megamario

Ha ba oui excusez moi désolé. C'est une ZX 1.9 TD break 12/94 , le Vin On le trouve ou déjà ? C'est le VF7N2G5.... ? Concernant la pompe le vendeur indique le numéro d'EOM 9638383080, et elle semble convenir puisque bien montée. 4007W3 chez Peugeot ou sur une autre modèle 400793, 4007V9. merci et désolé

Bonjour à tous, Aillant eue un souci il y a quelques temps avec la pompe de direction assistée de ma ZX, j'ai changé la pompe par une d'occasion, mais je la trouvais pas top, elle sifflait un peu à froid et dans les butées, mais c'est de pire en pire donc j'en ai commandée une neuve. Elle est montée, mais j'ai remarqué que le joint torique sur le tube haute pression, qui va en sortie de la pompe, est complètement HS, je n'avais pas de fuite, mais par précaution je voudrais le changer, mais pour le moment je ne trouve pas ce fameux joint sur la toile, auriez vous un éclaté avec le numéro Citroën s'il vous plais. Merci

Bonsoir, Fini de tout remonter, et Yess, c'est bon. J'ai eue peur, car dans les tentatives de purger le circuit de direction assisté, en fait il n'y a pas eue beaucoup d'aspiration. mais comme j'avais laissé les tuyaux le plus en hauteur possible. Et sinon plus de bruit, c'était bien elle. Bon j'ai pu voir avec tout sa que le ressort tendeur était lui aussi a changé, mais j'ai changé l'alternateur un peu vite du coups, mais il chargeait pas beaucoup a peine a 14v par moment. Elle est repartie pour 15 ans si on ne me force pas à la mettre à la casse, elle n'a que 106 000 km c'est une jeunette et elle va bientôt passer en collection le seul souci de cette voiture, c'est que c'est une break, mais que l'on ne peut pas la charger. Elle est rapidement à plat malgré que j'ai changé amortisseur par du gaz.

OK, merci, cela va je m'attendais à pire, mais c'est bien ce que j'avais entre aperçue. Cela semble être bon oui et pas de visserie en trop

Bonsoir Séb, J'ai effectivement bien regardé le niveau d'huile, mais si je la change j'aimerais bien savoir comment la purgé effectivement. J'ai vu quelques post à ce sujet ou cela semblait simple puisque uniquement basculer de gauche à droite le volant pour chasser les bulles... Mais s'il y a une procédure je suis preneur. Pareil l'accès pour la vis d'en dessous c'est une horreur avec les tuyaux de clim en face:(, je vais essayer de lever le moteur encore une fois pour essayer de passer au dessus des tuyaux, mais je ne sais pas si cela va être suffisant. J'ai donc regardé ce soir, mais finalement j'ai bien le même bruit, un sifflement pas régulier, comme s'il y avait une commande ou un clapé qui grippe, mais aussi les bruits type métal contre métal, c'est pour cela que j'ai pensé au niveau d'huile tout de suite à vrai dire. J'ai enlevé la courroie d'accessoire et plus de bruit, j'ai laissé le moteur tourné 20 minutes. Donc je pense vraiment que cela viens de cette partie accessoires et il reste que la pompe de direction. A moins que la force de la tension de courroie entraine des bruits dans un des roulements de l'axe supportant l'embiellage, j'ai perdu le nom, ou la pompe de clim, mais avec le stéthoscope il n'y a vraiment rien de ce coté là qui pourrait le laissé penser et puis, même si la courroie de distribution, n'est pas en tension permanente avec un ressort elle est quand même bien tendu, j'ai vérifié (et elle est propre), la clim elle est arrêté et le bruie continue même si je l'enlève du circuit avec un courroie plus petite. [Edit] Sa y est, c'est démonté pendant ma pause, donc assez rapide, en montant le moteur au plus haut, la clef passe tout juste au dessus des tuyaux de clim. Si vous avez la référence du joint spi en sortie de pompe cela m'intéresserai, histoire de le changer, mais dans un 1er temps je vais allez chercher celui à la casse et le monter, histoire de me rassurer... ou non. Concernant les notifications, c'est réglé normalement, j'avais encore un ancien email dans mon profil qui n'existe plus

