zorg11

bonjour, y a certainement une différence entre ces deux sphères, épaisseur de membrane ou matière différente ? Sur les tableaux de sphères , on trouve des modèles référencés différemment, mais avec des volumes , pressions, identiques ! ( modèles accus sans clapet amortisseur ) A savoir si c'est volontaire chez citron pour nous compliquer la vie ??

Bonsoir Noynoy66, tu as dis : J'ai mesuré la résistance des électrovannes...350 et 440 pour les deux d'origine et 265 et 430 ohms pour les 2 qui viennent de la casse.... Là, j'ai pris une bière. ça désaltère mais pas d'action perceptible sur ma perspicacité... Ma question est : la bière était bonne ?

Bonsoir Totophe, le montage des joints internes n'est pas comme tu penses , la partie friction est la bague plastique et le joint torique est emprisonné derrière, c'est la raison de mon exposé car ce montage n'est pas résistant à l'usure, je suis convaincu par mon expérience en hydraulique sur du matériel TP , qu'un circuit LHM monté avec de vrais joints, ne doit pas avoir autant de fuites. On ne trouve des retours de fuites que sur du citron, et d'ailleurs les directions assistées de tout autres voitures ( de toute marques ) n'ont aucun circuit de retour de fuite. Le choix du lhm est très simple , c'est un fluide hydraulique très fin, qui permet des débits très rapides avec la pression. La réponse d'Arena6 ne fait que renforcer mon opinion sur les histoires d'usure et d'endurance des joints . Un vérin monté serti à la presse, c'est un business assuré pour le constructeur car indémontable, à près de 600€ le vérin neuf, c'est de l'abus, sachant que aucune pièce ( ni rotules ni bague de retour de fuite ) n'est détaillée. Y a 3 ans, j'ai re-conditionné l'amortisseur arrière de ma moto, celui-ci était aussi monté version jetable, j'ai rajouté une valve , changé l'huile et rechargé en azote. Et il est toujours bon. C'est un délire perso que j'ai aussi posté sur un forum moto. Voici le lien pour les curieux:http://www.forum-sv650.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?138195

Bonjour Arena6 Ton idée du joint à 4 lobes est excellente encombrement limité, tenue à l'usure, et aucune contre indication pour le montage je vais mesurer la gorge du guide de tige , si elle est au carré, ça évitera un usinage. Pour ceux qui ne connaissent pas ça, voila un petit détail: on voit bien la différence de section entre un torique et un 4 lobes, ci joint un lien pour info : http://www.oring.hutchinson.fr/spip.php?article54 Pour le montage du bouchon de tige, une bague filetée rapportée et soudée sur le corps du vérin pourra recevoir l'anneau de maintien du bouchon avec pourquoi pas un joint spy. Et c'est là que le retour de fuite sera pris avec un départ monté en tube métal. Je vais faire un petit dessin pour finaliser ça.

Bonsoir Grostoto, vu la pression encaissée par le vérin, une douille en alu ne tiendrais pas . Sur les vérins de TP y a pas de retour de fuite. Un fluide hydraulique chauffe en travaillant ( transfert et dissipation d'energie ), ce qui le rend plus liquide en chauffant tout comme une huile moteur. Sur une voiture standard, avec direction assistée, y a pas de retour de fuite à ma connaissance sur le vérin d'assistance !!!!

merci à tous pour votre participation à ce sujet. La tête rapportée vissée du vérin est la solution pour un remontage simple et pratique ( avec un petit usinage précis ) les joints internes d'origine sont montés en version économie +++ pour le constructeur. Des joints hydrauliques sont dispos chez tous les réparateurs de matériel de travaux public. Voila la type de joint efficace et durable qui doit être monté sur la sortie de tige de vérin : ce joint est vu en coupe pour montrer la double lèvre qui assure l'étanchéité avec la pression . C'est plus gros qu'un joint torique, mais en modifiant la place d'origine , ça rentre. Ce weekend , je donnerai des détails plus clairs. Petit rappel : le LHM est un fluide hydraulique très fin donc très fluide, c'est pour ça que citron a prévu des retours de fuite partout. Je suis persuadé que c'est pour cette simple et bête raison que citron a choisi des montages simplistes et fragiles, dignes de notre société de consommation . Tout comme la réfection des vérins de suspension, ou beaucoup de kits de réparation sont NFP. Idem pour les dômes ! Heureusement, nous aimons nos xantias et nous avons des solutions à partager.

