megamario

Bonjour, Hier soir j'ai rajouté 2 colliers sur le gros tuyau qui est pris à coté de la jauge, on verra bien, mais j'ai cherché s'il y avait un 2eme tuyaux comme sur la photo, et j'ai trouvé, par contre il est bien plus petit genre 8 à 10 mm et il va sur un truc (ba oui avec les doigts c'est pas facile) qui est légèrement plus loin et plus haut que le gros tuyau. en tâtonnant je sent donc une connectique, et mon doigt avez un peu de gazole dessus, donc je suspect ce tuyau ou la connectique, par contre impossible de l'avoir sans tout démonter (ou agrandir l'ouverture LOL) . Ils sont vraiment idiot ces concepteurs. Ils font 2 trappes de visite, a peine assez grande déjà pour retirer la jauge ou le bloc de sortie et retour de carburant. Qu'est-ce que cela coûtait de faire des trappes plus grande pour accéder à tout !!! Quand je disais d'agrandir l'ouverture, je rigole mais j'avoue que cela me démange. Ensuite simplement mettre une tôle et quelques écrou à sertir pour fixer le tout. C'est sous le siège donc..

J'ai mis que 30 euro mais la jauge, sur le tableau de bort, est au max, mais je n'ai pas encore son calibrage dans la tête (calibrage qui semble être absolument pas linéaire). voila un plan que j'ai trouvé: Il y a 2 tuyaux de représentés, le 2 et 3, mais seul le 2 est codifié. je ne voie qu'un tuyau mais il est peut être derrière, vu l'espace on voie pas grand chose. En tout cas du coté ou il y a les tuyaux de sortie et retour avec la pièce 16 il n'y a aucune trace de gazole.

Merci beaucoup je regarde sa demain.

Bonsoir, Côté sortie vers pompe a injection et retour de gazole il n'y a aucune trace de gazole. C'est bien sec, visible depuis l'autre trappe sous le siege arrière.

Bonsoir à tous, Après une longue et lente mais tranquille changement de la courroie de distribution, je m’attelle maintenant au petit souci, mais l'un me semble bien casse pied. Je pensais avoir une très forte consommation de carburant au regarde des km parcourue après un plein et l'arrivé dans la zone rouge à la jauge. Avant les travaux j'ai regardé au dessus du réservoir par les trappes sous le siège et c'etait plein de gazole autour de la jauge, j'ai asséché le tout, démonté la jauge pour voir le joint qui n’était pas fortement serré d'ailleurs et j'ai juste remis une 20ene d'euro de carburant. J'ai changé la courroie de distri et j'ai roulé avec ces 20 euro de carburant pour me retrouver au même niveau (environ) de la jauge. Pas de trace de gazole. J'ai été remettre 30 euro, et la en rentrant je sent une odeur de gazole dehors. je regarde à la jauge et c'est humide tout autour, mais pas rempli comme c'etait le cas la 1ere fois. J'ai essuyé et assécher avec un nettoyant frein et secouer la voiture mais rien. J'ai vu quelques messages sur le net indiquant une fuite au niveau du tube de dégazage, mais je n'arrive pas à retrouvé cela. Apparemment ce serait plus ou moins une maladie sur les ZX. Je ne voie qu'un seul tube, par la trappe, mais les éclatés Citroën en montre 2, mais qu'un seul codifié. Il faut que je m'attend a quoi, juste un souci de serrage de un ou des colliers, je vais essayer de rajouter un collier sur le tube que je voie. Ou est-ce que c'est les tubes qui ont tendance a ce fendiller, le tube que je voie à l'air parfaitement sain. Merci pour vos commentaires à ce sujet. J'ai bien peur que je dois démonter le réservoir. Est-ce que cela peu se faire sur chandelle et rampe?