Bonjour, Je suis désolé j'ai reçus aucune notification, j'aime pas sa, car j'aime pas que les gens souhaite m'aidé et ne pas répondre quand ont me le fait cela m'énerve donc je veux pas le faire aux autres, vraiment désolé. Bon j'ai bien avancé depuis. J'ai réussi a démonter mon alternateur et a le changer. Concernant la place, cela va nickel si l'on défait la fixation haute à gauche (quand on regarde le moteur de devant) avec bien sur un cric en dessous pour maintenir le moteur et le lever au maximum sans forcer. Avant cela j'ai trouvé un tuto pour isolé la pompe de clim avec une courroie plus courte et nickel. Sans la pompe de clim j'ai toujours le même bruit. Sans la courroie d'accessoire j'ai pas de bruit (je sais plus si je l'ai dit). Ensuite en voulant démonté la poulie tendeur avec le gros ressort, je me suis aperçue que le gros ressort (tendeur) était foutu sur un coté, Le silentbloc détruit, donc j'ai commandé un kit complet, galets + courroie + tendeur. J'ai remonté tout sa, et nonnnnn, cela fait toujours du bruit, mais pas exactement le même, bon j'ai pas insisté j'était crevé et vous imaginer bien que j'en avait marre. Bon je sais que je suis abonné au double panne à chaque fois, mais il n'y en a ras le bol. Donc il me reste dans le système que la pompe de direction assisté qui n'a pas été changer, la pompe de clim aillant pour le moment été mis hors de cause. Alors pourquoi je dit que le bruit est diffèrent ou du moins semble diffèrent, car il était pratiquement que dans les aigues, j'ai pas entendu de bruit de ferraille qui frotte, mais plus un sifflement, mais j'ai rapidement coupé, car en colère. Je ne pense pas que c'est un sifflement de courroie mal tendu par exemple, De plus il y a quand même la tension automatique la dessus, avec le gros ressort qui agie en permanence, et le galet avec une vis décentrée pour vraiment utiliser le galet tendeur et ressort. Il n'y a pas la possibilité du coup de tendre trop la courroie, le ressort étant toujours présent. Bon je vais mi remettre ce soir à le démonter. J'ai trouvé en casse une pompe à 70 euro, mais avant je vais contrôlé l'alternateur (échange standard), au moins s'il charge et si c'est pas lui qui merdouille aussi, il n'y a pas de marque dessus.. c'était pas trop cher, à la casse CARECO, ils ont aussi des échanges standard, mais peut être de qualité aléatoire. Merci en tout cas et encore désolé, je vais laisser cette page ouverte ...

Bonjour à tous, Bon je galère pas mal avec cet alternateur, j'espère que c'est bien lui qui déconne, car il fonctionne niveau charge, mais cela semble vraiment être lui qui fait énormément de bruit. quoi que j'ai un doute aussi sur une poulie. J'ai réussi a enlever la couroi qui sera a changer, c'est dingue elle a 4 ans (quand j'ai fait la distri) et moins de 35000km mais elle est achi fissurée. J'ai réussi a deviser les 2 grosses vis qui maintiennent l'alternateur, mais je n'arrive pas à trouver le passage pour la sortir. Déjà elle bouge, mais très difficilement. J'ai pas réussi à la sortir en faite des pattes qui la maintienne avec les vis que j'ai enlevé. J'ai déjà vu quelle demande à ce sujet, et apparemment si je ne me trompe pas elle doit sortir par le dessus, donc en la faisant glissé le long du radiateur pour passer la pompe de direction, mais c'est vraiment le bordel avec tous les tuyaux. Y a t'il une autre vis qui viendrais me la bloquer ? Concernant la poulie, j'ai donc aussi un potentiel soupçon sur la poulie relier au tendeur. Je dit sa car j'ai écouté avec un stéthoscope avec l'embout métallique et le bruit (grattement métallique + sifflement) viendrais de l'un ou l'autre, mais a vide je ne sent rien, enfin pas quand je suis allongé sous la voiture, j'ai du mal a y rester au vue de ma condition physique, donc j'y vais tout doucement. Donc pour la poulie, j'en ai déjà changer une sur mon évasion, mais cela fait un bye, et je sais plus comment je m'y suis pris. Un boulon qui maintient le ressort se trouve juste au dessus et il est accessible, mais je n'est pas trop envie de me le prendre dans la poire, quelle est la façon de faire pour démonter cette poulie et ressort ? Merci

