Popome

Bonjour Pour ma part, 1m87 et la C4 est l'une des rare voiture de chez PSA ou je ne recule pas le siège à fond. Et mon gamin de 11 ans (et pas loin de 1m60 de taille) qui est derrière moi apprécie...

Bonjour Pour info, mise à jour de la cartographie officielle sur 2 SMEG+ iV2 et aucune perte de ZAR. Et ce post serait mieux dans la zone dédiée à ce GPS...

Bonjour En même temps, quand on voit les chiffres de vente de la Clio qui a toujours été critiqué (par la presse surtout) par son aspect bas de gamme et clinquant de son intérieur, on doit se dire dans l'état major Citroen que si la C3 égale la Clio même avec cet handicap, il y a de quoi saturer l'usine en volume de production...

Bonjour Je confirme, ces ampoules tiennent parfois juste un hiver, alors que mes Vision Plus peuvent en supporter plusieurs.

Bonjour Le maintien en rotation du ventilateur à l'arrêt du moteur est une phase de vie spécifique, typiquement un arrêt en haut d'un col ou un roulage plus ou moins rapide par forte chaleur. Ce déclenchement est basé sur les infos de température moteur et ambiance sous capot. Mais hors de ces cas les plus connus, il est rare que la post-ventilation s'active.

Bonjour Sachant que l'autre méthode n'est pas une norme en soit, PSA a choisi et a partagé un protocole, personne, pour l'instant, suit et même si d'autres constructeurs veulent faire une com sur des consommations à l'usage, ils peuvent très bien utiliser leur propre protocole, surtout si celui de PSA ne leur est pas favorable...

Bonjour Sur le moteur BlueHDI 150 en EAT6, c'est ça, le régulateur adaptatif pourra compter sur le freinage pour mieux réguler au mieux sa vitesse, en descente, avec une voiture plus ou moins rapide dans la même voie de circulateur, et ce jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Ce système s'appuie sur un radar plus évolué dans le pare-choc avant.

Bonjour Reste les palettes, qui sont quand même bien pratiques pour un rétro rapide et autrement accessible que la manipulation d'un levier sur la console centrale. Et peu de véhicules proposent ces palettes en série.

Bonjour Il existe parfois plusieurs type de démarreur en fonction des pays. Typiquement, les pays froids ont un démarreur plus puissant mais qui va de pair avec une plus grosse voiture et un plus gros démarreur, sans parler parfois des cables de puissance. Mais si les démarrages sont difficiles alors que l'on est loin d'un hiver rude, il y a un autre problème, qu'un démarreur plus puissant sur le papier ne saura résoudre. Si l'intensité demandé par ce nouveau démarreur ne lui arrive pas pour tout plein de raison, ça ne changera rien.

Bonjour En même temps, ce rétro évite que la consigne de vitesse soit encore plus largement dépassé. Il fut un temps ou cela ne se faisait pas et on critiquait alors un trop grand dépassement de la consigne de vitesse dans une descente, faute d'un frein moteur suffissant pour ralentir le véhicule.

Bonjour Surtout que les thèmes, c'est bien mais pouvoir, comme sur le nouveau Picasso, mettre ce que l'on veut dans le combiné, c'est nettement mieux. Et pour ceux qui l'ont critiqué au lancement, on peut afficher la navigation dans la dalle du haut sans avoir la page navigation dans l'écran tactile, il faut le savoir...

Bonjour La différence est la mention "stop", ce qui veut dire que la régulation de vitesse est adaptative en jouant sur les freins jusqu'à stopper le véhicule. Tant que le freinage n'est pas accessible par le régulateur, il est comme avant, c'est à dire comme au lancement du C4 Picasso II. Donc d'origine Espagnol ou pas, la fonction "stop" sortira partout en même temps.

Bonjour Sachant que les récents événements sur un monospace concurrent n'incitent pas à précipiter la sortie de cet équipement très complexe à mettre au point (pour celui qui est dedans)...

Bonjour Tous les véhicules sont réglés en sortie d'usine mais comme tout système de production à grand volume, il y a des failles vu que l'opération est en partie manuelle... Et pour revenir aux ampoules, le bon compromis puissance-longévité en restant dans la légalité est du côté des X-trem Power, juste retour d'expérience après plusieurs tests de mon côté.

