megamario

Bonjour, J'ai réussi à tout remonté, désoler de ne pas avoir donné cette information. Recharge effectué et tout fonctionne bien, enfin presque, car elle fonctionne super bien dans le sens ou elle produit du froid et arrive à descendre même à 9°C lorsqu'il faisait très chaud. toutes fois le fonctionnement m'agace un peut car le compresseur fonctionne par intermittence au point que cela ce ressent dans la conduite puisque le compresseur ce mettant en marche le moteur peine un peu plus puis le compresseur s’arrêtant ont sans qu'il y a moins de force utilisé. Le cycle et d'environ 20/30secondes. Ont le récent vraiment au volant, c'est gênant mais pas insurmontable. Quand à la boule d'attelage, moi aussi je la laisse mais je ne suis pas ce que l'on appellerais un connard car justement je fait tout pour ne rien abîmer sur les véhicules derrière moi, mais je reconnais que certain s'en foute et fonce radicalement dans les véhicules et a cela je dirai que oui c'est des connard/connasse, il ne faut pas radicalisé, d’ailleurs ces même personne n'ont pas besoin d'une boule d’attelage pour bousiller le par-choc des voisins, que ce soit derrière ou devant.

Merci Séb, J'ai fait comme sa effectivement, sauf roue en l'air. Mais je suis rentré hier. J'avais encore quelques bulles car bon freinage, je pouvais déclencher l'ABS, mais un peu mou au début. J'ai refait avec mon matos sous pression et nickel. Par contre j'ai bien pensé au répartiteur mais pas à laisser les roue au sol. J'avais bien 3 bulles qui sont sortie côté arrière droit. Et maintenant nickel. Mais c'est noté.

Bonjour Messieurs, Excusé moi de déterrer un vieux post, mais j'ai un souci. Je suis en vacance donc fait chi..., mais j'ai l'une de mes garnitures arrière dans le tambour qui c'est fait la malle. J'ai toujours pas mal d'outils quand je part donc j'ai été acheté un kit complet, de toute manière les 2 cylindre fuyaient aussi légèrement. J'ai tout démonté et remonté sur le parking de ma location. J'ai fait une pré-purge afin de faire mon léchage et réglage du frein à main. Le véhicule est bien à plat, mais quand même je préfère que le frein à main fonctionne. Demain je m'attaque à la purge complète des 4 roues car comme un con j'ai vidé le bocal lorsque j'ai pré-purger avec ma femme, donc pas mal d'air dans le circuit. A la maison j'ai un kit pour mettre le circuit en pression mais la, les bonnes vielle méthode. Mais en m'assurant de l'ordre de la purge j'ai fait une recherche et je suis tombé ici. Par contre mon véhicule est un break. C'est une ZX 1.9 TD avec ABS et donc break, auriez-vous une autre information du coup à ce sujet ou est-ce qu'il faut que je fasse comme les berlines aillant l'ABS. Merci de votre aide. j'attaque demain matin, s'il vous plais...

merci, C'est démonté j'attend les pièces.

Bonjour à tous, Sur ma ZX la clim fonctionnait il n'y a encore pas longtemps, juste avant que ma grand mère me passe le véhicule, mais même si le compresseur tournait le froid était vraiment faible voir ridicule. J'ai fait faire un bilan qui m'a annoncé une fuite, et la recherche de fuite annonce le condenseur. J'ai demandé de bien la laisser vidé afin que je puisse ouvrir le circuit. La bouteille filtrante sera bien sur changée, mais le démontage/ remontage du condenseur impose t'il le démontage de tout l'avant ?? Et si vous avez des astuces ou précaution a avoir, merci. Les pièces sont commandées (condenseur valéo (6455R0) + bouteille déshydratant (6455Q4), 120 euro env), je vais aller chez Citroën pour commander tous les joints torique, apparemment 3x 6460T9 et 1x 6460V0, roro... ne les ont pas encore. Petite question pour le montage des joints, il faut les monter sec ou huilé avec de l'huile de clim? J'ai une bouteille d'huile de clim quand j'ai changé mon compresseur sur mon Evasion. Merci