Bonjour à tous, J'allais prendre rendez vous pour le CT, je fait comme toujours le petit tour de la bête avant. et la malheurs. Le répartiteur de freinage arrière est huileux, il fuit et effectivement je n'est plus beaucoup d'huile dans le réservoir. Déjà, difficile de trouver un répartiteur, j'ai trouvé qu'un a OSc.. mais j'attend leur retour pour être sur et puis j'ai pas entendu de bonne critique sur Osc. depuis quelque temps. Autour de 130 euro. Le magasin le moins cher autour de chez moi peut en avoir sur commande vers les 230 euro.. snifff Ensuite à part sa: Arriver à ouvrir les 4 tubes hydraulique qui veulent jamais se deviser (j'avais galérer sur mon évasion), y a t'il une procédure à respecter (Hors purge ensuite en X) ? Avez vous une astuce pour deviser ces 4 tubes sans trop de difficulté. J'avais acheté pourtant une clef exprès chez Nor.. mais j'avais été obligé d'y aller avec la pince étaux sur l’évasion, c'est sa qui me fait le plus chier (et le prix, j'en trouve pas en casse). Merci ZX break 1.9TD 94

Bonjour à tous, J'aimera savoir si vous connaissez l'emplacement 1 sur les connecteurs Citroën. Certain me suive sur le sujet d'ajouter un régulateur de vitesse sur ma ZX et au lieu d'utiliser les aimants a même autour du cardan, j'ai trouvé un capteur de vitesse qui permet de mettre le câble d'origine, mais qui a aussi la prise électrique. J'ai trouvé un câblage sur une saxo, avec en 1 le +12, 2 l amasse et 3 la mesure, pais ou se trouve le 1 sur ce type de connecteur: Merci Les 2 premiers étant celui que j'ai monté sur la ZX, le 3eme (sans le câble) étant celui d'une saxo.

Bonjour à tous, J'aimera savoir si vous connaissez l'emplacement 1 sur les connecteurs Citroën. Certain me suive sur le sujet d'ajouter un régulateur de vitesse sur ma ZX et au lieu d'utiliser les aimants a même autour du cardan, j'ai trouvé un capteur de vitesse qui permet de mettre le câble d'origine, mais qui a aussi la prise électrique. J'ai trouvé un câblage sur une saxo, avec en 1 le +12, 2 la masse et 3 la mesure, mais ou se trouve le 1 sur ce type de connecteur: Merci

