Popome

Bonjour Sur C5, la "pertes" des capteurs de roue est acceptable, le message remonte au bout d'une 1/2 de roulage (et rien avant) et le message n'est pas trop agressif. C'est pas forcément le cas sur d'autres véhicules (expérience personelle sur une C4II avec un bip sonore fort à chaque mise sous contact dès que la perte est détecté).

Bonjour Sans entrer dans les détails, la "nouvelle" cartographie pour améliorer la durabilité du turbo ne touche en aucun cas la puissance, qui est "limité" pas par la pollution mais par ce que la boite auto veut bien accepter...

Bonjour "l'informatique" ne fait que prendre en compte ce qui lui est programmé et pour le S&S, comme c'est une fonction non majeure (avec ou sans, le moteur est fonctionnel, il est "juste" plus gourmand), en cas de défaillance de pièce sur le moteur pouvant modifier son fonctionnement, le constructeur a tendance à désactiver la fonction par principe de précaution. Imaginer un problème de régulation de haute pression d'injection, c'est déjà compliqué de faire tourner le moteur correctement, on va pas augmenter les risques de non redémarrage en coupant alors le moteur via le S&S à tout bout de champ.

Bonjour N'oubliez pas qu'il y a une nouvelle étape dans les normes antipollution, avec des paramètres qui évoluent dans le sens de la sévérité (en lien avec l'actualité mais pas que) et donc pour des véhicules vendus avec des volumes pas très élevés, il faut faire des choix en terme de diversité et d'adaptation. J'ai toujours aimé ce genre d'info que les commerciaux ont, ça sent le discours purement marketing et très éloigné des réalités du terrain. Ils prennent leur rêve (et ceux des clients) pour une réalité mais quand on leur dit ok pour leur proposer quelques chose avec un surcout important lié à une rentabilité non acquise, ils râlent alors en disant que c'est invendable ! Si la marque veut garder le style sans levier des versions automatique, ça veut dire faire une adaptation d'un moteur avec une boite à convertisseur et d'une commande de boite électrique, ce qui augmente alors la facture de la version automatique par rapport à la boite manuelle. Essentiel ou pas?

Bonjour Attention, il y a plusieurs versions de "HDI 75", des versions à la norme €4 sans échangeur sur C3 (mais avec échangeur à l'époque du montage sur Bipper/Némo), des versions €5 et des versions avec cylindrée 1.6 mais limité à 75 ch en €6. Donc en 2014, c'est normalement un moteur €5 et si le moteur est en boite robotisé et S&S, il est équipé d'un échangeur.

Bonjour Les caractéristiques des carburants ne se limitent pas à des additifs ajoutés ou pas. Quand on sait ce que les normes autorisent en Europe, même non additivé, il est tout à fait possible d'avoir des écarts de rendement et autre à partir uniquement du carburant. Les additifs sont peut-être de la poudre aux yeux pour certains mais sur des moteurs moins 'robustes" vis-à-vis des propriétés des carburants, l'impact est bien réel malheureusement. Pour le gazole, il n'y a pas que le PCI qui compte, l'indice de cétane, par exemple, compte aussi beaucoup. Un carburant à une pompe en Italie ou de en France n'aura potentiellement pas le même résultat, pourtant ils respectent tous les deux les tolérances, peuvent venir du même pétrolier et potentiellement issu d'un même pays d'extraction. Mais ils ont très différent sur certaines caractéristiques. Je ne suis pas pro ou anti carburant d'un pétrolier mais quand on sait comment un carburant "basique" se comporte et induit ensuite des pannes suivant les moteurs, la chimie des carburants est un sujet un peu plus complexe que ce qui peut ressortir d'un constat bien empirique ou de souvenirs de cours d'école...

Bonjour Sur mes anciennes C3II, j'ai toujours eu l'option "roue de secours homogène" donc à la dimension normale et elle passait sous le tapis de coffre. Mais les garnitures du coffre (et en particulier les cales) sont spécifiques en fonction du type de roue de secours.

Bonjour Concernant le bonus-malus sur les véhicules hybrides, il faut sortir un peu de l'hexagone car PSA raisonne au niveau mondiale et donc s'adapte aux marchés ou il vend des auto, qui n'est plus aujourd'hui majoritairement la France. D'autant plus qu'en matière de fiscalité dite écologique, ça bouge beaucoup (trop?) en France. Donc un hybride rechargeable garde tout son interet, en Chine en particulier

Bonjour Comme une lame de scie circulaire, tout est dans la souplesse des poignées...et alors pas de problème de déballage...

Bonjour Le filtre à air du moteur, c'est bien 60 000 km en conditions normales mais le filtre à air pour l'habitacle, c'est tous les ans normalement. C'est peut-être ce filtre qui est indiqué sur les précédentes factures. Pour revenir au filtre moteur, suivant les cas, il peut être effectivement bien sale en 60 000 km.

Bonjour Pour ma part, sur les toutes petites taches, si elles sont assez fraiches, un carré microfibre fonctionne aussi très bien, sans trop insister non plus, du moment que l'eau de rinçage soit bien chaude. Pour les plus grosses traces ou si le goudron a un peu cuit au soleil, il faut alors un produit chimique pour aider.