Bonjour à tous, Bon sa y est j'ai enfin pu me mettre dans le véhicule la tête en bas. Après plusieurs jours ou le ventilateur fonctionnait parfaitement, un matin plus rien pour aller au boulot, a midi plus rien pour l'allée et retour pour aller manger puis le soir plus rien non plus pour revenir a la maison donc comme je n'avais rien a faire aller hop je recherche. Mais je monte me changer et en redescendant elle c'est mise à remarcher, Rrrrrr. Bref j'ai mis un grand coup dans le tableau de bort et elle s’arrête puis redémarre, bref cela sent bien le problème de connexion. Mais étant de corpulence importante j'ai du mal à me glisser sous le tableau de bort, avec la main je tâte et trouve ce qui me semble être le connecteur, mais rien ne se passe en le trifouillant. Puis j'ai démonté la partie passager avec l'intention de démonter le moteur pour voir et la j'ai tout de suite compris. Il y a 2 fils qui sorte du moteur pour re-rentrer dedans par des cosses. l'une d'entre elle était calciné et le fils a commencer a fondre sur 3/4cm. En touchant cette cosse le moteur démarrait ou s’arrêtait. le démontage du moteur n'est pas compliqué, mais il y a le tuyaux d’évacuation d'eau qui risque de vous faire chier au remontage. une fois defait j'ai vu que la cosse mal (fixé sur le bloc est dans un bonne état. du coup j'ai changer la cosse et coupé le fils sur la parti abîmé puis soudé à l’étain plus (par sécurité) un gros domino pour tenir le tout au cas ou, et une grosse cosse faston (de 4/6mm, elles sont jaune), pour faire du bon boulot il faut la pince qui va bien mais j'ai sa. Et maintenant sa roule, la ventilation fonctionne parfaitement depuis plus d'une semaine. J'en ai profité pour faire une recherche de fuite sur la clim et condenseur à changer. :( , je vais faire un post pour sa.

He oui, quand j'ai vu sa j'étais vraiment couillon. C'est pas le 1er que je fait pourtant.

Bonjour à tous. Je suis à la recherche d'un autoradio pour changer celui de ma ZX. J'avais un très très vieux à cassette que j'ai changé par un pas beaucoup plus jeune mais à CD. Et la je viens de mettre un autoradio pas cher sur ebay, avec bluetooth et écran 4.1 pouce pour camera de recul mais c'est vraiment une très grosse mer... 43€ de perdu. En recherchant dans les autoradios de grande marque, je n'est pas trouvé d'équivalent c'est a dire un 1 DIN avec écran d'environ 4 pouces pour mettre le radar de recule dessus, entre autre. Tout ce que je trouve c'est des autoradio à tiroir ou en 2 DIN. Seulement les autoradios à tiroir sont difficile à intégrer proprement dans la ZX car il y a la trappe qui cache l'autoradio(ce que j’appellerais la porte) et qui impose que l'autoradio soit enfoncé trop profond pour mettre un modèle à tiroir (à moins d'une astuce ou d'un modèle que je n'est pas vu!!!). Quand au 2 DIN je pense qu'il pourrait aller mais du coup en enlevant le support 1 DIN avec la porte. Et il faudrait surement un autre support de fixation. Avez vous une idée ? une astuce ? ou un modèle d'autoradio. Merci

Bon ba pour ceux qui comme moi on ce problème, regarder si vous avez pas oublié un câble sur le demarreur, car ce fut donc mon cas. Le câble allant du demarreur à l'alternateur n'était pas branché. Le truc bête quoi. Mais bon sans accès à une fosse ou un pont ce n'est pas facile. Honte à moi... et j'ai donc un alternateur à vendre Sniffff. Problème résolu.

