au 1er quart en partant du bas. il y a une plaque noir qu'il n'y a pas sur la porte de droite. dans cette plaque il y a une fente et il sort de cette fente un espèce de crochet. Lorsque j'ouvre la porte se crochet se prend légèrement dans le réceptacle qui est dans la porte. Vu qu'il accroche légèrement mais pas totalement cela m'a tordu un peu le réceptacle de la porte et c'est lui qui frotte à l'angle de la carrosserie. Quelqu'un a un idée a quoi sert se crochet, surtout qu'il n'est que sur la porte coté gauche. Sur le 806 à mon frangin il a la même chose (que sur un coté aussi) mais il ne voie pas le crochet il est surement rentré à l’intérieur, alors que le mien si je le pousse ont sent un phénomène de ressort et il reviens en place c'est a dire qu'il dépasse d'environ 1 cm.

Merci jp. J'ai reçu 2 fois un doc1. pas de souci normalement.

mp envoyé merci. Pendant que je suis sur les portières, savez vous ou l'on peut trouver des lèches vitres extérieur. J'ai les 4 à changer et chez le concessionnaire cela coûte une fortune.

Bonjour à tous, J'ai un souci avec mon évasion. La porte arrière bloque sur la carrosserie. C'est la partie de la fermeture sur la porte au centre qui touche à la carrosserie. j'ai pas fait gaffe la 1er fois et j'ai forcé du coup j'ai bien gratté l'angle de la carrosserie. Depuis pas mal de temps j'avais un bruit comme si le roulement dans le raille central était pas bien rond. Mais j'ai jamais eue cela. J'ai eue la partie de fermeture basse qui clipsait mal la porte en mode ouverture. mais un coup de graisse et cela remarchait. Avez vous un tuto pour démonter la porte entièrement pour que je trouve d'ou viens mon souci. j'en profiterais pour changer le roulement défectueux dans le raille, mais je pense pas que se soit l'origine de ce nouveau problème. Merci de votre aide