Bonjour à tous, J'ai déja posté quelques questions , avis et intervention sur ce cher vérin d'anti dévers pour l' activa ! D'ailleurs , j'en profite pour saluer deux grandes personnes en particulier , Grostoto, et Citropolo ! Amitié pour tous biensûr ! Voila mon sujet du jour : Démontage de ce fameux vérin. Sur un de mes précédant post , Grostoto m'a indiqué que le corps du vérin était monté serti, maintenant j'ai des photos du mien , ouvert comme un livre. Comme j'étais en panne avec une énorme fuite interne sur le bestiau, j'ai été contraint de chercher un autre vérin , et là , merci Citropolo. Hier , sur les conseils d'un bon spécialiste en hydrau TP, j'ai ouvert le vérin pour voir comment il est monté. Coté boulot, je suis chargé de réparer et d'entretenir le matériel de la société qui m'emploie : Chariot élévateur, mini-pèle , pl 19t ( merco ) et 12t ( renault ) + outillages divers. Tout ça pour dire que je ne dis pas de bêtises. Bref, voila le vérin sans la cage de retour de fuites : vue interne qui montre les volumes communiquant après ouverture : le même vérin découpé à sa tête avec la tige à coté : là , c'est le guide de tige avec ses joints : Coté grand joint torique ( nitrile ) c'est ok pour une bonne étanchéitédu corps externe à long terme, mais pour le joint sur la coulisse de tige vérin, je suis choqué de voir un joint basique accouplé d'une bague plastique, ça n'a rien à voir avec un vrai joint à lèvre : c'est l'origine d'un retour de fuite défectueux. Pour le prix neuf du vérin, citron est acide ! Les 4 lumières font communiquer les chambres du vérin pour gérer la même vitesse entrée/sortie ( comme un vérin de direction assistée ). le piston du vérin est sous-mis à la même horreur: joint + bague . Ce montage est voué à s'user rapidement, ça explique tout pour moi. Je suis convaincu qu'un tel vérin monté avec de vrais joints, sera fiable et durable. Le remontage du vérin est à l'étude , avec une tête rapportée vissée, et démontable . Une autre cage de retour sera aussi préparée. Merci d'avance pour vos avis, questions et commentaires à venir.

Bonsoir juste un petit constat perso sur xantia 1.8i vécue et 2l1td actuelle : le " silencieux intermédiaire " appelé aussi détente ! n'équipe pas toutes les versions essences ou diesel suivant opr . Sont retrait ou ablation ( version dure ! ) ne change qu'une faible émission de décibel en plus avec un cout réduit, tout en restant dans les normes à condition d'avoir un silencieux final en bon état. Sortie turbo direct vers silencieux , c'est ce que certains appellent une ligne Afrique ! Un moteur sain , bien réglé et surtout bien entretenu, n'est pas un pollueur fou ! J'ai passé mon ct avec un cata vidé, egr condamné, et toutes les valeurs mesurées sont bonnes avec 250Mkm au compteur.

quel revendeur de sphères peut fournir et garantir des sphères multicouches ou soucoupe hors du réseau citron ????

Grostoto, Mon vérin est bien fatigué malgré ses 250 Mkm, sont retour isolé coule bien. Ton activa a été toujours bien bichonnée, ce qui explique l'état de tes vérins avec tes 435Mkm. J'ai trouvé un garage sympa et passionné sur le sujet hydrau-pneumatique à 30 bornes de chez moi, ils rénovent des DS, BX, Xantia et XM. Avec un simple appel téléphonique, ils donnent de bons conseils et sont intéressés au sujet de la rénovation de ce type de vérin. Cette boite s'appelle LHS , à GRUISSAN dans l'Aude ( à coté de Narbonne ) . Par curiosité , tu peux regarder un extrait de leur travail sur le site des pages jaunes. Demain , je dois aller voir mon concessionnaire citron local, qui m'a dit avoir une XM activa dispo pour pièces, c'est un bon plan à vérifier. Je n'oublie pas les électrovannes fuyardes faciles à réparer, mais cette histoire de vérin indémontable me tracasse sérieusement.

Serti !!! donc galère à ouvrir. As-tu réussi à en démonter un ? Pour le test j'ai pas tout fait , car c'est en réparant des retours cassés que j'ai constaté le correcteur de hauteur AV et l'électro hydrac AR gouttent bien .