Bonjour, Après avoir changé le demarreur, ma fille à repris sa voiture et aprés avoir fait environ 50 bornes le voyant batterie c'est allumé. Arriver à la maison j'ai vérifié et plus de charge batterie. je lui est rechargé en attendant qu'elle trouve un alternateur. Mais connaissant un ancien garagiste elle lui a fait faire, cela m'arrange car pas facile d’accès seulement après changement, c'est pareil, pas de charge. Du coup elle m'a appelé ce matin et surplace j'ai constaté un truc bizarre, il n'y avait pas de tension sur la sortie de l'alternateur. Enfin l'alternateur produisait des pic de tension mais comme il ne semble pas y avoir de charge sur l'alternateur il doit surement se mettre en sécurité et coupé. Quoi qu'il en soit je n'est pas du tout de tension batterie sur l'alternateur, est-ce normale. Sur les vieux véhicules que je connais c'est direct entre l'alternateur et la batterie (borne +). La sur une C3 est-ce qu'il y a un éventuelle gros fusible ou coup circuit ? Ou est-ce que j'aurait pu débrancher quelque chose quand j'ai enlevé le demarreur ? Merci de votre aide, c'est certes un alternateur d’occasion, mais ce serait vraiment pas de chance que le nouveau sois aussi HS, et cela ne m'explique pas qu'il y est 0 V à la borne de l'alternateur. je n'arrive pas a trouve les plan électrique concernant cette partie. Merci de votre aide C'est une C3 1.4 HDI de 68 cv

Bonjour, Merci encore, J'ai démonté la moquette mais pas eue le temps d'aller plus loin encore, c'est ce que je devais faire du coup aujourd'hui, mais voila que ma fille a un souci avec sa C3 donc je sais pas si j'aurais encore le temps... Par contre n'aillant plus de lampe d’éclairage sur les commandes de ventilation j'ai démonté aussi la console centrale et changer les 4 lampes, mais au remontage plus d’éclairage sur l'allume cigare ni sur l'horloge alors que cela fonctionnait avant. Pas de fusible cassé et tout le reste fonctionne (tableau de bord et les 4 lampes neuve aussi. La variation de lumière aussi avec la molette, mais rien sur l'horloge et l’allume cigare. J'ai surement du débranché quelque chose quand j'ai remonté la console centrale du coup j'avais commencé à démonter lorsque ma fille m'a appelé.

Ba que dire de plus que merci beaucoup, je mis met cet aprem. Remarqué elle fonctionne depuis que j'ai mis les mains dedans pour trouver ce connecteur. Quand a la moquette cela fait un moment que j'ai envie de la virer car chaussant du 46, fréquemment je touche cette moquette du bout du pied et je me suis fait peur sur un freinage urgent ou j'ai failli louper la pédale a cause de sa. Cela ca me faire l'occasion de la virer carrément.

Super merci, J'ai encore regardé ce matin mais j'ai pas trouvé de connecteur. Il est derrière les commande de chauffage en gros ?

Merci pour l'information, je vais vérifier sa demain. Vous vous souvenez combien il y a de fils dessus. Encore mieux si vous avez une photo, mais merci beaucoup

Bonjours à tous, J'ai un souci avec ma ZX 1.9TD break. Ma ventilation fonctionne quand elle veut. Elle a commencé avant hier, j'allume la voiture et vu la température la ventilation était à fond, puis env 1 minutes après plus rien. J'ai bien sûr pensé à un fusible, je l'ai ai tous testé, aussi bien dans l'habitacle que sous le capot, mais rien d'anormale. Hier pas de souci et ce matin elle ne fonctionne plus encore une fois, mais elle n'a même pas tournée quelques secondes. Cette voiture à toutes les options ou presque, à savoir sur ce qui nous intéresse ici, la clim, la commande de ventilation est variable et non par sélection de 4 vitesses comme j'ai pu en voir. La commande va dans 2 sens. Un sens qui augmentant la vitesse avec prise d'air de l’extérieur ou dans l'autre sens en augmentant la vitesse mais avec recyclage d'air. dans les 2 sens cela ne fonctionne plus. J'ai commencé à démonter le coté passager et je n'est pas trouvé le bloc résistance, mais normale puisque c'est à variation linéaire. J'ai regardé les pièces disponible et apparemment il y a une carte électronique de contrôle, mais je ne vois pas ou elle peut se trouver. Donc si vous avez la moindre information je suis preneur, le schéma électrique, l'emplacement de cette carte, ou se serait super, une panne connu avec un tuto de réparation (pas celui pour le bloc de résistance ) etc... Merci