Bonjour Seb, Je remonte le post car j'ai le même souci. Au CT ils mettent phare trop bas et c'est un motif de contre visite maintenant. Mais je pensais juste à un réglage alors qu'en faite les vis de réglages tourne presque dans le vide et je n'arrive qu'à les baisser trés légèrement. Pour la monter cela ne fait presque rien. Sur les 2 phares c'est bizare. Vu que le véhicule n'a que 75000 Km je pensais mettre du neuf, mais je ne trouve que des systèmes électrique. Je vais démonter tout cela avant et vérifier s'il y a un moyen de réparer par nettoyage et graissage. sinon vous connaissez une source pour l'achat neuf au cas ou, avant de me rendre dans une casse. Merci

Merci pour votre réponse. Toutefois j'ai souvent entendu cela, hors sur mon évasion je suis catégorique, impossible de faire tourner le compresseur en hivers. Je l'ai fait vérifier plusieurs fois, car j'ai toujours eue une micro fuite qui n'a toujours pas été trouvée d'ailleurs (perte du gaz en 1 an et demi environ), et a chaque fois j'ai posé la question, tous mon dit qu'elle pouvait fonctionné en hivers mais ils ont constatés que la mienne ne fonctionnait pas. Alors vu que c'est une automatique certain m'ont dit que c'etait la carte de gestion qui ne fonctionnait pas. Ce qui est possible mais vu que tout le reste fonctionne j'y touche pas. Je précise aussi que c'est une origine allemande. Enfin bref, vu que tous m'ont dit que normalement elle devait fonctionner, je suppose que c'est juste que sur mon évasion elle a un défaut.

Merci. J'avais bien retrouvé mon message oublié. En ce qui concerne la zx, chez moi elle va surement couchez la plus part du temps au garage. Mais je ferais le toit ouvrant au beau jour. En attendant j'ai plusieurs petit truc à faire dessus. Les fluides a changer, au moins la couroi de distribution, car le kit complet n'a que 15000 bornes mais il y a 7 ans. Un bon coup de polish renovateur histoire de redonner un peu de brillance et nourir les joints de portes avec de l'huile au silicone. Je vais faire sa tranquillement. Et puis il faut que je vérifie la clim. En ce moment c'est pas facile. Je sort du sujet mais vous savez si elle est réversible et peut fonctionner en hivers? Donc pour le toit je me renseigne avant pour avoir tout en main, pour un eventuel changement ou réparation. Car c'est vraiment le seul truc qui me gêne dans cette voiture. Je sais pas pourquoi ils l'ont achetés avec sa. Surtout avec la clim. J'ai trouvé sur un forum ou ils parlent du fournisseur de l'époque. Et apparement il est toujours en activité. Je vais essayer de les contacter.

Bonsoir Séb, je suis vraiment confus, ce matin j'ai posté sur un autre forum, mais cela m’inquiète, car j'ai pas souvenir de l'avoir fait sur celui-ci. Vraiment va falloir que je dorme car cela deviens problématique sa et cela m’inquiète. En fin bref, mille fois désolé car ce n'est pas dans mes habitudes. j'ai regardé vite fait si je peux le supprimer mais je n'est pas trouvé. Merci pour l'info, je vais chercher. Je viens de demandé à quelqu'un qui a accès au développé Citroën mais apparemment ils vendent que la vitre équipée annoncé à plus de 1000€. D'ailleurs j'ai l'impression que le joint est posé sur la vitre mais je suis pas certain vu que pour le moment je ne cherche même pas à l'ouvrir. Je ne sais pas si la vitre sort au dessus ou si elle s'encastre entre le ciel de toit comme le panneau occultant.

Bonsoir, Je viens de récupérer la ZX de ma grand mère, elle est en parfait état que se soi intérieur ou extérieur C'est une 1.9TD break de 12/94 et n'a que 75500 Km ( oui oui j'ai pas oublié de chiffre), malgré qu'elle roulait régulièrement ce n’était souvent que des petites distance et parfois 3000 borne pour les vacances, elle a toujours été suivi par le garage et j'ai toutes les factures. Comme je disais elle est impeccable mais j'aimerais changer le joint dut toit ouvrant. Je ne sais pas s'il fonctionne, pour le moment je n'y touche pas au cas ou, car il ne fuit absolument pas, pourtant j'ai insisté avec le karcher car il y avait de la mousse sur tout les joints, mais celui du toi commence à gonflé, de l'eau a du rentrée à l’intérieur et a fait rouiller le métal. Donc est-ce que cela ce change et ou, car vu l'age de la voiture je suis presque sur que Citroën ne vend plus ce genre de pièces. Au faite c'est un électrique le toit ouvrant. Merci de votre aide