Pour Babar2, j'ai raccourci le tube ! C'était prévu, la longueur évite de se bruler les doigts pendant soudure.

Bonjour, Merci à tous pour votre participation. Pour répondre à grostoto, le vérin en question est bien fatigué, mon but provisoire est d'éviter de mettre du lhm partout sur la route, sa place est dans son réservoir. Je tiens à rénover ce vérin et j'espère que son montage est vissé et non serti en presse. Coté boulot, je travaille régulièrement sur des réparations hydrauliques sur des chariots élévateurs et sur une mini-pelle. Mon fournisseur en pièces hydrau se décompose quand je lui parle de ma voiture, c'est pourtant lié à son travail. Je ne comprends pas pourquoi citroën ne détaille pas cette bague de retour. C'est pour ça que j'ai monté et soudé un tube sur la cage du retour. Citropolo, cette cage est seulement emboîtée sur le vérin, un léger effort suffit pour la sortir. Le remplacement du joint en bout n'est pas un luxe aussi ( dimensions citées en début de post ) ! Cette zone de retour de fuite ne retient aucune pression donc elle ne nécessite pas d'être serrée excessivement. Grostoto nous rappelle une méthode simple et efficace pour localiser les organes fuillards. Les retours sont groupés pour éviter d'avoir 10.000 tuyaux sur le réservoir . Trop de fuites = saturation des retours. J'ai acheté cette voiture depuis 1 an , les 10 sphères ont environ 6 mois. L'usure de mon vérin doit venir d'un entretien négligé de l'ancien propriétaire : Lhm trop vieux, et chocs hydrauliques dus à des sphères hs. J'en fais un roman, mais Activa c'est bon et précieux.

Bonjour. Comme chacun le sait bien, nos vérins d'anti dévers sont négligés par citron coté pièces détachées pour rénovation. Mon garagiste est bien gentil, mais dépenser 530€ HT pour un vérin neuf à cause d'une bague de retour de fuite en caoutchouc, ça me fait mal au derrière ! J'ai essayé le truc du forum activa qui utilise un retour de fuite de D.A de BX ou XM . Celui de BX est NFP et celui de XM est trop large. Depuis quelques temps , certaines idées trottent dans ma petite tête. Ce matin, mon vérin AV s'est pris pour une vache !!!! pipi à tout va !!!! J'ai donc mis mes idées à contribution. Ce qui va suivre est un essai d'intervention sur le retour de fuite et je pense que ça va inspirer d'autres personnes. Mon but est de refaire à neuf ce type de vérin en le démontant entièrement, mais en attendant j'ai tenté un petit bricolage maison: Bague de XM : trop grosse , nécessite des colliers de serrage et le lhm passe quand même si la fuite interne du vérin est importante . Vérin tout nu ! Bague retour d'origine ( le raccord de sortie est cassé ) Cage du retour de fuite modifiée : J'ai soudé un départ en métal directement sur la cage. Le joint spy en sortie d'axe est un 35/16/7 ( mm évidement ) La bague retour doit etre remplacée par un joint torique nitrile d'assez grosse section. Et voila le vérin remonté : Un peu de patte noire et voila , y a plus qu'a laisser sécher . Demain matin je remonte et je teste. La prochaine étape sera totale.

Ce gars manque de gout, c'est dommage pour cette xantia . Une activa V6 ( comme les autres évidement ) possède une ligne sobre et efficace naturellement. Pour moi l'aspect tunning est à éviter .

Bonjour, j'ai eu quelques mois avant ( sur ma 2l1 td ) ce problème de ventilos. Phil67 est ok pour son info. Chez moi , c'était une cosse cassée sur le connecteur marron. Un point de soudure et c'est reparti.

il manque le parre buffle et c'est jean claude Convenant de caméra café !!!!

pas d'injecteur pilote type hdi, mais un controle d'injection quand même.

Bonsoir, Le 2L1 TD, est équipé d'une pompe injection de type épic et de marque Lukas. C'est une pompe d'injection mécanique , équipée de nombreuses électrovannes avec une gestion gérée par un calculateur électronique. C'est pas du HDI. Donc, pas d'injecteur pilote. Précise la question liée à ton problème, et aussi ton modèle exact de xantia.

Merci, j'ai fait un tour sous la voiture et c'est apparament accessible sans trop d'effort avec une fosse ou un pont.

