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Popome

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  1. Popome
    Bonjour Et le choix PSA cdu SCR explique aussi (en partie seulement) la suppression de certains équipements (pour gratter du PRF) ou des évolutions timides (comme sur la C4) mais l'intégration d'un nouveau moteur avec tout son système de dépollution n'est pas neutre en terme de R&D.
  2. Popome
    Bonjour Et puis je ne suis pas certain que aujourd'hui, la signification du mot "essentiel" est le même sens dans l'esprit de la marque. Déjà, entre le début du projet (avec le 1er proto présenté sans planche de bord) et la voiture de série, le curseur avait déjà été modifié. Et effectivement, par rapport à une C4, il est possible d'avoir une C4 Cactus basique mais dépouillé qui peut potentiellement interesser quelques clients, de quoi avoir une voiture assez spacieuse pour un prix correct.
  3. Popome
    Bonjour Il n'empèche que la consommation indiquée à l'ordinateur de bord reste assez juste de la consommation réelle, il y a "une norme" interne chez PSA pour ça. Comme le calcul est fait en se basant sur le cumul des temps d'injection, en connaissant le débit des injecteurs, la méthode de calcul reste assez fiable, à l'incertitude de mesure près (dérive injecteur sur son débit statique et incertitude sur l'information vitesse donc kilomètre total)
  4. Popome
    Bonjour Peut-être tout simplement un problème de capacités (capacité de mise au point et capacité de production de ce moteur/boite). Pis il faut que les mentalités évoluent chez Citreon, dans l'esprit "essentiel", une vraie boite auto est "hors de prix". Ca viendra peut-être plus tard, lors de la mi-vie?
  5. Popome
    Bonjour De toute façon, le bouton pour désactiver le S&S, je me demande si sa présence n'est pas quelque part réglementaire, quelle que soit le genre du véhicule (VP ou VU). Pour revenir aux propros de certains, non le S&S n'abime pas la batterie, elle est spécifique justement pour supporter ces séquences de redémarrage (aider dans le cas d'un S&S avec alternodémarreur par un système de condensateurs) et son état de santé est contrôlé en continu pour adapter le fonctionnement du S&S suivant cet état.
  6. Popome
    Bonjour Oui, sans doute, les 3er ont été choisis car à priori, les écarts de conso suivant le mode de conduire devaient être limités et donc ça a du simplifier le recoupement dans les essais pour valider le processus. Ca facilite la comparaison.
  7. Popome
    Bonjour Et effectivement, lors de la prochaine norme, le remplissage en urée se fera de manière très rapproché, surtout sur ceux qui rouleront "fort" ! C'est le prix à payer pour continuer à vendre un moteur Diesel moins polluant...
  8. Popome
    Bonjour Il y a aussi une autre raison technique qui fait que le pilotage à froid de la boite de vitesse est différent. Mais donc oui, le fonctionnement est "normal"
  9. Popome
    Bonjour Il est possible de supprimer, par télécodage, ce rabattement auto. Mais perso, depuis que j'ai cette fonction et tous les fois ou j'ai repris mon véhicule après arrêt long avec fort gel voir pluie verglaçante, le temps de gratter les vitres a suffit pour amener un peu de chaleur pour décoincer les rétros.
  10. Popome
    Bonjour Un problème de distribution, c'est permanent et non aléatoire normalement. Ca ressemble plutôt au problème de commande de turbo qui une fois qu'il est détecté, rend le moteur plus mou (gestion différente du turbo) jusqu'à la coupure du moteur. Généralement, on le remarque car la régulation de vitesse n'est plus activable.
  11. Popome
    Bonjour Sachant qu'une bonne partie des moteurs embarquent le même réglage moteur, que ça soit une C3 ou une DS3... Idem pour les lignes d'échappement, à la longuer de la canule près parfois...
  12. Popome
    Bonjour Le prix justifie une solution d'automatisme avec une boite robotisé à simple embrayage. Ca peut convenir à une certaine clientèle, particulière ou pro. Maintenant, c'est pas imposé non plus, il est possible d'avoir une solution de conduite à deux pédales sur base d'une boite automatique (certes à une échelle plus élevée).
  13. Popome
    Bonjour Je parlais plutôt du temps entre l'entrée en action du turbo et l'arrivée effective de l'air suralimenté dans le moteur, donc du passage à un moteur atmosphérique à un moteur suralimenté, l'inertie de la veine gazeuse ne peut rien contre les progrès sur la suralimentation.