Bonjour, Démarreur commandé, et j'ai réussi à extraire le centreur. Pour ce faire j'ai utilisé un tourne à gauche (ou extracteur de vis), le tourne à gauche désignant aussi l'outil pour le maintenir ou maintenir les tarauds. Je me suis mis sous la voiture et à l'aide d'une petite clef à molette(l'outil fait exprès étant trop gros) j'ai tourné l'extracteur dans le centreur, bien-sûr lui aussi il tournait assez rapidement mais le tourne à gauche le maintient relativement bien. Pour qu'il tienne encore mieux j'exerce une pression vers le bas pour faire levier, mais pas trop que le centreur puisse bouger aussi. Ensuite à l'aide d'une tige fileté de 8 d'environ 60cm, que j'avais, j'ai usiné le bout avec la meuleuse pour qu'il passe aisément dans le filetage de 8mm (fixation du demarreur) sur la longueur du trou (environ 5cm) et j'ai tordu la tige fileté de façon à ce qu'il rentre dans le filetage vu de dessus (lorsque l'on enlève tout le bloc batterie) et que l'on puisse taper en bout de la tige avec un marteau. J'ai essayé avec une tige fileté de 6mm mais vu qu'on la tord en tapant dessus elle se pli trop facilement. Pour sortir le centreur j'était donc en dessous, insérer le tourne à gauche et j'ai tourné au maximum (sens inverse des aiguille d'une montre) puis j'ai tirer le tourne à gauche vers le bas, pour que tourne a gauche force sur le centreur, et tout en continuant à tourné tout doucement la personne au dessus donnait des petits coup de marteau sur la tige fileté, et il est sorti. La tige fileté tapant à l’intérieur sur le tourne à gauche bien-sûr qui lui tenait le centreur. Voila si cela peux aider. Et si vous avez des questions pas de souci. Je pense qu'avec le tourne à gauche seul ont doit pouvoir le sortir mais ce n'est pas facile car ont a pas beaucoup de force pour le tourner et tirer dessus en même temps. Les petits coup de marteau sur la tige fileté se chargeant de le pousser tranquillement. Il faut trouver je juste dosage entre les petits coup de marteau et l'accroche du tourne à gauche sur le centreur.

