guardan

Et tu vas faire comment pour régler ta pression?il te faut au moins un mano sur la bouteille

Sonde lambda,capteur de pression d'air ,injecteurs ,pression d'essence.capteurs t° d'air ,d'eau . Si ça ne le fait pas tout le temps ,une perte d'info d'un capteur

Normalement oui. Vérifier plutôt les prises calculo et les alim du relais ainsi que la continuité avec calculateur et aussi les fusibles F6 et F12 et F1 le F12 doit être ok vu que le voyant s'allume. c'est quoi comme calculateur?teves ou Bendix?

Dans tous les cas ,mettre des injecteurs à plus faible débit et en plus diminuer la pression carburant de 0,5 bars n'est pas du tout la solution. Tu vas tourner trop pauvre et cramer tes soupapes. Moi avec ma TCT ,petits parcours en ville en hiver elle fait du 15l Sur autoroute à 160 ,elle fait du 9l Un peu plus maintenant avec des injecteurs plus gros et à l'éthanol

Et aussi les connecteurs des capteurs . tu as mesuré les capteurs directement du calculo?

Il y a bien un relais de sécurité ABS ,il est vert et c'est un 6 voies . je ne sais où il est situé sur ta TD mais en général il est dans la boîte à fusible moteur et il est fixé par une petite patte vissée.

Pour éteindre le voyant il faut passer par la valise . Ou alors attendre ,un certain nombre de cycles ,3,40 ou 80 selon la gravité.

Je n'ai jamais vu de damper comme sur la photo. Cela ressemble au principe des volants bi-masse on dirait,ça doit donc faire un bruit de ferraille au ralenti et en accélérant/décélérant et non en charge je pense non?

Ben non ,on ne tape pas derrière...

Merci eric pour les infos ,cela va me servir ,le mien suinte à l'arrière.

Si ça ne fuyait pas avant c'est que tu as perdu le joint lors de la dépose

Une fois l'écrou désserré ,taper alternativement sur le volant à gx ,à dx ,en ht ,en bas et ça sort tout seul. ça ne sert à rien de taper derrière

Peut être le grésillement de l'EV EGR si ça cesse après 3000tr/mn?

Merci babar2 Chapman je t'ai envoyé un MP

Bonjour Est ce que quelqu'un sait où on peut se procurer les valves?

Bonjour, Je ne vois pas les voies 47 et 48 sur le schéma que tu donnes... Sinon je suppose que tu as vérifié le capteur PMH ainsi que la continuité jusqu'au calculateur? L'injecteur pilote aussi ?

Oui c'est ça.

Ce n'est pas E1 mais C2 qu'il faut mettre à la masse 5 à 6 sec pour avoir les codes de panne moteur. Dans un premier temps il faut mettre le contact ,faire le code ADC et ensuite attendre une 10aine de sec avant de commencer la manip. Il est fort probable que tes accoups viennent de la bobine ou cables de bougies. Vérifie aussi la tuyauterie de pression admission qui va du collecteur au calculateur (capteur de pression intégré à celui-ci. Il y a une tuyauterie rigide sur laquelle sont fixées des souples ,1 coté corps d'admission et l'autre vers le calculateur. Enlève les colliers et regarde la rigide en plastique ,elle sera sûrement écrasée restreignant la section ,donnant une mauvaise info de pression au calculateur donc tu coupes et tu remboîtes. Ensuite cela peut aussi être l'EV de turbo C'est un problème très connu sur ce moteur.

Oui c'est normal que ce ne soit pas étanche au gazoil au niveau des segments

Tu seras fixé ,soit la pompe grippe ,ce que je pense ,sinon injecteurs ou les 2 mais ce ne serait pas de bol! Tu peux amorcer ta pompe en mettant du LHM directement dans la tuyauterie d'apiration pompe et dès que ça aspire tu la rebranches sur le reservoir LHM .(La grosse tuyauterie souple)

Démonte la courroie accessoire et fais tourner le moteur sans celle ci et tu seras fixé

Tu as tout simplement une tresse de masse malade ou oxydée . Détermine celle en cause en faisant un pont avec ton cable de démarrage et remplace la.

Clapet SCMAC fuyard.

il faut serrer sans forcer comme une brute mais de là à sortir la clé dynamo...

Si ce n'était qu'un suintement ce ne serait pas un problème mais là c'est plus que ça si tu as vu un filet et tu risques de rester en rade sur le bord de la route.