C'est exactement ce que je fait aussi pour limité la conso, c'est clair qu’après la monté, si tu appuis à fond sur accélérateur pour reprendre ta vitesse tu va effectivement consommer, mais si tu profite du relief monté puis desserte, tu profite de la descente pour reprendre de la vitesse tranquillou, et d'une descente avant pour accélérer légèrement plus avant la monté. Je n'avais pas pensé a cette utilisation en ville du limiteur, mais c'est clair que je ne me sert pas du régulateur en ville, se serait même dangereux. Le kit commandé lui ne fonctionne pas à moins de 50km/h il me semble. Mais bon c'est même mieux comme sa. Mon beauf avec son kangoo s'en sert du régulateur en ville, je l'ai engueulé plusieurs fois, surtout qu'il n'est pas vraiment très réactif (mon beauf ), il va lui arrivé un pépin un jour, je vais lui parler de le mettre plutôt en limiteur effectivement. Merci pour l'information, je ne le savais pas non plus (l'ordre de démontage). Pour le bruit cela va être difficile, je n'entend pas les son un peu aigu. (les alarmes des anciennes montre électronique, par exemple, il faut que je colle la montre à l'oreille pour entendre légèrement les bip bip). Je n'est pas trouvé de manutention du compteur dans les factures de ma grand mère (changement du câble ou des voyant), pourtant j'en ai une pile de facture, elle c'est fait arnaqué par le garagiste sur plein de chose. le plus gros, changement du réservoir de carburant à cause de fuite, et quand j'ai récupéré la voiture c'etait pareil, mais elle avait refusé le changement du réservoir cette seconde fois, alors que c'etait simplement le petit tuyau de prise d'air qui était cassé. Changement de pneu de marque inconnu à 90 euro le pneu, c'était des savonnettes sur la pluie, je l'ai est changé malgré qu'il avait pas 1 an et 1500km...Plein de petit truc comme sa, bref un gros voleur. C'est ce que j'ai peur oui, mon fils avec sa 106 a eue le cas, j'ai changé le train arrière et quand j'ai vu le même principe sur la ZX j'ai dit, Mer... Je sais pas sur la version Break s'ils n'ont quand même pas renforcé un peu cette partie, elle est censé porter plus lourd à l’arrière. Par contre mettre des graisseurs sur un système monté et en place, il n'y a pas de risque de balancer de la limaille à l'intérieur, qui serait bien plus néfaste. Pour en revenir au sujet, j'ai pas eue le temps de regarder encore, mais si j'ai la pièce avec le connecteur sur la boite, puis le câble qui se prendrais dessus, à quoi sert la partie électrique, puisque ce n'est pas pour le compteur? Est-ce que je peux récupérer l'information pour le régulateur, et quel fils ? Merci encore

C'est bien ce que je pensais et je viens de voir un autre article qui confirme aussi cela, le capteur magnétique pour le compte tour et positionné devant les dents du volant moteur apparemment à l’arrière du moteur. Ha mince, vous pensez pas au câble simplement ? J'avais eue cela sur un de mes autres véhicules, bon vu qu'il faut que je change des ampoules je les changerais quand même (les 2 câbles) vu le prix chez des équipementier. Vous auriez les réf des pignons, s'il vous plaie que je regarde cela? [EDIT] je viens de voir cela, je pense que les numéro sont justement ce du plan que j'ai déposé, que je suis bête. Cette voiture est presque comme neuve malgré sont age et j'aimerais bien la rendre la plus propre possible et c'est un peut aussi un devoir de mémoire pour ma grand mère de bien l'entretenir. Personnellement j'ai un régulateur et limiteur sur la voiture du boulot et j'ai jamais utilisé le limiteur, il faut quand même appuyer sur la pédale d’accélérateur, cela n'a aucun internet, à mon sens bien sur. Mais je ne connais pas un collègue qui l'utilise aussi. Le régulateur régule tout seul la vitesse, pas besoin d'appuyer sur la pédale d’accélérateur, ont peut ce détendre plus facilement la jambe, par contre les adaptables sont moins sophistiqué c'est sur, même s'il en existe des plus cher avec plusieurs mémoires, mais il me semble que cela peut ce rajouter en changeant le bloc de commande par un autre. Par contre je ne trouve pas cela du tout économique contrairement ce que disent certains annonceur, car en cote il va essayer de maintenir coûte que coûte sa vitesse au lieu de laisser coulé vers le sommet pour ré-accélérer ensuite calmement.