Bonjour, Désoler de ne pas avoir répondu rapidement, Bon hier on à pris notre courage à 2 mains malgré la température pour pousser la voiture, et elle a démarré. Du coup j'ai pu la placer sur 2 rampes et me glisser en dessous pour attraper ce demarreur. Une fois bien en place ont a donc arrêter la voiture puis j'ai testé l'arrive du 12v sur le solénoïde et la j'avais bien 12v lorsque l'on tentait de démarrer au neiman. J'ai bien-sûr le 12V qui arrive de la batterie. Donc demarreur HS. j'ai essayé de taper dessus mais rien à faire. Ce matin à la fraîche j'ai démonté le demarreur, à l'aide du tuto que j'ai trouvé chez auto-technique. Je vais revenir sur le démontage mais une fois le demarreur par terre j'ai fait l'essaie, et j'ai réussi à avoir un claquement du solénoïde, mais rien niveau moteur. puis plus rien. J'ai testé le moteur seul mais rien du tout non plus. j'ai bien l'impression que le solénoïde est mort ainsi que le moteur du demarreur, j'ai jamais vu sa encore. Concernant le démontage: J'ai eue des surprises. L’accès étant plus que limité le tuto m'a vraiment bien aidé, mais 1er truc bizarre je n'ai que 2 vis qui tiennent le demarreur et non 3. De plus il y a une plaque qui maintien les câbles de la boite de vitesses (changement de vitesse) et la une seul vis tenait et encore pas serré, celle inférieur. Celle du dessus qui est fixé avec le demarreur est cassé. C'est la platine de maintien des câbles qui est cassé. Pour le remontage je le sent mal donc, mais j'ai l'impression que là ou j'ai ma vis qui manque, la ou il y a le centreur la plaque est aussi fixé avec cette vis. Pourquoi je dit sa, parce qu'il y a une trace de visserie sur cette plaque et le trou semble en face. Autre souci, le centreur est complètement rentré dans le logement, impossible à sortir, je vais acheter un extracteur tourne à gauche demain mais j'ai des doutes. En passant par l'autre coté je ne sent absolument rien sachant qu'il y a le filetage censé servir à ma vis manquante, Merci PSA pour ce montage... Donc j'aurais quelques questions: Concernant la plaque de maintien des câbles de boite de vitesse: Est-ce que ma vis manquante de fixation du demarreur maintien aussi cette plaque ? Si ce n'est pas le cas, il faut que je démonte la plaque. Les 2 câbles de la boite sont dessus, j'ai vu qu'il fallait juste tirer une tétine et pousser le câble, mais y a t'il quelque chose de particulier à faire avant ? Cette plaque est-elle soudable ? (matiere fer, acier ... mais pas alu car j'ai pas ce qu'il faut ) Ensuite concernant le plot de centrage. actuellement il est rentré complètement dans le logement et il y a environ 5mm de libre. Si je n'arrive pas à l'extraire, penser vous que je puisse usiner un nouveau plot de centrage pour qu'il ne dépasse pas plus de 5mm du demarreur et donc qu'il ne rentre pas en contact avec celui que je n'arrive pas a enlever ? (pour pas que le demarreur soit de travers). pour moi c'est largement faisable, 5mm serait largement suffisant pour centrer. A moins que vous aillez une méthode pour extraire ce plot. j'ai essayé avec un taraud de 10, mais il tourne Avec un tourne a gauche je ne sais pas, c'est la seul idée que j'ai trouvé. Je suis en train de penser à autre chose..., le plot de centrage est ouvert sur la longueur mais pas en ligne droite, il y a des zigzag. A l'aide d'un tout petit tournevis une personne en dessous viendrais loger ce tournevis dans cette fente que j'ai vu, et une autre personne avec un chasse goupille, essaierais de taper sur le tournevis du dessus, depuis le trou débouché pour ainsi pousser le plot. C'est une idée mais pas sur que cela marche bien sûr, comme le reste. Je suis preneur de vos idées s'il vous plais, merci.

Bonjour, Ma fille a un souci avec sa C3 1.4 HDI 70Cv 1ere génération. Elle ne démarre plus. Lorsque l 'on met le contact, le tableau de bort s'allume normalement, tout semble fonctionner, vitre électrique autoradio etc. Mais lorsque l'on souhaite la démarrer, il n'y a rien du tout. Pas un clic d'un relais et encore moins le solénoïde. La batterie n' a pas encore 6 mois, changée cet hivers et elle est a 12.4v à l'arrêt. Les fusibles moteur et intérieur viennent d'être contrôlés mais rien d'anormale. Par contre le neiman est un peu branlant il bouge de 3/4mm d'avant en arrière, et elle me dit que ce n’était pas comme sa avant. J'ai démonté les plastiques, mais je ne voie pas pour le moment de visserie maintenant ce neiman, mais bon je ne pense pas que se soit juste sa. Je pense plus au neiman mais électriquement, ou éventuellement un relais. Je suppose que les 20 A du fusible qui alimente le solénoïde ne passe pas directement dans le neiman, il doit bien y avoir un relais entre les 2, non ? Voila donc si vous avez des suggestions pour regarder quelques chose avant de tout démonter, merci. Est-ils possible par exemple de tester le neiman. Si l'on change ce dernier comment se passe la détection anti-démarrage ? En tout cas c'est brutal, cela ne l'a jamais fait avant. j'ai essayé de sicoté le neiman justement en cas de faut contact mais non rien à faire. J'ai vu que le transpondeur semble être à part du neiman, venant dessus. Si c'est bien le cas pas de souci de ce coté la, mais plus du coté de la clef donc. Apparemment ce qui tien le neiman se serait une vis qui a été cassée. Donc je le sent mal sa, perçage de la tête pour le sortir. Est-il possible de supprimer l’antidémarrage, histoire de prendre un neiman et sa clef à la casse ? J'ai un boitier de diagnostique, mais j’avoue qu'il me sert principalement à lire les défauts. Pour le moment je ne l'ai pas branché, mais pas d'alarme sur le tableau de bort. J'ai vu qu'il est possible qu'il y a un relais de commande de demarreur. Par contre le post indiquait qu'il était facile d’accès dans le BSM, mais je ne le voie pas, une idée, je continue à chercher.

