guardan

Tu fais bien d'insister,je pensais comme toi au début ,mais j'ai regardé le schéma ABS et sur le bloc hyd il y a bien 6 EV ,2 pour la roue AV GX et 2 pour la roue AV DX (1 adm et 1 ech). Ensuite il reste 2 EV ,une pour chaque roue AR qui font chacune office d'echappement/admission. Mais ça c'est pour l'ABS Teves . Dans le texte c'est marqué effectivement qu'il n'y a qu'une EV pour les 2 roues Arr comme tu dis et comme sur les XM ou Xantia plus anciennes . En fait je pense que les ABS Teves en ont bien 2 et les ABS Bendix 1 pour l'arr ,il faudrait faire plus de recherches ou alors quelqu'un pourrait peut être nous en dire plus ..Pourquoi y a t'il 6 EV sur le schéma électrique?Une non utilisée? Tu as quoi comme système d'ABS sur ta voiture bas2laisne?

Oui T° normale .L'huile claire aussi sur un moteur essence vidangé tous les 10000km

Si après rebranchement tu as des problèmes de ralenti ,il sera toujours temps de faire quelque chose. Mettre le contact sans démarrer 2mn démarrer et laisser tourner au ralenti 2mn et rouler un peu

Je commencerai par la sphère déjà. Sinon oui c'est normal qu'elle s'affaisse car de 1993 elle n'a pas le SCMAC?Je crois que les 1ères équipées de ces clapets sont sorties en déc 1993 . Ceux qui savent te le diront

Oui et non ,il faut voir si la roue ne bloque pas lorsque l'on freine normalement ABS débranché. L'EV (admission/échappement) du bloc hydraulique de la roue concernée est peut être défectueuse ou est commandée erratiquement par le calculateur .

Il y a avait sans doute de l'air dans le circuit .Ouvrir CJ/DJ (clé de 12 ,1/2 tour) et laisser tourner 1mn en position basse ,puis fermer ,puis position haute et basse 2 ou 3 fois et ensuite tout devrait rentrer dans l'ordre. Si ça le refait ,il faudra vérifier les sphères

Mesure les capteurs depuis prise calculo.Tu dois trouver entre 1000 et 1400 ohms. une fois la panne trouvée et réparation effectuée ,le voyant s'éteint de lui-même après quelques tours de roue si le calculateur ne détecte plus de panne.

Elle ne passe pas systématiquement dans la distrib et pas forcément de bruit suspect

Débranche le calculo ABS et essaie

+1 pour la courroie accessoire.

equilibrage des pneus avant ,il y a peut être un plomb qui a sauté

Bonjour, D'après ce que tu dis,je pense que seule la sphère hydractive avant est bonne et que les 2 sphères de suspension avant sont à remplacer

Le capteur çà inertie ,à tout hasard si tu n'y avais pas pensé...

Ce n'est pas plutôt le grésillement normal de l'EV de commande de la vanne EGR que tu entends?

oui ... il faudra bien commencer par quelque chose . Des pistes t'on été données mais tu ne fais rien à part poser des questions. La solution ne sera pas gratuite en tout cas ,je sais bien que tu n'as pas les sous ,mais quand on est étudiant on n'achète pas une xantia .

Si ça gicle à ton injecteur ,remplace les joints en priorité car si tu as une fuite là ,le moteur risque de prendre feu. Donc ta priorité c'est celle là et je rajouterai de ne plus rouler avant d'avoir remédié à cette fuite.

En cas de surpression dans le circuit ,c'est ce qu'il faut vérifier en priorité

Bonjour, Je verrai la bobine avec les tubes bougies ,ou le capteur de pression d'admission . La bobine n'étant pas fiable sur ce moteur ,je commencerai par ça. le filtre à essence je ne pense pas vu qu'en accélérant à fond en il n'y a pas de saccades ,c'est que le pression d'essence suffit. Cependant s'il est vieux il faut penser à le remplacer.

Oui avec ce tuto tu devrais y arriver sans problème . Juste une chose ,au remontage ,pose le joint sur le corps dans sa gorge (et non sur la sphère)avec un peu de LHM ou de vaseline pour le faire tenir. cela t'évitera de coincer le joint. Ensuite purge des freins arr ,roues déposées et voiture en position haute avec appui sur la pédale de frein.

Les 4 autres sont: 1 sur le régulateur de raideur à l'avant pour l'hydractive 1 sur le régulateur de raideur à l'arrière pour l'hydractive 1 sur le conjoncteur/disjoncteur et enfin 1 pour le SCMAC (système citroen de maintien d'assiette constante)

Le voyant K est un vaste sujet et ne concerne pas que les injecteurs.

en dessous de 70 bars environ dans le circuit hydraulique le clapet se ferme et ne se rouvrira qu'au dessus de cette pression .Une fois ce clapet fermé ,et si la voiture ne descent qu'après 6h00 je ne pense pas que la sphère SCMAC puisse être en cause. En général quand la pression de cette sphère est est trop basse ,c'est plutôt le phénomène du cuquitombe quise manifeste au démarrage. D'ailleurs cette sphère est HS sur de nombreux véhicules sans pour autant que la voiture s'abaisse après quelques heures . De toute manière la remplacer ne fera certainement pas de mal si elle n'a jamais été faite . pour la remplacer il n'y a rien de sorcier ,bien mettre la voiture en position basse moteur en route pour justement ouvrir les clapets SCMAC ,dépressuriser le circuit en desserrant la vis (clé de 12 d'un demi tour ) sur le conjoncteur ,mettre la voiture sur des rampes à l'arrière ,desserrer la tuyauterie qui arrive sur cette sphère ( clé de 9) et devisser la sphère avec une clé à chaîne grand modèle (celle de norauto va bien ).Si tu es un vrai EIR ,fais appel à un CME pour t'aider,ça lui causera plus ,la manip n'est pas la même que pour la dépose d'un ADF ,VOR ou radio compas.

Tu entends le turbo fonctionner ou pas? si oui ,oriente toi vers l'EGR ou le débitmètre

Je dirai de commencer par EGR ,débitmètre ou tuyauterie turbo déboitée ,ou tuyauteries EV fuyardes

Le clapet SCMAC n'y est pour rien. Voir biellette correcteur de hauteur ,ou correcteur de hauteur fatigué ou tout simplement purge des freins arr