OKi, Donc j'aurai le compte tour par câble et le compteur de vitesse électronique ? Je ne pensais pas du tout dans ce sens là, je vais vérifier, je vous remercie. Mais du coup l'aiguille de mon compte tour fonctionne parfaitement. Donc se serait l’électronique qui merdouillerais (au niveau de l'aiguille) c'est plus embêtant cela. A moins que j'ai 2 câbles... je vais vérifier, tant que je n'aurais pas fait le point avec le nez dedans je suis un peu à l'aveugle du coup

Bonjour merci pour votre soutien. Je n'est pas encore reçu mon kit mais les doc que j'ai trouvé indique que l'on peut effectuer le raccordement sur le capteur de vitesse. je viens de constaté, en mettant mon VIN dans le service box que j'aurai déjà ce capteur de vitesse: Je vous met la capture d’écran. J'aimerais éviter de mettre la patte de maintien du capteur sur le cardan, c'est dans un 1er temps que j'ai du mal à passer sous la voiture vu ma corpulence, même avec les 2 rampes, alors bricolé pour bidouillé dessous, ce n'est pas évident, même si ce n'est pas infaisable, et puis j'ai la possibilité d'aller chez un gars que je connais qui a une fosse au cas ou, mais bon cela fait un moment que je l'ai pas vu et j'aime pas trop arrivé chez les gens genre, "salut comment tu va, dit moi j'aurai besoin de ta fosse", c'est pas cool. Maintenant si j'ai bien ce capteur à quoi il peut bien servir puisque j'ai le câble, à moins que se soit pour le régime moteur, pour le compte tours. d'ailleurs je viens de voir que le câble semble être en 2 morceaux la dessus. Je sais pas lequel aurai le petit défaut qui me fait osciller légèrement mon aiguille. Merci

Bonjour à tous, Après presque 2 ans de bon et loyaux services, j'ai passé ma ZX au CT (avant le 20 au cas ou) et il n'a rien trouvé. Elle est nickel. Du coup comme j'ai pas mal roulé et l'arrivé de la limitation à 80Km/h (Rrrrr) j'aimerais lui ajouté un Kit régulateur de vitesse, car j'en ai marre d'avoir les yeux braqués sur le compteur de peur d'avoir une prune. Toutefois pour le montage il faut bien-sûr raccorder le système à une mesure de la vitesse. Le kit fourni ce qu'il faut pour mettre le capteur sur le cardan, mais il indique aussi que l'on peut se servir du capteur de vitesse qui est renvoyer pour l'autoradio (sur certain modèle). J'avais chercher ce fameux capteur qui se raccorde entre le compteur et le câble, et j'avais trouvé quelque chose, mais impossible de remettre la main dessus. Se serait plus propre que le capteur sur le cardan. De plus comme il faut que je change le câble du compteur et donc démonte cette partie, car l'aiguille oscille un peu trop à mon gout à basse vitesse et j'ai 2 ou 3 voyant à changer. J'ai trouvé des capteurs de vitesse qui se monte sur la boite, mais je pense que c'est pour les compteurs électronique, encore que j'ai vu certain qui on comme un report pour y loger le câble sur ebay: https://www.ebay.fr/i/173104682861?chn=ps&dispItem=1 Contrairement a celui la qui est uniquement avec un report électrique: http://www.origine-pieces-auto.com/fr/capteur-de-vitesse/334-sonde-capteur-vitesse-peugeot-citroen-3700918402503.html Je ne sais pas si le 1er pourrait aller. Merci de votre aide

Bonjour, J'ai un problème avec le relais de climatisation (le vert a gauche). il fonctionne très bien mais le + 12V permanent est bien présent mais chute dès que le relais colle. Un mauvais contact ou oxydé. J'ai donc pas trop le choix, il faut que je retire le support pour voir ce qu'il y a derrière. Sur les plan il y a un connecter apparemment, marqué 7C4, mais pour le moment je ne l'ai pas trouvé, c'est peut être lui qui a le défaut. Un conseil supplémentairement pour retirer ce support relais ne serait pas de refus, car c'est deja galère d'y accéder. Merci

