Popome

Bonjour Faut surtout faire tourner le compresseur de climatisation car pour l'instant, seul le moteur thermique l'entraine. Et à partir d'une chaleur importante, des coupures plus ou moins fréquente de celui-ci n'aide pas à réguler la température d'habitacle, surtout sur un véhicule généreux en surface vitrée...

Bonjour Tous les systèmes d'assistance se coupent plus ou moins en ligne droite, c'est le principe même d'une assistance de direction qui se "déclenche" quand l'effort sur le volant pour déplacer la crémaillère dépasse un certain seuil, si les roues tournent presque naturellement, l'énergie mise en œuvre pour assurer cette assistance est réduite Maintenant, suivant le dispositif d'assistance, celui-ci peut aussi réduire l'énergie dépensée en vue de réaliser cette assistance (mise en pression hydraulique ou courant de commande) et sur les systèmes avec S&S, il y a coupure de l'assistance lors de l'arrêt moteur du au S&S.

Bonjour En France oui mais en Chine, la DS5 existe en THP 200 + BVA. Maintenant, le "nouveau" THP 165 BVA apporte quelques améliorations et doit sans doute convenir à la majorité des acheteurs européens.

Bonjour Normal, le (ou les) capteurs de température sur l'échappement ne servent pas uniquement pour le fonctionnement du FAP... Et comme derrière, il y a une notion réglementaire, le voyant moteur "MIL" est alors plus approprié car c'est le voyant "officiel" (normes EOBD)

Bonjour Normalement, pas besoin de "passer à la valise" si on fait un complément suffisant voir le plein complet. Par contre, mieux vaut éviter d'en mettre à côté, ça laisse des taches blanche à terme si c'est pas nettoyer.

Bonjour Attention, certaines pièces "ancienne" définition ne sont peut-être plus disponible car les nouvelles sont compatibles avec les véhicules actuelles. Par exemple, sur les 208, les pare-boues avant sont passé d'une matière en espèce de feutrine a du simple plastique et lors d'un échange sur la mienne (pour un problème de déboitement), ils ont mis en lieu et place les nouveaux pare-boue en plastique, la nouvelle pièce étant maintenant la norme. Ca évite alors la diversité pièce.

Bonjour On est d'accord Toto sauf que ça sera les mêmes qui iront dire que les moteurs modernes sont plus capable de tenir plus de 200 000 km (pour une durée de vie prévu par le constructeur de 240 000 km) et celui qui maltraite son turbo (parce que l'on a bien expliqué qu'une auto moderne ne se rode plus et n'impose plus quelques légères contraintes d'usage), je doute que son turbo délivre toujours la même pression à 400 000 km, c'est du vécu...Le turbo ne sera peut-être pas HS mais il ne sera plus bien vaillant. J'ai souvenir d'un ancien voisin qui avait une entreprise de transport avec une flotte de camions identiques, attribué à un chauffeur, avec un trajet identique fait chaque semaine par le chauffeur avec son camion. Et bien ceux qui avaient des problèmes mécaniques ou qui étaient toujours à se plaindre de moins monter certaines côtes sur l'autoroute tout en étant en convoi avec d'autres camions de l'entreprise (qui eu n'avaient pas de problème dans les mêmes cotes, à iso-charge), et bien, ces chauffeurs, sans les voir vraiment, étaient facilement reconnaissables en les entendant partir et revenir au dépot. Mais encore une fois, on s'éloigne du sujet d'un bruit sans même que le moteur tourne...

Bonjour Explication à garder en référence, 200% en phase !

Bonjour De toute façon, les objectifs étaient sans doute calé pour vendre ce que l'usine était capable de faire sur la base de 2 équipes. Ensuite, un gain est possible en passant à 3 équipes et ensuite, sauf à refaire une nouvelle ligne quelque part, les volumes de ventes seront atteints indirectement. Comme à l'époque du Xsara Picasso, à un moment, Citroen ne cherchait pas forcément à en vendre d'avantage, l'usine était déjà au taquet.

Bonjour Sauf que la boite MCM, qui est identique pour une partie de la mécanique interne à une MCP, a donc suivi un renfort pour supporter 300 Nm, passage fait quand la MCP a été accouplé au 2.0 HDI 150/163 ch (bridé alors à 300 Nm). De même, le 1.6 HDI 115 fait 285 Nm en pointe (avec "l'overboost"), et c'est bien ces même boites MCM et MCP qui l'accompagent. Bref, je suis quand même curieux de connaitre quelle(s) élément(s) va voler le 1er...généralement, c'est l'embrayage (toujours dimensionné maintenant au plus juste) mais connaissant les problèmes mécaniques interne du moteur, j'hésite aussi à miser sur le moteur...

Bonjour La boite MCM est la même pour tout le monde, 300 Nm maxi sauf effectivement sur la RCZ R et la future 308 GTI ou un certain nombre de modif ont été faite pour pousser le curseur à 330 Nm. Là, si le moteur est souvent sollicité et donne toujours ces 380 Nm, elle va souffrir...

