gau1984

Bonjour, Si vous faites le recensement des changements de sphères, j'ai changé toutes les sphères sauf celle du régulateur de raideur avant sur ma C5 à 165000km et 5 ans. J'ai choisi les références Eurorepar. Je n'ai pas fait l'opération pour la sphère du régulateur parce que pas la motivation de déposer le berceau moteur. J'en ai profité pour remplacer le LDS. J'ai fait l'opération moi même, les réparateurs que je consultais me dissuadaient de toucher avant les 200000kms! Avant le remplacement la voiture était de plus en plus raide et tapait de l'avant lorsque je prenais une virage à droite très intérieur. Après le remplacement, j'ai retrouvé un tapis volant!

Bonsoir, Peut être le calculateur moteur, les parents ont eu ce soucis sur leur C4 Pic très récemment (10 ans 220000km) Le diag t'en dira plus, le réparateur qui a opéré sur notre C4 Pic a eu comme message d'erreur : "le calculateur ne répond pas ou non présent sur le réseau CAN" Bonne soirée

Bonsoir, Le concessionnaire qui m'a vendu ma C5, m'a dit qu'elle n'était pas chaînable en 19" (monte d'origine sur Exclusive +). Si les avis divergent d'un garage à l'autre, ça va pas être facile d'avancer! L'essentiel et le principal est que tu aies des chaines qui conviennent pour ta voiture. Par acquis de conscience et un entrainement, je ferai un essai avant la montée en station pour éviter la galère! Je n'ai pas encore eu à chaîner la C5. Comme Petit Suisse, j'ai roulé la semaine dernière sur la neige sans soucis en 17" dans ma région. Début décembre pareil dans les Ardennes Belges et franchement, je n'aurais pas osé rouler à la même vitesse (100 au lieu de 120) avec la 107, avec la 605 si! C'est pas de l'inconscience, tout le monde roulait plus ou moins à cette vitesse. Les chaussettes : j'ai jamais testées, mais c'est le même principe que les sacs à patates en toile de jute. ça marche plutôt bien, mais surtout ne pas rouler sur du macadam avec, sinon c'est mort!

Bonsoir, En 18 pouces et en 19 pouces, les C5 II ne sont pas chaînables. Seule solution pour pouvoir chaîner : passer en 17 pouces Ce que j'ai fait en achetant un équipement complet jante alu + pneus neige en 17 pouces (Alpin 5) (1300€), c'est un régal et même si ça coûte des sous j'assume mon choix. J'ai déjà vu un tableau venant de Citroën à ce sujet. En fouillant, le voilà : http://media.citroen.fr/file/88/1/tableau-de-chainabilite-citroen-et-ds.pdf

Bonsoir, Toutes les C5 II hydrauliques sont équipées de l'hydractive 3+, donc amortissement piloté en fonction de l'état de la route et de la vitesse. L'amortissement piloté dont tu parles, Petit suisse, c'est sur les C6 V6 avec l'amortissement piloté à 16 lois de passage roue par roue. Les cylindres de suspension AR de C5 sont communs avec ceux des C6 4 cylindres. Pour des questions de sécurité, une voiture équipée de l'hydraulique, je la garderai en hydraulique, et question confort ça n'a rien à voir avec un système classique avec amortisseur + ressort.

Bonsoir, pneus en escalier = un parallélisme complet (avant + arrière) est nécessaire. Si à 250000km aucune intervention n'a été effectuée sur le système de suspension, il y a peut être des choses à faire. Faire le niveau de LDS et le contrôler régulièrement peut déjà être une bonne indication si fuite il y a ou pas. Si fuite il y a, il faut mettre la voiture sur des rampes et aller voir où est exactement la fuite. La fuite peut être engendrée par plein de choses : une durite foutue, ou l'amortisseur, ou un joint. Si la voiture est sèche en suspension, il faut tester les sphères et changer les HS et une fois la fuite réparée, je commencerai par remplacer le LDS. Bonne recherche.