Je pense que je vais attendre les promo de l'été histoire de la faire recharger. J'ai l'impression que cela fonctionne mais la pression doit être juste. De plus j'aurais la bouteille filtrante à changer. Vu qu'il ouvre le circuit il vont surement faire un vide avant histoire de récupérer le gaz restant et faire ce vide déclenchera une erreur je suppose si le circuit n'est pas étanche ou presque.

J'ai pas fait gaffe si le compresseur claque (je suppose que c'est le collage de ce que j'appel l'embrayage de la pompe). demain apparemment il fait aussi un temps printanier, je vais essayer mais je reprend le taf donc demain en fin d'aprem. Je suis en train de penser, j'ai un mano pour vérifier la compression moteur, est-ce que cela pourrai le faire pour vérifier la pression faudrait que je regarde sur l'evaion si l'embout du mano pourrai appuyer sur la buse. Je pense que le compresseur tourne car les petites bulles dans le filtre était en mouvement alors que si j’arrête la clim je ne vois plus rien car plus rien ne bouge. Sa se trouve je n'est plus beaucoup de pression, sa me ferais ch... encore une fuite... Petite question subsidiaire un peu hors sujet. Il y a pas un moyen de trouver une fuite dans le circuit en chargeant un autre gaz histoire de faire des essaies même si cela ne fait pas de froid. Avec juste de l'air d'un compresseur ou du CO2 d'une bouteille d'extincteur par exemple. Sans forcement mettre en route la clim juste mettre en pression avec un traceur. (Vu que je n'est pas, bien sur, les appareils, pompe à vide et gaz R chez plus combien.) Pour l’évasion la dernier fois, un centre spécialiser clim et chauffage, ils m'ont trouvé soit disant la fuite. Cela m'a coûté 250 euro, mais au lieu de tenir un peu moins d'un an maintenant avec l’évasion je tien à peines 3 semaines du coup je ne la fait plus charger, sans être écolo, la trop c'est trop.

Je suis bien d'accord qu'une clim doit fonctionner pour éviter que les joints sèches. Mais comment faire fonctionner la clim par des températures basse. On m'a souvent répéter que la clim fonctionne en hivers mais dans ce cas elle produit du chaud???. Malgré ce que l'on ma dit pour mon évasion, pourtant en clim automatique. Jamais elle ne s'enclenche en hivers. Et cela a été constaté par un spécialiste qui me disait la même chose, mais il a bien vu quelle ne fonctionnait pas quand il faisait froid. Il ma dit quelle devait être défectueuse mais elle fait bien du froid en été, enfin quand elle est charger car elle fuit légèrement et personne m'a trouvé la fuite. Enfin bref la n'est pas le sujet. C'est la seul expérience que j'ai eue jusqu'à présent. La c'est pas une automatique avec la zx mais du coup je ne sais pas comment elle doit ce comporter. Doit elle tourner en hivere et faire du chaud? Sinon comment la forcer à démarrer et faire tourner la pompe. Par exemple si je met le chauffage à fond et la clim en route. Je vais essayer cette aprem. Vous me demander si elle a du gaz, mais comment le savoir il n'y a pas de manomètre(dommage d'ailleurs), sur la bouteille filtrante je ne voie pas grand chose et j'avoue que sur évasion je voie bien une bulle mais lorsqu'elle tourne uniquement sinon pas évident à voir non plus. Bon je vais essayé de la faire tourné comme les températures de cette aprem son pas si mal.. J'ai mis la voiture au soleil je vais bien voir. Mais d'ailleurs vu qu'il n'y a rien d automatique si j'allume la clim et met le bouton de chauffage sur froid. Quelques que soit la température elle doit faire du froid ou il y a quand même un capteur... bon après s'il fait -5 dehors on ressentirais pas le froid de la clim mais la pompe doit elle se mettre en route? C surtout pour essayer de comprendre comment une clim manuel est sensé fonctionner. Vu que l'on a tenter de me l'expliquer pour l'automatique de l'évasion mais qu'il semble quelle marche pas comme il faudrait. [EDIT] Bon après essaie lorsque je met la clim en route sur le froid le ventilateur moyen, j'ai laisser tourner une bonne demi heure et la sortie des aérateurs ne descendait pas en dessous de 20 (environ la température extérieur au soleil cette aprem). Comme si la clim ne fonctionnait pas du tout. Coté bouteille filtrante la par contre je voyais bien quelques bulles en mouvement. Coté pompe c'est très difficile à dire car la pompe est difficile d’accès et j'ai bien vu tourner la poulie de la pompe, mais je ne sais dire si ce que j'appel "l'embrayage de la pompe" est bien actionner pour la faire tourner.