Bonjour Ca me fait quand même bien rigoler ce tapage (vendeur?) sur des essais montrant que tel ou tel véhicule dépasse la norme (mais quelle norme en 2016?) en conditions de roulage réelle. C'est la même "arnaque" que les classes énergétiques des appareils électroménagers, les classes A+++ (et plus encore...) sont fait sur un programme bien précis, la consommation électrique n'est plus la même sur les programmes plus chaud par exemple, et pourtant, ces programmes sont bien utilisés dans la vie de tous les jours. Donc OK pour critiquer ceux qui respectent que la norme actuelle (et donc l'esprit attendue pour réduire les émissions en toutes situations) mais attention à ne pas faire d'amalgame et crier au loup, 3x ou 15x d'émission de NOx en plus que la valeur limite, c'est pas bien mais faute d'une norme en 2016 en conditions de roulage réelle, c'est quand même autorisé (et valider par le client qui ne serait pas d'accord pour payer la technologie pour être à la limite tout le temps !)

Bonjour Pour les couleurs, des recherches de photos peuvent donner aussi un aperçu, même si parfois on retombe assez facilement sur ce forum !

Bonjour Je rajouterai aussi qu'en plus d'une plage de régime étendu (et sur certaines voitures de l'interdiction de faire l'apprentissage sur certains rapports), le recalage injecteur peut se faire avec appui sur le frein alors qu'au tout début, la décélération devait être "pure". Les conditions de température extérieure ont été aussi élargies. Le but est d'augmenter les occurrences de recalage de ces injecteurs qui ont tendance à dériver rapidement (parfois dès leur montage dans la culasse malgré le respect de la préconisation de montage) et éviter ainsi les problèmes associés.

Bonjour Les 208 GTI aussi, une jante et un pneu identique aux 4 roues est livré avec la voiture que le service "ecotech" n'a pas réussi à faire remplacer par une roue tôle, voir une galette...

Bonjour Oui, effectivement, pas de BVA6 sur les Diesel sur la plate forme 1 à ce jour. Mais les apprentissages de grilles sont aussi à faire sur une boite automatique, mais pas les apprentissages sur l'embrayage (qui est alors remplacé par le convertisseur de couple).

Bonjour Ca ressemble plutôt à un apprentissage de grille à refaire dans ce cas. Un problème d'embrayage (soit le point de léchage ou le point de patinage) se manifeste sur tous les rapports, en général.

Bonjour Le nouveau C4 Picasso (dit "mi-vie") n'est pas une évolution du SMEG mais un autre boitier télématique complètement différent (c'est plus Magnetti mais Continental si GPS ou Bosch sans GPS) et qui va de pair avec un nouveau combiné (pour ce qui est visible). Donc un échange avec un SMEG est un tout petit plus compliqué à faire...

Bonjour Toutes les 406 avaient un système tambour pour la partie frein à main, soit dédié dans le moyeu, soit par ce que le frien arrière principal était déjà un tambour (pour les petites motorisations essentiellement). Sur les Xantia et XM, c'était une commande spécifique qui agissait sur les plaquettes des disques à l'avant effectivement. Et si on continue dans le passé, sur les CX, c'était aussi un système sur les disques à l'avant mais en agissant sur des petites plaquettes spécifques, qui fonctionnait bien pour la partie frein de stationnement mais beaucoup pour la partie frein de secours (il y a une norme qui stipule la décélération attendue de ce frein de secours, pas sur que cette norme existait lors de la conception de la CX...)

Bonjour A la rentrée sans doute (même on y est maintenant...). Bon, d'un autre côté, pour la presse auto classique, c'est sans doute pas LE véhicule que les journalistes vont se battre pour l'essayer et la période qui arrive n'aide pas à se rabattre sur ce genre de véhicule, il y a d'autres choses plus croustillantes à tester. Mais c'est pareil pour les Vito et Transporter, pas ou peu d'essais, il y a que le Moniteur Auto qui teste réellement ce genre de véhicule avec un petit comparatif de temps en temps.

Bonjour Depuis la norme €4, le 2.2 HDI sur les Boxer/Jumper est une base Ford (moteur dite "Puma") que PSA adapte à son usage (et à son adaptation en position transversal) pour son compte et pour FIAT (pour la version 100 ch à l'époque du Ducato). Cette base a été conservé lors du passage en norme €5 avec des modifications pour respecter la norme. Mais pour la version €6, PSA a décidé d'adapter donc son propre moteur 2.0 HDI pour ces utilitaires.

Bonjour Il faut noter que les versions hautes des C3 ont des roues plus grosses en diametre (par rapport à l'ancienne C3 ou la 208). Et donc les performances ont été faite avec cette circonférence qui allonge un peu la démultiplication. Mais comme c'est informatif, c'est pas ça qui fera (ou pas) un motif d'achat. Et quand on voit les écarts entre ce que annoncent certains constructeurs et la réalité des essais de la presse, on peut se demander comment certains "pilotes" usine annoncent leur temps de mesure... A mon sens, mieux vaut avoir un temps médiocre mais reproductible qu'un temps "usine" augmenté d'au moins 10% dans la vraie vie.