Bonjour, Je viens de récupérer la ZX 1.9 TD Break Fugue de 12/94 de ma grand mère, elle est en parfait état et n'a que 75000Km, elle a toujours roulé, mais très peu. Par contre, elle couchait dans sa cour mais dehors donc. Comme c'est dernier temps elle roulait encore de moins en moins elle me la donnée, mais il y avait par mal de mousse sur tous les joints et notamment le toit ouvrant électrique. J'ai passé la voiture au nettoyeur haute pression et insister (vraiment) sur tous les joints pour enlever cette mousse. C'est parfaitement étanche. Par contre, le joint du toit à une déformation, surement du à la pénétration d'eau dans le joint qui a fait gonfler les parties métallique interne. --> Vous savez si cela se trouve encore ? Et si cela ce change facilement ? Moins gênant, mais pas trop esthétique, les joints se trouvant sous les barres de toit sont vraiment pas beau, ils sont complètement craquelés. Je vous remercie et bonne journée.

Bonsoir, Je suis désoler de déterrer un post aussi ancien mais c'est l'un des 1ere qui est tomber dans mon moteur de rechercher. Et vu que certain d'entre vous on réussi à changer la coque qui était de couleur j'aurai une question. J'ai mes 2 rétro qui ne fonctionne plus. Donc vu l'age pour le moment je recherche dans les occasions. J'en ai trouvé un nickel mais l'autre est cassé au niveau du plastique de maintien dans l'angle. il fonctionne apparemment mais je me demandais si la partie support est aussi démontable ou est-ce que le moteur est fixé dessus et que l'on peut pas l'enlever. Merci de votre aide

C'est bon c'est monté, mais j'ai vraiment galérer avec le kit Valeo. Bon déjà il ne fournisse pas les écrous et petit enjoliveurs. Le strict minimum. Et encore il ont pensé à mettre le petit sachet de graisse. Si non j'ai eue un gros souci avec le petit ressort du bas sur les 2. Le ressors a une courbure qui est censé se caler aussi sur le gros ressort gérant le bras du frein a main. Ce n’était pas du tout le cas si bien que le petit ressort ne tenait pas et surtout il ne serrait pas suffisamment les 2 mâchoires entre elle. J'ai galéré a remettre ces ressort correctement. Autre souci, la petite pâte avec le ressort pour le rattrapage automatique, ce qui empêche que cela tourne a l'envers. Elle était vraiment mal monté mais c'est vraiment très léger la patte glissant en permanence entre le bloc garniture et la pièce ou il y a le réglage. il a fallu que je torde très légèrement la pièce afin qu'il reste a sa place. Mais sur l'origine c'est pareil, c'est vraiment très léger. Enfin bref c'est bon, mais je déconseille le Kit Valéo. Le prémontage du coup ne sert pas à grand chose puisqu'il faut démonté presque tout pour les positionner correctement.

Bonjour, Pas de CT dans l’immédiat. Mais merci pour l'astuce je la connaissais pas non plus. Personnellement je passe juste un coup de papier de verre sur les garnitures et tambours et avant le CT quelques coup de frein à main en roulant. C'est ce que j'ai fait avec l’évasion et nickel le lendemain.

Super merci, j'avais pas pensé à l'inversion des écrous et mon frangin m'en a parlé il y a quelque instant aussi. Pour le nettoyage pour le moment j'ai juste soufflé et passé un coup de papier absorbant avec un peu de nettoyant frein en aérosol, pas de papier de verre ou brosse métallique par exemple. J'ai passé du papier de verre sur le tambour aujourd'hui, la partie en contact avec les garnitures, c’était bien crade et j'ai réduis l'encoche du bort du à l'usure "le talon". J’attend plus que le kit. J'ai eue peur cette aprem car le roulement c'est désolidarisé, coté droit, mais rien de grave j'ai pu tout remettre en place.