Bonjour Il ne faut pas tout mélanger, l'additivation du carburant en "cérine" se fait après chaque appoint de carburant en regarder les variations de la jauge à carburant, et non sur l'ouverture de la trappe (il y a bien longtemps que le capteur d'ouverture de la trappe est supprimé). Ensuite, il y a un réservoir d'urée qui sert à alimenter un injecteur dans l'échappement et qui correspond à l'autonomie indiquée par l'appui du bouton "check". L'autonomie est soit supérieur à 5000 km, soit moins avec activation d'une chaine d'alerte quand il reste moins de 2400 km d'autonomie. Normalement, on doit faire autour de 20000 km avec un réservoir d'urée, un peu moins si on roule plus vite ou plus chargé. Beaucoup moins semble indiquer un problème, à faire traiter en concession.

Bonjour Maintenant, la co-entreprise avec BMW aurait eu du mal à fonctionner en pratique car pour l'instant, BMW cherche à faire du HdG avec ses hybrides (ça permet aussi de faire passer la pilule du surcout) et donc sort des systèmes puissants alors que la tendance de fond est plutôt de faire de l'hybridation légère et économique, à l'image des annonces de Renault, sans s'interdire pour autant un système "riche" car puissant pour quelques modèles de pointe. Mais c'est bien dommage.

Bonjour Il y a quand même aussi un certain nombre d'évolution interne au moteur entre le 1er THP et la dernière version version €6. Ca n'apparait pas forcément sur le papier mais ces petittes évolutions comptent dans l'amélioration continue de ce moteur, en particulier pour la fiabilité. Et surtout que maintenant, BMW n'impose plus rien, vu que le moteur n'est pas partagé avec eux.

Bonjour C'est à partir des références sur le capteur et notamment les 4 chiffres suivi d'une étoile gravés sur le plastique au niveau du connecteur sur l'on peut savoir la version. C'est des chiffres gravés par des petits points, pas par un quelconque moulage. La date du kit peut être simplement la date du conditionnement... Mais bon, il y a déjà pas mal de temps que les capteurs sont conformes, ça sera étonnant qu'il reste des capteurs non conforme dans la nature.

Bonjour Attention, pour ce problème, le principal problème venait du contacteur de frein avec plusieurs défaillances résolues suite à des modifications du fournisseur. En espérant que le contacteur acheté est dans la définition corrigé, sinon, faisceau changé ou pas, le problème reviendra....

Bonjour Pas d'injection Siemens sur le moteur DW10BTED4 sur C5 II, quelque soit la boite de vitesse, c'est Delphi le fournisseur du système d'injection.

Bonjour Je me permet de réagir, même si c'est HS ici, le système d'Adblue comporte un système de réchauffage pour être efficace même par grand froid, quand l'urée est gelé (rarement complètement d'ailleurs) dans le réservoir. Il y a juste un petit temps avant que l'urée soit disponible. Et quand il n'y a plus d'urée dans le réservoir, c'est démarrage impossible, dès que le réservoir est vide. Fin du HS

Bonjour Pourtant, c'est à la mode ces fausses canules, y compris sur des autos allemandes alors que la canule la plus masquée possible était la norme il y a pas si longtemps.

Bonjour Je doute que le puretech 130 soit disponible sur ce modèle, aucun autre modèle PSA propose 2 offres de boites automatiques sur sa gamme essence avec des prestations assez proche au final. Et vu les volumes de vente en essence, on peut comprendre la frivolité de PSA.

Bonjour Ce code défaut indique que les recalages de timing d'injection ne fonctionne pas bien. C'est souvent le signe que l'injecteur 2 est en train de dériver sérieusement, il est peut-être pas loin de la défaillance. Ne pas oublier que la commande des injecteurs de ce moteur est de type piezo-électrique, c'est très fragile comme système, rien d'une erreur de montage, un choc, ou un serrage trop fort de la bride peut mettre en difficulté le fonctionnement.

Bonjour Les doubles sorties d'échappement étaient bien réelles en V6 HDI et HDI 200 car le silencieux transversal commun avait bien deux sorties. Sur le BlueHDI 180, c'est un silencieux classique avec une seule sortie, donc une canule débouche sur rien.

Bonjour Sauf que ceux qui garantissent leur auto jusqu'à 7 ans, vu le volume de voiture vendues avec cette garantie, ils peuvent presque se permettre de donner une nouvelle auto au client en cas de problème. Si PSA veut faire la même chose, il ne vivrait pas longtemps, rapport à ces finances. Et si c'est 7 ans, c'est très souvent avec une limite en kilomètre. En 2 ans, j'en connais qui peuvent faire plus de 150 000 km. La durée de garantie est de toute façon une histoire de marketing uniquement, toutes les voitures PSA ne sont pas garantie 2 ans, il arrive que c'est plus mais sur d'autres marchés...Donc la technique suit derrière.

Bonjour Tout a fait, les capteurs de température sur l'échappement servent aussi pour faire certains fonctions qui n'ont rien à voir avec le FAP. Même si les modèles de température commencent à bien progresser, il faut quand même avoir la vraie température réelle dans certains cas.

Bonjour Sauf que la température mini de mesure du capteur est au dessus de 100°C...Donc même s'il affiche 100°C, il est complètement au fraises en terme de précision à ce niveau. Et comme c'est toujours un peu compliqué ces histoires là dans quelques cas de vie un peu tordu (une descente de col dès la mise en route moteur froid du véhicules, par exemple...), il faut faire avec, ou habiter en plaine.:PP