Bonjour Toto, si le moteur est au ralenti depuis quelques instants, effectivement, le turbo tourne mais à vitesse modéré et donc l'arrêt moteur ne pose pas de problème (d'ailleurs, on a pas vraiment le choix, on ne peut pas stopper la rotation du turbo avant de couper le moteur !). Le problème arrive surtout quand on arrête le moteur tout de suite après un roulage rapide, style arrêt "brutal" sur une aire d'autoroute sans passer par cette phase de ralenti de quelques instant. Si ce cas n'est pas répété souvent, ça n'a pas le temps de faire trop de dégât, sinon... Après, c'est comme le rodage, l'utilisation du moteur quand il est froid, etc... Comme on cherche à banaliser l'usage de son véhicule (un produit de consommation comme un autre, la preuve, personne ne sait que les C5 ont une suspension particulière, donc à quoi bon la proposer aux clients...), on va surtout pas embêter un client avec des consignes d'utilisation du véhicule (déjà de beaucoup ne lisent jamais la notice) donc le marketing bourre le mou pour nous faire croire des choses mais malheureusement, même en 2015, les lois de la physique/mécanique sont toujours d'actualité sur Terre...

Bonjour Le Diesel, c'est pas non plus une calamité... L'encrassement du Diesel, c'est assez simple, on a des gaz d'échappement chargé en suies (particules) que l'on réinjecte et en plus, comme on les refroidit, les hydrocarbures imbrulés sont condensés et viennent donc faire un dépôt suies+hydrocarbures. C'est gras et épais mais plus spécialement super collant En essence, le phénomène est plus complexe et le dépôt s'apparente à un espèce de vernis qui s'accroche bien aux parois.

Bonjour D'ailleurs, et pour finir sur le HS, c'est pas vraiment de la calamine sur les moteurs essence à injection directe, ce qui explique la difficulté pour s'en débarrasser....

Bonjour Bref, on s'éloigne un peu du sujet. Sur les C5 Diesel, il y a, à chaque ouverture de la pompe conducteur, l'activation d'un certain nombre d'actionneur au nuveau du moteur, qui peuvent générer un petit bruit, comme un sifflement, par exemple suivi parfois d'un claquement. C'est normal... A ne pas confondre avec l'activation de la pompe pour la mise en pression du circuit hydraulique mais là, le bruit est différent et ne s'active pas forcément à chaque ouverture de la porte conducteur.

Bonjour Toto, un peu de lecture sur le fonctionnement des turbocompresseur (sans être du "métier") te montrerai que le turbo tourne dès le ralenti à des vitesses autour de 50 000 tr/mn et avec un turbo à géométrie variable, celui-ci peut tourner sans forcément qu'il délivre une pression, l'orientation des ailettes dirige alors les gaz d'échappement pour que la pression des gaz d'échappement n'apporte pratiquement aucune énergie à la turbine, hormis sa rotation. Mais je peux comprendre que la croyance populaire considère qu'un turbo supporte un arrêt brutal sans dommage, mais malheureusement, les lois de la mécanique sont les mêmes pour tout le monde… Sur les turbo actuellement, surtout quand le moteur est S&S, la réserve d'huile pour maintenir le coin d'huile autour des paliers du turbo même quand la pression d'huile est coupée suffit pour un arrêt du turbo propre, avec une turbine tournant autour des 50 000 tr/mn voir plus. C'est quand cette vitesse est beaucoup plus élevé que ça coince, la pression non maintenue rompt ce film d'huile alors que la vitesse de rotation du turbo n'est pas nulle, l'huile autour du palier chauffe anormalement (phénomène de cokéfaction) et à la longue, le turbo prend du jeu.

Bonjour La boite aussi, elle (se) va pousser...vers la sortie, avec des roulements et un pont déjà limités par son couple maxi supportable de 300 Nm..

Bonjour L'encrassement des moteurs THP n'a pas forcément la même composition que sur le circuit EGR d'un moteur Diesel, pas le même carburant, pas les mêmes composants dans l'échappement, etc... Mais sur le 2.0 HDI 138/140 ch, le souci vient essentiellement d'une problématique d'injection, un décrassage, même s'il concernera potentiellement le nez des injecteurs ne va pas transfigurer le moteur.

Bonjour Un turbo peut tourner entre 200 000 et 240 000 tr/mn, autant dire que son immobilisation n'est pas immédiate et comme ses paliers sont alimentés par l'huile sous pression venant du moteur (pas de roulement, juste un "coin" d'huile), une fois le moteur coupé, la pression chute et le turbo fini ses rotations avec un palier non lubrifié...

Bonjour Et pour info, il est possible, sur le grand C4 Picasso d'avoir un BlueHDI et une roue de secours, ce modèle est le seul à faire bande à part sur le type de réservoir d'urée en proposant un réservoir spécifique compatible de la roue de secours.

Bonjour Oui, c'est même conseillé...

Bonjour Je voulais dire que PSA n'a plus (et n'a jamais vraiment eu sans doute) les moyens d'une vaste campagne de rappel (voir comme à une époque un rachat d'une série de véhicules) en cas de problème mécanique ou autre avéré et qui est de sa responsabilité, sachant que beaucoup de panne sont liées à un problème sur une pièce venant d'un fournisseur qui peut alors prendre à sa charge le cout du SAV (si la responsabilité de celui-ci est avéré).

Bonjour Jantes Darwin pour DS4, référence 5402 CV, jantes Darwin pour C4, référence 5402 CV...

Bonjour Et que maintenant, les C4 sont livrés en Darwin uniquement, les Boston ne le sont plus que sur les C4 vendues en Europe...

Bonjour Vu les volumes prévus de vente de ce moteur, il vaut mieux, de toute façon, qu'il soit bien né car la marge de manoeuvre est maintenant réduite pour des éventuelles prises en charge si il y des problèmes de responsabilité PSA en clientèle. De toute façon, tous les moteurs modernes (quelque soit la marque d'ailleurs) sont prévus maintenant pour tenir 240 000 km. Si le moteur fait plus (et au final, il y en a beaucoup qui y arrive), c'est, de toute façon, du bonus...