Bonsoir prophete57, J'ai réussi à enlever l'un des tambour, celui qui est le plus abîmé selon le bruit et j'ai galéré mais j'y suis arrivé avec persévérance et coup de marteau petit à petit. C'est venu sans extracteur. Effectivement on était ferraille contre ferraille, plus aucun patin sur la moitié d'un coté. Sur mon évasion j'avais ce souci de "talon" comme vous dites, au remontage j'en ai profité pour supprimer ce talon avec une dremel et un support de rond en papier de verre, j'ai fait des grands mouvement sans forcer en tournant petit à petit le tambour jusqu'à supprimer ce talon. J'ai eue, ainsi, aucun souci pour faire le léchage (montage, démontage répétitif) et aucun souci de vibration ou autre désagrément suite à un éventuel déséquilibre. Par contre j'ai un doute sur la bague ABS ' de la C3). Il y avait comme des petits cran qui se sont avérer des dépôt. La bague est donc complètement lisse. Est-ce normale ? Je suppose que c'est peut être juste une bague avec une aimantation par alternance formant ainsi comme des cran. [EDIT] En desserrant le câble de frein à main je me suis aperçu que le câble de frein coté gauche était complètement détendu comme s'il était cassé ou mal enclenché dans le levier des garnitures. J'ai pas encore démonté ce coté, en faisant le droit j'ai eue l'info du type de montage et si c'était belle est bien les garnitures qui était HS et le kit est donc en commande, la voiture étant remontée, mais immobilisé, le temps de recevoir les pièces. J'ai peur qu'un câble soit HS quand même. [EDIT2] J'ai oublié, est-ce que vous connaissez le couple de serrage de l’écrou de la fusée (axe centrale)? Et savez vous si sur les kit complet Valeo il y a ces écrous de fourni?

Personne Snifff

Bonjour à tous, Je vais m'attaquer cette semaine au tambour de frein arrière de la C3 de ma fille. C'est une C3 de 1ere génération. J'ai quelques questions avant de commencer s'il vous plais. J'ai remarqué qu'il y a les 2 montage, Lucas ou Bosch. Y a t'il un moyen de les reconnaître sans démonter voir une fois démonté? Contrairement à mon Evasion, j'ai l'impression qu'il faut démonter l'écrou de l'Axe et que donc le roulement viens avec le tambour pouvez vous confirmer, l’écrou et le roulement et s'il y a une précaution particulière? Je m'était fait un arrache tambour pour mon évasion, qui était donc inutile puisque je n'avais pas besoin de démonter l’écrou centrale, qu'en est t'il pour la C3, est-ce qu'un extracteur deviens utile ? La C3 aillant 4 écrou contre 5 pour mon évasion il faut que je me refasse un extracteur si besoin. Merci pour votre aide. Si non je suppose que la monte et réglages sont identiques à mon évasion. 1) Détendre le câble de frein à main. 2) Démonter le tambour 3) Changer les garnitures est pistons. 4) Réglage du léchage 5) remontage du tambour Une fois les 2 cotés de changer: 6) Purge du liquide de frein 7) Réglage du câble de frein à main.

Bonjour, Après une journée très chaude ou j'ai pas mal roulé en ville, c'est le jour et la nuit depuis que j'ai changé le ventilateur. Je suis même relativement bas du coup. Mon capteur m'indique 75°C et je plafonne a cette valeur environ. j'entend parfois les ventilateur s'enclenché afin de resté dans cette valeur. Cela me parait bas, mais mon frangin m'a dit qu'il était lui aussi (de souvenir) pas bien haut. Et mon père qui a un 806 plus récent, le HDI, il est aussi autour des 75°C.

Bien d’accord. surtout qu'au moins il s'enclencheront plutôt avec la 1er vitesse.

