guardan
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Oui comme ça fuyait beaucoup et que j'avais beaucoup de route à faire,avec le vent relatif et les projections par le volant moteur ,il y en avait partout.
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Oui ,une énorme fumée se dégageait du moteur à chaque arrêt ,l'huile allant sur le turbo et le catalytique. Aux péages j'intoxiquais les caissières et je priais pour ne pas croiser un képi. J'ai ouvert rapidement ensuite.
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Il faut déposer le combiné instruments .Cela se fait relativement bien .
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perso ,je passe la karcher moteur tournant en évitant l'alternateur et le dessus de la boîte de vitesse ( mise à l'air libre ) . Ma TCT y a eu droit 4 fois en une semaine en raison d'une fuite importante d'huile au niveau du joint spi vilbrequin coté volant moteur alors que j'étais en vacances loin de chez moi. Elle n'en a aucunement souffert. Si on ne sait pas ce qu'on arrose il ne faut pas le faire ,sinon pas de problème,je l'ai fait sur une voiture bien plus délicate que la Xantia.
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Ah si j'avais une fosse au moins..
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Oui ,à condition d'avoir de bons cables avec des bonnes pinces ,sinon il n'y aura aucune différence et la conclusion risque d'être faussée.
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Avant de la remplacer ,il faut la mettre en charge une nuit et essayer le lendemain. Batterie bien chargée le démarreur va moins peiner ,le moteur tournera plus vite et ça va forcément mieux démarrer. Il faut également vérifier l'état et la propreté des cosses batteries et comme le dit XUD11bte ,il faut vérifier la cosse d'alimentation des bougies de préchauffage sur le boitier de préchauffage.
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Bonjour, As tu essayé avec une batterie fraîchement chargée? La puissance délivrée par la batterie est souvent oubliée dans ces problèmes de démarrage.
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De mémoire il y a 2 longueurs de tige de poussée.Je ne me rappelle plus la raison exacte ,il faudrait voir dans la RTA. La tige était dessus lorsque tu as démonté le récepteur?
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bonjour, Tous les HDI d'avant 2003 ne sont pas au standard EOBD2. Par contre ceux qui le sont (notamment les injections EDC15C2),seront lisibles avec n'importe qu'elle interface EOBD2 qui lit le protocole ISO14230-4 (KWP2000) . Que cette interface soit à base d'ELM 323,d'ELM 327,ou d'autres processeurs n'a aucune importance.
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C'est le récepteur ,mais on ne voit pas si le piston est là . Et la tige de poussée ,tu l'as récupérée?
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Bonjour, Il faut regarder si la fourchette est actionnée lorque tu appuies sur la pédale. S'il n'y avait plus de Dot4 dans le bocal de l'émetteur c'est qu'il y a une fuite dans le circuit ou au niveau de l'émetteur ou du récepteur
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Je suis entièrement de ton avis ,tout comme mettre les voitures en bon état à la casse. En plus changer pour rien pollue la planete..pour rien..
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Parole de Seigneur, certes, mais il peut y avoir une brebis galeuse parmi ses ouailles. La fiche technique du véhicule sur service citroen est celle établie lors de la sortie du véhicule.
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Dis lui amen rodrigo sinon il ne va pas arrêter le gebalsace.
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Après remontage ,il faut l'initialiser. Tu mets le contact 2mn ,puis tu démarres ,tu laisses tourner 2mn au ralenti ,puis tu roules une dizaine de km .Si ton moteur est bon tout devrait rentrer dans l'ordre.
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Il n'y a pourtant rien de nouveau,cela existe depuis belle lurette.
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La pédale remonte lorsqu'il n'y a pas de butée pédale bien entendu. Il est évident qu'elle ne pourra pas remonter plus haut que sa butée si il y en a une. Tu le fais exprès Gebalsace?
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bonjour , vérifier la sonde de T° d'eau qui donne l'info au calculo (sonde verte),mais je penche plus vers le moteur pas à pas . Tenter de le nettoyer ,mais le plus souvent il est à remplacer.c'est un problème courant sur le 1.8l
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La butée ne se règle pas ,il n'y a que la garde qui se règle ,et il y a une différence entre garde et hauteur pédale.Donc quand l'embrayage s'use ,la pédale remonte ,ce qui fait diminuer la garde. D'autre part il n'y a pas de butée sur toutes les pédales d'embrayage. Ensuite il y a effectivement les enbrayages tirés et les autres (poussés). L'embrayage classique est l'embrayage poussé ,la butée appuie sur le diaphragme du disque lorsque l'on appuie sur la pédale d'embrayage . L'embrayage tiré ,c'est l'inverse,la butée est clipsée sur le diaphragme et tire donc le diaphragme.
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Je roule 100 % éthanol depuis 25000km avec ma Xantia avec des injecteurs plus gros et aucun problème .
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Je répare avec des mèches sans démontage et ça tient très bien toute la vie du pneu.Je n'ai jamas eu de problème d'équilibrage après,ni de fuite.
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Si elle fumait bleu et qu'il y avait de la pression dans le carter ,les segments sont fatigués.Il aurait fallu pendre les compressions avant démontage,tu aurais été fixé définitivement.
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La pièce sur la photo est le pressostat du déshydrateur de circuit de climatisation.
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Pas de panique ,quand il commencera à patiner il suffira de le solliciter le moins possible afin de le ménager.En procédant ainsi tu pourras rouler encore sans t'arrêter chez le garagiste le plus proche.