JPB49

Les deux compteurs fonctionnent ensemble mais tu peux différentier deux trajets. Par exemple, je garde le "trajet 1" pour la conso totale du plein et le "trajet 2" lors d'un départ avec un trajet déterminé. Je vois donc la conso générale et la conso de ce trajet uniquement. Il suffit pour cela de remettre le "trajet 2" à 0 lors du départ. Rien à voir donc avec les profils.

Bonjour, Ton garage n'a-t-il pas de valise pour faire cette démarche lui-même ? Il doit bien faire une lecture des défaut au moment de la révision ! Au-delà de ça, quand j'ai acheté mon C5AC en mars 2020, le boitier compatible leds n'était pas disponible en montage usine sur les C5AC. Par contre, il était dispo sur DS5 et DS7 et en remplacement sur C5AC pour la modique somme de 90€ + montage = 140€. Il est sans doute possible aujourd'hui de négocier ce changement lors d'un achat sauf si depuis des boitiers compatibles sont posés d'office en usine. Tu as donc la possibilité d'acheter le bon boitier et le faire paramétrer par Citroën. Ces gens ne prennent aujourd'hui aucun risque avec des équipements qui ne proviennent pas de leur magasin. La techno est bien trop "pointue" qu'il est préférable de ne pas jouer avec l'électronique de bord et des équipements "pseudo" compatibles même s'il proviennent de grandes marques. Amicalement

Il faut reconsidérer la question... A quelle vitesse peut-on rouler sans se faire flasher ??? Question à laquelle j'ai répondu: Si un panneau indique 130, mon régulateur est calé à 130. Je ne me pose donc jamais la question ! Quand à ceux qui roulent à 70, ils ne savent en général jamais à quelle vitesse ils ont le droit de rouler, ils ne regardent pas les panneaux et souvent ont la trouille du flash. Ceux là connaissent le coin et appuient de nouveau sur le champignon pour rattraper le temps perdu. C'est encore pire !

On s'écarte un peu du sujet qui traite de la marge d'erreur du tachymètre de la voiture et non de celle des radars. Un panneau 90 ou 130 indique que la vitesse max à respecter est de 90 ou 130. C'est aussi ce qui doit s'afficher sur le compteur... Pour le reste, vous jouez seulement avec votre permis et votre portefeuille (au bénéfice de l'état )

Merci d'avoir rectifié mon erreur, je tâcherai de ne pas la refaire.. Il n'en reste pas moins que nos compteurs sont très fiables, ça reste un bon point sur la fidélité de la vitesse affichée.

C'est cohérent avec le tassement des pneumatiques, leur usure, le poids embarqué. Un compteur n'est de toute façon jamais pile-poil à la vitesse. ce ne sont pas des tachymètres de précision qui couteraient la moitié du prix de la voiture (non j'exagère ) , d'ailleurs les GPS non plus puisqu'ils font une mesure entre les coordonnées d'un appareil et la position de plusieurs satellites. Le temps de réponse est aussi altéré par la vitesse du microprocesseur pour le calcul des données reçues... Je suis aussi en 18' et je n'ai que 1 km/h de moyenne constaté avec plusieurs sources différentes. Je suis aussi souvent seul dans mon véhicule et sans chargement à part mon chien (19kg)

Comme sur mon ancien C4PIC, le compteur ne donne qu'1 km/h de différence à 130. Le compteur est donc relativement précis. Il faut noter toutefois deux choses: 1- la vitesse sur autoroute est limitée à 130 et non 134 ou 136 2- la Vitesse ou la mention "TROP VITE affichée sur les panneaux en questions est la vitesse mesurée par des appareils étalonnés et donc tout aussi fiable. Ce qui est relevé en infraction, ce sont les vitesses de plus de 5km/h (au-delà de 100km/h, 5% en-deça) au-delà de la vitesse maximum autorisée pour tenir compte d'une erreur d'angle de prise du radar, d'un taux d'erreur de mesure de l'appareil etc... Soit 135 km/h.

Triangle rouge avec point d'exclamation et un signal sonore: Page 12 de ma notice (témoins lumineux) Indique un dysfonctionnement grave du moteur, du système de freinage, de la direction assistée, de la boîte de vitesses automatique ou une anomalie électrique majeure

J'espère et je souhaite que Chevron09 lise tous ces posts, il va s'arracher les cheveux mais ne sera pas plus avancé sur la question qu'il a posée !

Tu n'as pas tout lu de mes propos... A la concession de Cholet, ils ont contacté Aisin. La marque leur a simplement dit que la boite ne nécessitait pas d'entretien et que si un problème survenait, ils ont des ateliers spécialisés pour ce faire. Dans tous les cas si un problème survient, ni Citroën, ni Peugeot (du moins à Cholet) ne prennent en charge la vidange d'une boite dont le constructeur ne préconise aucun entretien. Et juste pour info, si mon véhicule est garanti légalement 2 ans, j'ai aussi le prolongement jusqu'à 5 ans. On verra bien d'ici là si internet à raison ou si Aisin-Warner est aussi fiable qu'il le dit !