Bonsoir, Bon j'ai du nouveau, J'ai été cherché le kit complet de ventilateur sur le 806 à mon frangin qui est en partance pour la casse, le moteur à cassé, 450 000 km quand même, suite à la pompe à huile. Par contre c'est un 1.9 TD sans clim. Moi j'ai un 2.1TD avec clim. En regardant sur Oscaro c'est les même mise à par la puissance du grand ventilateur (250W au lieu de 450W pour le grand et 180W pour le petit sur tous). En tout cas il se monte parfaitement et cela fonctionne nickel. J'ai juste remis l'une de mes sondes que lui n'avait pas sur le chassie en plastique. Les détrompeurs sont identique pour les câbles des ventilos. Du coup ce n'est pas la même puissance pour le grand ventilateur, mais c'est quand même bien mieux que l'ancien qui ne fonctionnait pas. De plus j'ai regardé le schéma électrique sur la RTA que mon frangin ma passé. Si j'ai bien compris il y a 3 relais qui pilote les 2 ventilateurs et une sonde qui met à la masse 2 fils suivant sa température. La 1ere vitesse serait obtenu en mettant en série les 2 ventilateurs donc la tension de 12V sera partager entre les 2 ventilateurs (Pas 6 volts chacun car ils n'ont pas la même puissance). La 2eme vitesse les bascules en parallèle et donc chacun avec 12V à ces bornes et donc pleine vitesse. Aillant un ventilateur HS du coup je n'avais jamais la 1ere vitesse. uniquement la seconde sur un seul ventilateur. Sa craint sa, surtout que l'on a aucune information de cet état. De plus je ne sais pas depuis combien de temps c'est comme sa car j'ai pas souvenir d'avoir vu le gros tourner, c'est pour sa que je croyais que c'était pour la clim. Cela va surement aller mieux maintenant. N'aillant plus la clim d'activé vous pensez que je peux rester comme sa avec le gros ventilo moins puissant. Ou faut t'il que je me mettes en chasse pour en trouver un. A oscaro ils vendent que l'ensemble avec les 2 ventilateurs et cela coûte un bras.

Effectivement, Merci pour vos précisions, c'est bien un problème électrique mais c'est le gros ventilateur qui tourne plus. Lorsque je laisse la sonde moteur froid (enfin non censé être a température), j'ai 0V a l'entrée des 2 ventilo. Si je débranche la sonde j'ai immédiatement 12V à l'entrée du gros ventilateur puis quelques secondes après j'ai le 12V sur le plus petit mais le petit tourne alors que le gros tourne pas. Il est pas bloqué, je le tourne à la main mais il est naze. je sais pas si l'on peut acheter cela seul ou si c'est l'ensemble des 2, à la casse ou en neuf.

Bonjour, Merci Grostoto, je vais regarder donc car j'ai débranché la sonde qui me semble être au pied du porte filtre à gazole et seul le petit ventilateur tourne a fond. De plus s'il y a 2 vitesses c'est qu'il y a de l’électronique avant car il n'y a que 2 fils sur chaque ventilo à moins qu'il récupère la masse sur le chassie.

Ce qui voudrait dire qu'ils sont pilotés ensemble. Je vais revérifier quand même si les 2 tournes à la monté en température ou au débranchement, j'avais pas l'impression mais j'ai peut être mal vu. En montage elle était bien montée en température mais faut dire que j'était bien chargé et j'avais la moto sur la remorque aux fesses.

Bonjour, Avant de faire quelque que chose qui servirait à rien, j'aurai une question. Voila, j'ai donc un évasion de 1996 2.1 TD et j'ai un souci avec la clim depuis pas mal de temps qui m'a coûté cher et me pousse à abandonner et donc ne plus l'utiliser. Mon radiateur (moteur) a aussi été changé et refroidi moins que l'ancien qui été bien plus lourd. Quand la clim était en route l'un des ventilateurs (collé au radiateur de refroidissement) servait il me semble à la clim. Et l'autre au refroidissement (mais je dit peut être une bêtise justement). Si c'est le cas puis-je coupler les 2 ventilateurs électriquement afin d'optimiser le refroidissement moteur. Il me semble que lorsque le moteur chauffe seul un des ventilateurs tourne, le petit. Mais peut être qu'il y a un déclenchement de l'autre à un niveau plus haut. Donc ma question: Puis-je coupler les 2 ventilateurs ou est-ce inutile car déjà prévu ou à des seuils différent. Ma question est justifié dans le sens ou j'ai remarqué que depuis que j'ai changé le radiateur (4 ans) elle monte plus rapidement en température lorsque je suis en montagne par exemple. Et vu que maintenant la clim est arrêté, si l'un des ventilateurs est bien associé uniquement à la clim cela me fait un refroidissement encore en moins. Merci de votre aide