Bonjour à tous ! Avant de demander une réponse, je vais préciser le pourquoi de ma demande ( excuses demandées si je suis trop long ! ) Cet été , il a fait un peu chaud pour nous et pour nos voitures aussi. Mon vieux bébé 2l1 TD Activa de 1996, m'a montré des températures d'huile et d'eau importantes en ville et sur autoroute ( 140km/h , clim , belle mère en plus qui n'est pas grosse mais stupide !!!!! ) soit jusqu'à 130° pour l'huile et 120° pour l'eau en pointe. Dès que les efforts moteurs sont réduits, les températures retombent à 90 pour l'huile et 70/80 pour l'eau. Un collègue sérieux et mécanicien chez citron, m'a conseillé de remplacer le calorstat , tout est ok j'ai la pièce. Mon liquide de refroidissement a 2 ans, propre, et je dois faire en fin d'année la distri pour préciser avec pompe à eau. Pour revenir à ma question de base, j'ai consulté ma rta, et j'ai trouvé un détail sur les vues éclatées du circuit LDR qui diffère sans raison évidente entre le 2L1 et le 1.9, conçus tous les deux sur la même base de chez PSA , XUD biensur . Sur le 2L1, le calorstat ( thermostat ) et situé sur le corps de pompe à eau coté bas moteur, et sur le 1L9 , il est situé derrière le bloc filtre/ réchauffeur gasoil à coté de la culasse . Avant démonter , je me réfère à la bible du net pour xantia avec vous tous , car je suis tétu et je ne trouve pas logique de placer ça à un tel endroit Merci d'avance pour tout conseil et remarques. Ma belle mère n'a pas la réponse ( ouf ! )

Bonjour, J'ai aussi ce grognement présent à l'avant pendant quelques secondes, lorsque je coupe le moteur sur ma 2L1 TD Activa, c'est comme un tuyau de plomberie qui rentre en vibration sur un robinet mal fermé ! Rien à voir avec un vérin grippé qui tousse en descendant, c'est un clapet anti-retour qui ferme mal à cause d'une ou plusieurs sphères additionnelles hors tolérance de pression. Les idées de kentuequi et de Mathieu84 sont des pistes à suivre aussi. Quand le moteur est coupé, c'est la réserve de pression des sphères qui bosse, et non plus le conjoncteur/disjoncteur, donc si mlles sphères sont fatiguées, y a plus d'équilibre dans les pressions internes à l'arrêt. Pour rester sous pression, un demi est bien bon pour la soif !

Pompe épic n'a pas bonne réputation pour ceux qui ne la connaissent pas, mais c'est une excéllente pompe d'injection qui se répare facilement. Elle déteste les prises d'air sur le circuit d'alimentation en gasoil, d'ailleurs les durites de liaison coté moteur, sont transparentes et permettent de voir des bulles d'air passer en cas de défaut. Pour les fuites sur cette pompe, on trouve facilement des pochettes de joints. Y a pas besoin d'être diéséliste pour changer une durite et quelques joints. La pompe épic est un sujet très présent sur le site depuis longtemps, . Prends le temps de lire les nombreux tutos disponnibles, et tu seras supris d'avoir trouvé ta solution. J'ai trouvé ici toutes les solutions pour ma 2L1 TD Activa, et ici c'est comme une grande famille qui partage ses questions et ses solutions.

Bonjour, si ton LHM est sombre, c'est pas bon ( trop vieux ) ! , le niveau du réservoir de ce liquide reste t il bon ? les filtres du lhm sont dans quel état ? C'est une hydractive ou une activa ???

Bonjour, pour l'histoire de l'affaissement à l'arrêt, n'oublie pas qu'une des sphères située à l'arrière, est là pour maintenir la voiture en position . C'est la SC/Mac, fais une recherche là dessus, c'est une sphère additionnelle qui assure le maintien de la pression hydraulique pour l'anti-affaissement, ainsi qu'une réserve de pression pour les freins arrières quand on roule. La xantia est chargée de plein de circuit hydrauliques , si tu ne connais pas ou pas bien le sujet, tu trouveras sur ce site, toutes les infos et bien plus pour comprendre comment ta voiture fonctionne. Si c'est juste un affaissement de l'avant, tu peux avoir un manque d'étanchéité sur tes vérins avants ( retours de fuites à contrôler pour confirmer ), si c'est qu' un faible affaissement à l'arrêt, rien de grave. Pour te répondre mieux, renseignes nous sur le modèle de ta xantia, et dis nous aussi comment se comporte ta suspension quand tu roules.