Bonjour à tous, Je suis à la recherche du connecteur 7C. J'ai un fils + 12V permanent qui viens du fusible F2 sous le capot , et qui va au relais de climatisation 804, qui a des gros souci. A vide j'ai bien 12V, mais dès que le relais s'active, j'ai presque 0V. Donc plus de clim et ventilation et surtout plus de gestion des ventilateurs de refroidissement moteur qui tourne à fond. En branchant des fils avec cosses sur le support du relais pour déporter le relais, j'ai remplacé le 12V permanent par un autre 12V en provenance directement de la batterie et tout fonctionne. Le fils est surement oxydé quelque part, et le support de relais étant vraiment très mal placer, je cherche si l'y a pas deja une autre connexion plus simple à vérifier avant de démonter le support relais. Visuellement il est en parfait état coté branchement du relais. Pareil si vous avez une astuce pour sortir le support du relais sans qu'il aille se mettre derrière la plaque de support, je suis preneur. Voici le schéma avec 2 zoom:

Bonjour, J'ai fait pas mal d'essaie ce soir, je m’étonne même car je suis crevé J'ai l'impression que j'ai 2 problèmes en même temps, ce n'est pas étonnant cela m'arrivé régulièrement. Mais j'ai une incohérence. Ce que j'ai fait aujourd'hui: j'ai testé sur table le boitier. C'est à dire, à l'aide d'une petite batterie, une plaque à essaie, des LED et résistances pour les LED bien-sur, un potentiomètre pour simuler la sonde, j'ai reproduit le schéma de câblage. Les sorties ne sont pas super franche à part la commande arrêt clim. C'est à dire que lorsque je commande pas les relais j'ai quand même 2V à ces bornes. Pas suffisant pour commander les relais, mais cela se voie avec les LED. Pour résumer mon essaie, voir la vidéo que vous pourrez voir dés quelle sera en ligne (env à 23h):

Bonjour, La sonde semble bonne, je l'ai testée à froid et la valeur me semble correspondre au document http://xu10j4r.free.fr/xantia/​bitron.pdf. Mais cela ne veux pas dire qu'elle est bonne sur toutes la plage de température, sa je vais la tester, car j'ai remarqué que depuis quelques temps la post-ventilation etait activé dés qu'il faisait un peu chaud dehors, hors la post-ventilation devrait s'activer uniquement lorsque la température arrive a 105°C, chose que je n'est jamais vu avec la mesure au tableau de bort, mais c'est déclencher après l’arrêt du moteur et pendant les 6 minutes qui suivent. Donc c'est après l’arrêt de la pompe à eau et il est normale que la température monte un peu. Mais en général je l'entend tout de suite après l’arrêt alors qu'au tableau de bord je n'est pas plus de 95°c d'afficher. Donc une piste ou un simple nettoyage de la connectique vu les valeurs de la résistance il suffit que la connectique soit légèrement oxyder et cela fausse tout.

Bonjour, Désolé je remonte le post, mais je n'arrive pas a trouver le boitier. sur le site d'oscaro ou ailleurs, c'est pour une ZX, mais le principe est le même pour beaucoup de Citroen. Pourriez-vous m'indiquer dans quel menu il est censé se trouver. C'est pour un ZX break de 12/1994 19 TD avec clim. Merci