Bonjour a tous, Sur ma zx, que je viens de récupérer, il y a la climatisation. Mais je me demande comment vérifier si elle fonctionne en cette saison. Y a t'il un moyen de berner le système. Un capteur de temperature à faire chauffer un peu ou quelque chose pour savoir si elle produit du froid ou au moins voir si la pompe tourne. Une révision a été faite il y a 4 ou 5 ans je l'ai vu sur les factures. Mais avant d'engager des frais pour changer la bouteille filtrante j'aimerais bien voir si elle tourne encore vu que le vehicule roulait de moins en moins ces dernière années. J'ai constaté que lorsque le bouton clim était activer le ventilateur de refroidissement se m'était en route aussitôt le contact mis. Au depart je pensais à un défaut du capteur de température, mais une fois la clim eteinte le ventilateur s'arrête. Merci de votre aide

Bon aller je n'avais rien a faire je vous est fait quelques photos. Il reste la peinture bien-sur à faire quand même, et vu que je ne peux pas vraiment mettre de visseries vers l’arrière du siège, puisque le réservoir arrive à ras de la tôle, j’ajouterais un mince filet de silicone mais coller que d'un coté (façon silicone d'isolation pour les fenêtres). Alors voila une photo reconstitué affichant uniquement ce qui est accessible par défaut. http://img15.hostingpics.net/pics/397675fichier1.jpg et voila ouvert: j'avais donc ajouté deja les 2 colliers sur le gros tube, c'est jouable ceux la. Vous pouvez voir les 4 écrous sertis, que j'ai placé ou je pouvais du coup, si je n'avais pas pu les mettre j'aurais coller la plaque au silicone, vu le nombre de fois ou l'on doit aller là. http://img15.hostingpics.net/pics/449444fichier2.jpg Voila ma réparation: http://img15.hostingpics.net/pics/219567fichier3.jpg Voila la plaque montée: http://img15.hostingpics.net/pics/181160fichier4.jpg Voila une fois le siège gauche monté, je passe largement les doigt en dessous. http://img15.hostingpics.net/pics/547596fichier5.jpg