  14. Popome
    Bonjour Quand on peut anticiper, il suffit de rabattre manuellement les rétros avant de verrouiller son véhicule, la décondamnation n'aura pas d'effet sur les rétros et une fois un véhicule un peu dégelé (ce qui doit être le cas vu qu'il dort dehors dans ce cas), les moteurs des rétros vont apprécier...
  15. Popome
    Bonjour Le couple maxi sur le régime donnée mais aussi la prise du couple car sans suralimentation, un moteur turbo se comporte comme un mauvais moteur atmosphérique très poussif...
  16. Popome
    Bonjour La variation de puissance et de couple est ce qui est autorisé par la norme CEE (sans entrer dans les détails). Et cette même norme définit aussi les conditions d'essais. Et cette écart sert ensuite de jauge pour valider la puissance des moteurs testés régulièrement en usine pour s'assurer qu'il n'y a pas de dérive. De toute façon, la puissance annoncée reste une histoire de marketing...
  17. Popome
    Bonjour Sauf erreur de ma part, sur C4, avec le frein à main électrique, il est prévu uniquement une roue de secours galette, avec une partie inférieure en plastique qui "englobe" le moteur du frein de secours. Donc le montage d'une roue normale reste du bricolage, même si y'a moyen de faire quelque chose de propre.
  18. Popome
    Bonjour Comment alimenter et entretenir le buzz... Des ressorts à raideur variable, ça fait des années que ça existe, c'est un terme marketing pour dire que le diamètre des spires du ressort n'est pas uniforme, avec donc une souplesse importante sur les petites déplacements du ressort et moins sur les forts déplacements.
  19. Popome
    Bonjour Tout dépend quelle formule est retenue pour convertir la puissance homologuée en "kW" pour donner une puissance en "ch" mieux connu pour le grand public. Officiellement, le moteur fait 150 kW et donc la conversion standard CEE donne alors 204 ch (1 kW = 1.36 ch). Les autres puissances en "ch" annoncées sont lié au fait que Citroën utilisait une ancienne formule.
  20. Popome
    Bonjour Par contre, je doute quand même, vu les volumes vendus en Autriche, que la définition France ne s'applique pas aussi pour ce pays, sachant que cette définition respecte un logique industrielle. Généralement, toutes les voitures, passés une certaine date de fabrication, embarquent tel ou tel modification (changement de moteur, évolution de gamme, etc..). Et les fournisseurs sont prévenus en amont de ces évolutions. Mais c'est que mon avis.
  21. Popome
    Bonjour Le non fonctionnement du S&S est souvent du fait d'un état de charge batterie pas bon, que les personnes amenés à faire des petits trajets (et avec beaucoup de consommateurs électriques activés) rencontrent souvent. Généralement, ça revient après un grand trajet. Mais plus les consommateurs électriques sont activés, plus ce trajet doit être long car seule une petite partie de la puissance électrique fournie par l'alternateur va recharger la batterie.
  22. Popome
    Bonjour Les pas de maintenance, c'est beaucoup de marketing et un peu de technique (quand le marketing ne dépasse pas la technique...). Donc oui, si PSA le voulait, les pas de maintenance seraient facilement ajustables...
  23. Popome
    Bonjour Et pour revenir aux moteurs, pour bien connaitre les 3 versions (surtout sur les deux versions des 208 GTI), le THP 208 (en normes €6) est vraiment le meilleur des trois, très civilisé comme le THP200, très rageur et vif comme celui de l'ancienne DS3R, bref, c'est le meilleur des 3. Et comme ce moteur est le plus récent, il doit bénéficier de toutes les améliorations techniques de la famille THP de grande série, ce qui n'a jamais été le cas du moteur des 1er DS3R qui était un membre à part et initialement prévu pour une petite série limitée.
  24. Popome
    Bonjour C'est sous l'angle "forte demande de puissance consommée par la clim" et "densité de l'air faible" qui diminue les performances moteur, même pour un moteur suralimenté.
  25. Popome
    Bonjour Attention, les moteurs VP ou VU ne sont pas les mêmes sur ce véhicule, l'évolution est justement pour le pas de maintenance différent entre VP et VU...
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