Bonjour à tous, J'ai un souci avec ma vielle mémère. Une ZX break 1.9TD avec 80 000 bornes. Depuis quelques jours j'ai remarqué un ronronnement dans le moteurs, puis j'ai vu que je n'avais plus de ventilation interne, ni de clim, impossible de lancer la clim le voyant reste éteint. Elle démarre comme d'habitude. Ce matin je regarde et en faite ,c'est ce que je pensais, les ventilateurs de refroidissement sont à fond tout les 2, juste après le démarrage du moteur. Toutefois je ne les entend pas ronronné tout de suite dans l'habitacle car mon alternateur met quelques temps pour fournir les 14.3v. et à 12V pas de ronronnement. (sa c'est un point à vérifier aussi prochainement mais je ne pense pas que c'est mon souci) Donc les ventilo à fond tout de suite, pas de ventilation interne et pas de clim possible. J'ai contrôlé les fusibles habitable et moteur, et tous sont bon avec de la tension dessus. Concernant les ventilateurs lorsque j’enlève le fusible sous le capot n° 4 j'ai les 2 ventilateurs qui s’arrête, mais si j’enlève le 3 j'ai qu'un seul des ventilateurs qui tourne. J'ai déjà eue 2 souci avec le neiman, mais cela concernait un mauvais contact et cela me faisait des défauts sur les clignotants et les feu stop arrière, depuis plus de souci de ce type, mais est-ce que cela peu venir de la? Je vais le démonter tout à l'heure, voir le changer si besoin, si je peux le tester, l'une des casses à coté de chez moi en a à 30 euro. Auriez vous d'autre idée pour que les ventilateurs tournent à fond tout le temps et que je n'est pas de clim ni de ventilation intérieur. Auriez vous des plans électrique la dessus? Pour comprendre ce qu'il se passe. Merci

Bonjour, Je l'ai deja annoncé, mais j'ai ce souci aussi sur ma ZX. Enfin il ne fonctionne plus mais surtout il n'est plus étanche, en cause le joint qui est tout gonflé, surtout à l'endroit de la jonction des 2 bouts. Cela ne coulait pas sur le ciel de toi, les goulottes devaient bien fonctionner. Je parle au passé car pour le moment j'ai mis du scotch noir a mémoire de forme propre autour, cela se voie a peine, mais bon ce n'est que provisoire. J'ai bien sur été à Citroën, mais ils n'ont plus rien, de plus il me semble qu'ils vendaient le verre avec le joints collé dessus. Webesto m'a clairement dit d'aller voir Citroen... bon deja fait.. Mais ils m'ont indiqué quand même d'aller voir l'un de leur revendeur agrées, "SI" ce n'est pas un modèle d'origine. J'ai contacté le carglass, mais il me demande la référence que je ne trouve pas, en-tout cas pas sans démonter le pavillon complet. Je ne cherche pas forcement à le mettre en route électriquement parlant (même si cela serait mieux), mais au moins qu'il ne fuit pas et que le joint face propre, le véhicule ne faisant vraiment pas son age car en très bon état, je n'est que sa qui cloche, maintenant, avec les joints des barres de toit mais bon sa cela ne fuit pas. D'ailleurs j'ai vu que même neuf, étanchéité n’était pas parfaite sur ce modèle, mais je ne sais pas si c'est vrai. Je pensais pendant un moment mettre un toit ouvrant universelle, mais pour le moment j'en ai pas trouvé qui irait dessus car très large (si vous avez des solution à ce sujet). Pour moi se serait la solution idéal, car cela me ferait changer le pavillon par un classique (sans toit ouvrant et plus facile à trouver a la casse je suppose), mais se serait mieux car mon fils ne peut pas monter derrière a cause de la baisse de la hauteur du à l'espace pris par le toit ouvrant quand il rentre. Mon fils faisant 1,85m, il touche ce toit, ou il faut qu'il mette la tête en arrière, c'est pas top. Donc si vous avez une solution ou un toit ouvrant universelle de remplacement à me proposer se serait sympa.

