guardan

Bonjour, c'est un peu trop vague comme description pour faire un diagnostique à distance. C'est un claquement fort?régulier?qui augmente avec le régime de façon régulière? Tu peux tout simplement entendre le claquement des injecteurs ou des soupapes. La courroie accessoire vibre beaucoup moteur en route?

Bonjour , Il y a 2 solutions ,la première est de te munir d'une RTA et d'un métrix et de mesurer toutes les sondes moteur (T° d'eau,d'air, lambda ,EV turbo ,capteur papillon ,vérifier la pression carburant ,remplacer le filtre carburant etc..).Avec un peu de méthode et de minutie ça se fait bien. Une méthode plus rapide pour orienter tes recherches est le diag . Avec un simple fil une led et un interrupteur tu peux le faire .

Le calculateur si c'est un Teves est fixé sur le bloc ABS hydraulique ,c'est à dire entre le réservoir LHM et la boîte à fusible moteur .Il y a une grande prise avec une langette métallique à soulever pour la débrancher (contact coupé bien sûr).Les contacts sont numérotés dessus.

La boîte non mais l'embrayage peut patiner.Je suppose donc que la vis n'est pas débloquée .

Bonjour , Si on se fie aux dires du garagiste le problème viendrait des capteurs avant ou du circuit . La premiere chose à faire est de mesurer la valeur ohmique de ces 2 capteurs depuis la prise du calculateur ABS. Pour mesurer il faut débrancher la prise du calculateur ABS et mesurer entre les bornes 15 et 30 pour l'avant gauche et 6 et 1 pour l'avant droit Tant que vous y êtes ,mesurez les capteurs arrières on ne sait jamais ,donc entre 28 et 19 pour le capteur AR gauche et 29 et 31 pour l'AR droit Vous devez trouver pour chaque mesure entre 1000 et 1400 ohms . Si toutes ces mesures sont bonnes il faut en premier lieu nettoyer les prises de ces capteurs ,donc en l'occurence ,selon les dires du garagiste ,les prises des capteurs avant. la panne a l'air franche et ne devrait pas être trop difficile à trouver. Une fois dépanné rouler pour éteindre le voyant .

Bonjour Virginie, C'est vague ce que tu dis ,qu'entends tu par "mon clavier reste toujours allumé "? Il est en effet normal que la lumière rouge clignote en permanence lorsque ton moteur est coupé,et ton clavier doit fonctionner puisque ta voiture a l'air de fonctionner. Regarde si par hasard ce ne sont pas tes plafonniers ou l'éclairage du coffre ou bien encore celui de la boîte à gant qui restent allumés en permanence lorsque la voiture est fermée. pour cela tu t'enfermes dedans et tu regardes ces points .

La sonde de température d'air est une CTN aux valeurs identiques à la CTn de T° d'eau. La prise 2 broches est fixée sur le boitier papillon du même coté que le switch papillon un cable repart sous le switch papillon et au bout de ce cable tu as la sonde.Les bornes sur le calculo son 26 et 44. Le réchauffeur est de l'autre coté du boitier papillon et doit avoir une résistance interne (variable en fonction de la T° ) de 5 ohms environ à 20°C. Elle est alimentée en 12v. Cela fait donc 3 connecteurs sur le boitier papillon ,2 de 2 pins et un de 3. je pense qu'avec ça tu vas trouver sinon redemande moi et j'irais voir sur la voiture.

Le réchauffeur électrique est sur le boîtier papillon aussi. la T° d'air est très importante pour la gestion moteur (richesse), à contrôler donc .

Donne ton numéro de série et on te dira la boîte qu'il y avait d'origine sur ta voiture

As tu mesuré les valeurs des sondes T° d'eau ( la verte ),T° d'air ,réchauffeur, et aussi le switch position papillon?

N'oublie pas de regarder le tirant inférieur .

Le plafonnier était éteint aussi? cela fait un consommateur de 4w environ. Enlève les fusibles 1 à 1 jusqu'à ce que tu tombes à 0A

As tu vérifié la tuyauterie du capteur de pression d'air entre papillon et calculateur .La tuyauterie rigide s'écrase au niveau des colliers (raccordement avec la souple). Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air au niveau des injecteurs. Ne pas négliger l"ev de turbo. le voyant défaut moteur s'éteint t'il immédiatement une fois le moteur démarré ou même un peu avant ou lui faut t'il queques secondes après avoir démarré ?

vérifier s'il n'y a pas de prise d'air. Les bougies sont les bonnes?

bonjour, Si c'est un Blaupunkt donnes moi tout ce qu'il y a écrit comme réf. sur l'étiquette

Si la butée était déjà clipsée lors de l'achat de l'embrayage ce n'est pas normal.Il faut que tu la déclipses (pas toujours possible ,cela dépend de la butée),sinon tu la ramènes et tu échanges ton embrayage. la solution de la dernière chance est d'écarter un peu la boîte et d'essayer de placer la fourchette dans la butée en la manoeuvrant mais il y a peu de visibilté à travers les orifices pour le guidage.

Il ne faut surtout pas clipser la butée dans le diaphragme avant d'avoir remis la boîte en place. il faut la positionner sur l'arbre de la boîte et positionner la fourchette dans les encoches.Ensuite tu places une ficelle sur la fourchette qui te permettra de tirer sur celle-ci lorsque la boîte sera remontée afin qu'elle se clipse sur le diaphragme ,puis tu enlèves la ficelle.

En mettant la BVA sur parking je pense qu'il n'y a aucun risque . Sinon ,il suffit de déposer les 3 vis du démarreur ,de l'écarter un peu pour avoir accès à la couronne de démarreur et la bloquer avec un gros tournevis.

Bonjour, C'est effectivement un raccord soudé et il n'y a guère d'autre solution que de remplacer les durites complètes. Il y a des joints toriques sur les manchons du radiateur où viennent s'emboîter ces tuyauteries. Pour le prix ce n'est pas donné ,environ 100 E le kit tuyauteries

Un seul ne peut pas tourner en petite vitesse ,en grande vitesse oui. Petite vitesse ,montage série donc les 2 tournent et grande vitesse montage parallèle ,donc 1 seul peut tourner ou bien les 2.

Charbons ou relais peuvent être la cause de ce non fonctionnement d'un motoventilateur

Il y avait la 4l Safari mais en 4x2. Moi j'avais fait une R8 4x4 à l'époque

Avec de bonnes pinces

Equilibrage des roues arrière peut être!

Si ce n'est que quelques gouttes ,il est possible que ce ne soit que le joint de carter .