Bonjour, Bon aller c'est parti, je me suit décider. J'ai agrandi l'ouverture et j'ai trouvé la fuite en 5 minutes. Pour découper la tôle j'ai utilisé une petite grignoteuse manuel. (pour couper les profilés métalliques des plaquistes). Pas d’étincelle et cela coupe vraiment bien j'ai donc fait 2 saignés afin de lever la tôle jusqu’à mon 2eme tuyaux plus petit, et c'est bien lui qui était coupé sur la longueur au niveau du plot de raccordement. Le tube fait environ 6mm intérieur. J'ai trouvé un raccord union en plastique pour du 6mm mâle mâle en attendant d'en trouver un laiton ou métal qui risquera moins de ce casser avec le temps, j'ai donc couper le tube et rajouté un bout de tube carburant avec des bon collier et nickel. Cette opération m'a pris 20 minutes à tout casser, ensuite il faut reboucher tout sa. Du coup pour faire propre, après un gros nettoyage au nettoyant frein, assèchement puis, plusieurs torchons imbibés d'eau mis sur le réservoir et les cotés, puis avec une Dremel, lame de coupe et meule afin de faire une finition propre sur ma nouvelle ouverture. Pour y fixer la taule de fermeture, j'ai percé la taule de la voiture pour un insérer des écrous sertie de 5mm (la ou je pouvais) puis préparer la taule qui viendra cacher tout sa. Il me manque plus que la peinture blanche pour faire propre. Il y a juste à un endroit ou il y a avait l'ancien cache plastique (vers l’arrière de la voiture) ou ma taule ne cache pas bien, je l'ai légèrement arrondit pour prendre la forme mais un petit filet de silicone s'impose et puis c'est caché sous le siège. Pour le moment je le laisse ouvert quelques jours le temps d'avoir la peinture que l'on va me passer, et j'ai été faire le plein, et plus aucune fuite... J'ai trouvé un autre plan: mais la encore c'est pas bien explicite. Les tuyaux semble de la même taille mais ce n'est pas le cas. et puis il semble être raccordé au même niveau alors que mon petit tube est plus loin d'environ 7/8cm et au dessus du gros. ces 2 tubes semblent être des tubes de dégazage. http://img11.hostingpics.net/pics/22870420170212152516.jpg Il va de sois que j'ai fait cette ouverture car le véhicule est ancien et que je pense vraiment la garder, c'est l'ancienne voiture de ma grand mère, elle roule vraiment bien et surtout n'a que 76000Km pour un 1.9TD. Je pense que je me servirais de cette voiture pour une reprise à la casse pour l'achat d'une nouvelle voiture neuve surement électrique, dans 4 ou 5 ans, si les opérations de l’état seront toujours d'actualité d'ici la pour la reprise de vieux diesel. Pendant un moment je pensais la vendre mais j'ai toujours pas résolu mon souci de toit ouvrant, le joint est gonflé par endroit et je n'arrive pas a trouver un remplacement, ni même à ouvrir le toit pour le moment il fuit pas mais si j'était acheteur j'en voudrais pas. On va attendre les beaux jours pour s'atteler à sa plus en profondeur.

Bonjour, Bon aller c'est parti, je me suis décidé. J'ai agrandi l'ouverture et j'ai trouvé la fuite en 5 minutes. Pour découper la tôle j'ai utilisé une petite grignoteuse manuel. (pour couper les profilés métalliques des plaquistes). Pas d’étincelle et cela coupe vraiment bien j'ai donc fait 2 saignés afin de lever la tôle jusqu’à mon 2eme tuyaux plus petit, et c'est bien lui qui était coupé sur la longueur au niveau du plot de raccordement. Le tube fait environ 6mm intérieur. J'ai trouvé un raccord union en plastique pour du 6mm mâle mâle en attendant d'en trouver un laiton ou métal qui risquera moins de ce casser avec le temps, j'ai donc couper le tube et rajouté un bout de tube carburant avec des bon collier et nickel. Cette opération m'a pris 20 minutes à tout casser, ensuite il faut reboucher tout sa. Du coup pour faire propre, après un gros nettoyage au nettoyant frein, assèchement puis, plusieurs torchons imbibés d'eau mis sur le réservoir et les cotés, puis avec une Dremel, lame de coupe et meule afin de faire une finition propre sur ma nouvelle ouverture. Pour y fixer la taule de fermeture, j'ai percé la taule de la voiture pour un insérer des écrous sertie de 5mm (la ou je pouvais) puis préparer la taule qui viendra cacher tout sa. Il me manque plus que la peinture blanche pour faire propre. Il y a juste à un endroit ou il y a avait l'ancien cache plastique (vers l’arrière de la voiture) ou ma taule ne cache pas bien, je l'ai légèrement arrondit pour prendre la forme mais un petit filet de silicone s'impose et puis c'est caché sous le siège. Pour le moment je le laisse ouvert quelques jours le temps d'avoir la peinture que l'on va me passer, et j'ai été faire le plein, et plus aucune fuite... J'ai trouvé un autre plan: mais la encore c'est pas bien explicite. Les tuyaux semble de la même taille mais ce n'est pas le cas. et puis il semble être raccordé au même niveau alors que mon petit tube est plus loin d'environ 7/8cm et au dessus du gros. ces 2 tubes semblent être des tubes de dégazage. http://img11.hostingpics.net/pics/22870420170212152516.jpg