Merci Seb. Si je comprend bien il y a donc un phénomène qui fait que le compresseur ne réagis pas tout le temps de la même façon, donc même si c'est un fonctionnement tout ou rien, il est plus ou moins long ou alors à besoin de plus ou moins de puissance suivant la différence de température. Je ne voie pas trop comment cette différence de température est détectée mais cela m’éclaire, merci. Et oui j'essaie de passer en recyclage quand j'y pense, mais j'ai constaté que la ventilation faisait beaucoup plus de bruit dans ce mode. Contrairement à l’évasion qui n'est presque pas perceptible. peut être qu'il y a des saletés dans cette partie car ma grand mère ne devait pas l'utiliser, la 1ere fois que j'ai essayé la commande était vraiment dur, maintenant cela va mieux. Merci

Merci pour ces informations. Petite question subsidiaire. Il faut effectuer comment le réglage de la température. Uniquement avec le flux d'air ou le sélecteur de température et aussi pour cela. Il va de sois que lorsque mon véhicule est très chaud après un arrêt en plein soleil, je roule les 1er Km avec les vitres ouvertes, faisant principalement de la ville ce n'est pas les vitres ouvertes qui surconsomme de trop.. Puis je lance la clim uniquement si la température reste encore trop élevé, avec le sélecteur de température au minimum . Et donc si je met la clim, je ferme bien-sûr les fenêtres, mais avec ce fonctionnement manuel, ont arrive rapidement à avoir trop froid, surtout pour éviter le coup de chaud froid en sortant de la voiture ensuite. Pour le moment effectivement je réduit le flux d'air, mais en faisant cela l'air sort certes moins vite pour refroidir la voiture mais ils sort aussi plus froid. En actionnant le réglage de la température, j'arrive à équilibrer, mais j'ai "l'impression" que ce réglage ne régule pas le froid mais rajoute du chaud qui donc compense, ce qui n'est pas l'idéal. J'attend donc éventuellement une confirmation de ce fonctionnement. Inutile de ramener du chaud, si c'est le cas. Quitte à réduire presque à 0 le ventilateur pour que l'air entre juste avec la pression de la vitesse du véhicule. Quand j'arrive à ce genre de réglage pas facile, c'est que je ne suis plus en ville, mais sur la national, et j’hésite a rouler vitre ouverte, avec du coup les bruits d'air plus la surconsommation des vitres ouverte. Ou une clim régler au mini (si je puis dire car elle fonctionne en tout ou rien). D'ailleurs a ce propos de fonctionnement tout ou rien, je ne vois pas vraiment en quoi le fait de réduire le flux d'air sollicitera moins le compresseur. Y a t'il quand même une mesure de température par le système ? Ou est-ce qu'avec moins de passage d'air dans évaporateur la pression chute moins vite? La je vois pas trop. Que de questions que je ne me pausais pas avec l’évasion avec clim auto.

Bonjour à tous, Après le changement du condenseur de la climatisation, recharge faite et nickel cela fonctionne bien. J'ai même une température de 9°C en sortie alors que mon évasion peine à avoir 13°. Donc tout semble fonctionner parfaitement, cela fait plusieurs jour que je m'en sert, même si en vacance, vu les températures basse que j'ai eue, la clim n'a pas servie beaucoup. Mais, car il y a un "mais", je n'est jamais eue de vielle voiture manuel et j'ai un doute sur le bon fonctionnement du compresseur, je mexplique: Quand j'active la clim j'ai une sensation que le moteur peine plus, normale, cela se récent en roulant. Mais le souci, qui n'en n'est peut être pas un, c'est que le compresseur fonctionne et s’arrête selon un cycle qui grosso-modo se fait tout les 20/30 secondes. Donc toutes les 20/30 secondes je récent au moteur et donc à la conduite que le compresseur c'est arrête, puis 20 secondes plutard il se réenclenche. Est-ce normale ? Avec l’évasion c'est une clim automatique, je ne récent rien du tout, bon certes le moteur est plus gros 2.1 TD 110 alors que la ZX est une 1.9 TD de 90Cv. Merci