Contact de retour ce matin par téléphone de Citroën Cholet et passage chez Peugeot dans la foulée...Ils sont tous les deux d'accord sur: 1- le fabricant (Aisin) ne préconise pas d'intervention sur les boites. 2- ils n'ont jamais fait de vidange depuis qu'ils vendent des EAT6/8 et ne savent même pas quelle huile mettre dedans. 3- (chez citroën) contact hier à ma demande, c'est Aisin qui prends en charge les interventions dans leurs centres agréés. 4- Aucun tarif de maintenance communiqué. 5- la maintenance de la boite ne sera envisagée que si la dépose d'un organe environnant la boite oblige sa vidange. En clair, si vous voulez faire un entretien de boite, ce sera chez Aisin et ne comptez pas l'avoir en 48h... Dépose de la boite, expédition, demande d'intervention justifiée, intervention, facturation, réception paiement, retour concession, montage et paramétrage, retour client Pour la modique de ...

Sans vouloir rester absolument dans un esprit négatif, n'étant pas censé éplucher tous les sites internet, et en général faisant faire mes révisions selon les préconisations contructeur quand j'achète un véhicule, je constate seulement que PSA ne préconise pas d'entretien sur les boites EAT6/8 et que les concessions (celle de Cholet y compris depuis mon passage cet après-midi) ne savent même pas comment il faut procéder. La seule question qui se pose ici: Qui doit-on écouter ? Ma boite est donc graissée à vie soit 7 ans (c'est écrit on ne sais où !) alors à 7 ans et un jour ce sera de l’obsolescence programmée ?

Daccord ! Où, quand, comment, à quel kilométrage, par qui... Autant de questions qui font que même le concessionnaire ne sait pas faire. Alors ? A moins de contacter Aisin et d'avoir la vraie version, on attend patiemment la panne et on payera le prix fort. Le problème n'est toujours pas résolu pour notre membre !

A cette différence près, la vidange complète et normalisée de l'EAT8 coûte entre 800 et 1000€... C'est à dire, vidange, passage de plus de 10l d'huile spéciale pour ces boites pour le rinçage de toutes les particules, remplissage et mise à niveau, environ 4,5 à 5l. + traitement des huiles polluées. La vidange ne doit pas être effectuée par aspiration ou pression. (Préconisation Aisin)

La plupart des "bons" garages sont reconnus par les constructeurs et les recours entre PSA et les clients dans ce cas sont non-avenus et rejetés par les les tribunaux estimant qu'un garagiste est un professionnel et qu'il entretien sur les préconisations du constructeur... mais comment programmer la vidange d'une boite dont le kilométrage max est inconnu, la fréquence est inconnue, les préconisations constructeurs sont écrites nulle part etc... Pour info, quand j'achète un véhicule je le garde plus de 4 ans le dernier en date C4 Pic était de 2013 et le précédent de 2003. Mon scénic était de 1996 et je l'ai revendu en 2012 avec 400 000 km. Autre info intéressante sur ce forum: https://forum-auto.caradisiac.com/topic/210979-point-de-vue-dun-ing%C3%A9nieur-aisin-sur-entretien-bva/ Le texte: (Source Caradisiac) Au salon, j'ai discuté un bon moment avec un ingénieur d'AISIN AW spécialisé dans les tests d'endurance(fabricant japonais qui fabrique des BVA pour beaucoup de constructeurs). Ce fut l'occasion de quelques mises au point : - les boîtes sont (chez eux) testées dans des conditions extrèmes sur 100.000 km et sont conçues pour durer 400.000 km dans le cadre d'une utilisation normale. - il déconseille formellement de faire vidanger sa boîte ou de faire quelque opération que ce soit. Il m'a expliqué qu'elles sont effectivement conçues pour NE JAMAIS être vidangées. Il n'y a que quelques centilitres entre le niveau maxi et mini et c'est tellement pointu qu'énormément de mécanos font beaucoup de conneries sans le savoir. Les dépôts de limaille de fer et l'encrassement de la crépine sont pris en compte et ne posent pas de problèmes tels qu'il faille s'en occuper. Pour leur image de marque, il est évidemment dans leur intérêt que leurs boîtes soient les plus fiables possible, c'est pourquoi ils recommandent que personne ne bricolent leurs boîte ! Voilà. Il m'a convaincu de ne surtout pas faire vidanger la mienne. Trop de risques et inutile.

Bien bien bien ! Si je comprends ce que tu écrit, il vaut mieux croire le simple membre lambda de ce forum plutôt que le constructeur ou le concessionnaire de la marque ! Je pense surtout que le constructeur et son intermédiaire souscrivent à une charte de qualité et de construction de leurs véhicules et qu'ils savent parfaitement ce qu'ils écrivent dans leurs manuels. En tout état de cause et je n'ai pas été plus loin dans cette démarche, il n'est fait aucunement mention dans les notices d'un entretien de ces boites et encore moins sur la durée de vie supposée des véhicules... Si je résume, si la boite est considérées "sans entretien" elle est donc garantie sur la vie du véhicule qui peut devenir (on peut rêver) une collection dans 30 ans... En admettant que ce soit une pièce d'usure, en cas de défaillance, charge à un expert de définir le défaut d'entretien ou la responsabilité de Citroën.

Si la concession fait la sourde oreille, pose la question à ton assureur et éventuellement à un centre de contrôle technique... Tu te fera rembourser la facture du CT si un expert est mandaté par ton assureur. Mais comme il est écrit plus haut, commence par changer de concession !

La pile ne sert que pour la commande par les bouton, la détection et le démarrage se font par une puce active dans le boitier. Peut-être une pile usée empêche l'ation des commandes à distance mais pas l'ouverture à la main et le démarrage. La voiture est normalement livrée avec deux plips, les deux fonctionnent-ils aussi mal ? Dans l'affirmative, cela provient du véhicule, sinon le plip en question est défaillant et peut passer en garantie chez ton revendeur !

En temps normal je suis à 6,3 l en ne faisant que des petits trajets. Dès que je suis sur des routes (A 90 dans le 49 et le 72) et plus de 100km, ma conso descend jusque 5,4l. Je ne fait que rarement de l'autoroute mais la conso n'excède pas 6,5 en calant à 132km/h... Ca c'est la conso affichée de l'OdB, pas celle de ma calculette qui prends 0,5l de plus en conso réelle ! Pour ce qui est du réservoir, je n'ai jamais fait plus de 20kms après l'alerte et n'ai jamais mis plus de 50l de carburant après deux déclenchements du pistolet (préconisation notice C5AC).

On peut certainement rajouter "l'état du ciel" car bizarrement c'est toujours quand il pleut qu'il se désactive, ça ne correspond à aucune autre des fonctions que tu évoques ! Lors de l'utilisation, le pied n'est pas sur l'accélérateur mais devant la pédale de frein sans y toucher.

Ca m'arrive quand il pleut par exemple, tout d'un coup il lui prend de se désactiver. Je pense que l'utilisation de l'essuie-glaces contribue à cette condition. Je ne l'utilise que rarement en automatique. La caméra ne doit donc fonctionner dans les conditions optimales pour le régul adaptatif de vitesse.

Quand on part coffre plein, caravane attelée (60kg sur boule) et banquette arrière occupée (chien et bagages) , nous n'avons aucun soucis de comportement et le C5 n'est pas au max de sa suspension.

Billet d'humeur. Avant de considérer un conducteur comme "criminel" parce qu'il a téléphoné pendant un temps très long en conduisant, il faut distinguer une chose très importante: Un passager voit la même chose que le conducteur même lorsqu'il discute alors que la personne à l'autre bout de la communication de voit rien et donc pas le danger arriver ! Il n'y a pas de conducteur parfait et chacun pense que l'autre fait des écarts valant la peine maximale. êtes vous donc certains de bien allumer vos feux quand vos essuies glaces sont en fonction, (non le C5 le fait pour vous), de bien mettre vos clignotants comme on vous l'a appris, de bien regarder dans les rétros avant de changer de direction ou de dépasser, de n'allumer vos feux de brouillard qu'à bon escient à l'avant comme à l'arrière, que vous vous engagez sur un rond-point sur la bonne file ... La liste est très longue. Trop longue à mon goût... Ce n'est pas le thème non plus de ce post et les règlements de compte n'ont pas leur place. Alors oui, il est dangereux de téléphoner en conduisant même si le système est encore permis via le BT du véhicule et il est heureux qu'un message s'affiche mais faut-il cela pour que le conducteur comprenne le danger qu'il représente... Il en va de même pour la "pause café" après deux heures de route... - JPB49, bénévole à la sécurité routière -

Pourquoi sans passer par la case garage ? Le véhicule n'est pas sous garantie ? Ton concessionnaire est un tordu ? C'est trop loin et tu ne te donnes pas le temps ? ... C'est très bien d'en parler ici mais il reste néanmoins qu'un défaut doit être remonté au niveau de PSA Amicalement,

Globalement si on fait le point, sur ce forum vous êtes 5 ou 6 à avoir eu des soucis avec votre C5. Si on fait un ratio, c'est peanut comparé à la quantité de C5 AC qui roulent et qui ne sont pas "encore" passées au garage pour défaut... Pour le mien, pas de soucis à ce jour et 16 mois, 22000km