Bonjour, alors un peu de nouvelles : au bout de 220000km et un peu plus de 10 ans : Voiture confortable, facile à vivre, par contre beaucoup d'accrocs qui pour moi sont dus à des choix pas forcément judicieux à la conception. Depuis mon dernier post : - Cachalot hurlant : incident définitivement clos - Suite au deuxième changement des boudins pneumatiques, le compresseur de suspension a rendu l'âme, je l'ai remplacé par la pièce venant directement de chez le fabricant. - Le calculateur moteur a du être remplacé, nous en avions profité pour demander au garagiste une remise à niveau complète de la voiture , et ben il y en avait des choses. (Triangles de suspension, une fuite d'huile au niveau d'un arbre à cames (depuis le début parce qu'il avait toujours fuit en restant dans les "normes" constructeur) et surement d'autres bricoles que j'ai oubliées) - Et un peu de carrosserie à faire, j'ai déjà commencé en débosselage sans peinture, c'est encore à peaufiner : Je fais par séance d'une heure environ, donc ça n'avance pas bien vite : Avant de commencer la séance : Les outils en provenance de chez afd67 : Mise en place, j'ai surtout tiré avec le marteau à inertie que je trouve plus efficace : Fin de la séance :

Bonsoir, Voici tout ça en situation dans le post de présentation du C4 Picasso des parents : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?124564-C4P7-Hdi-138-BMP6-Exclusive-Or-anodis%C3%A9-VLFS&p=2017758618#post2017758618 le post 61 Je pourrais aussi vous faire voir sur quelque chose de plus corsé : le bas de caisse enfoncé de C3.

Bonjour, si le C4 Picasso de 2007 est un Exclusive, les rétros sont chauffants. Sur celui des parents j'ai du changer le coté passager. J'ai voulu faire confiance à de l'adaptable, j'en suis déçu : le système de fixation du miroir est d'une qualité médiocre, j'ai déjà du le refaire 2 fois. Le rétroviseur vibre beaucoup plus que l'origine, il me donne le tournis quand je roule avec cette voiture! La marque choisi est PRASCO. J'ai acheté un rétro d'origine pour la prochaine fois ou la mauvaise pioche déconne que je puisse remplacer illico!

Bonjour, quelques nouvelles : - Pour la BVA, un monde de douceur, parfois quelques broutements / saccades, surtout lorsque je suis à un régime où la gestion hésite entre 2 rapports (surtout faibles régimes sous le couple moteur maxi) et à froid. Je pense qu'une nouvelle vidange de boîte est à programmer entre les 180000 et 200000 km. - Je viens de remplacer les sphères de la voiture à 166000km, je trouvais la voiture assez sèche depuis un bon moment. Je ne me suis pas cassé la tête à savoir quelle(s) sphère(s) étai(en)t foutue(s), je les ai toutes remplacées, sauf celle du régulateur de raideur avant qui est très peu accessible (berceau à déposer, il me semble et d'après ce que j'ai pu voir à l'observation). à l'essai, j'ai trouvé la voiture mieux amortie, à confirmer lors de conditions plus favorables! Pour le démontage j'ai utilisé la méthode classique, qui est de débloquer les sphères, avec mes outils favoris (marteau + burin, ma clé à chaine est un outil de petit joueur pour ce genre de chose), voiture en position haute (sécurisée par des chandelles, débrancher la batterie, bouchon du bocal de LDS ouvert), puis faire chuter la pression dans le circuit essieu par essieu. J'en ai profité pour remplacer le LDS. J'ai acheté tout le nécessaire chez le partenaire accessoires-Citroën, les sphères sont des Eurorepar. - L'accumulation de neige entre une plaque de protection (latérale gauche) et le plancher a eu raison des agrafes (le long de la ligne d'échappement). J'ai remarqué avant de perdre et casser la plaque. Par précaution, j'ai changé les agrafes. Les Michelin Alpin 5 me donnent toujours entière satisfaction sur la neige, bonne motricité surtout avec le mode neige de la BVA enclenché. - J'ai commencé quelques petits travaux de carrosserie afin d'éliminer les petits accrocs qu'il y a, déjà présents à l'achat de la voiture! Pour ça j'ai acheté des outils de débosselage sans peinture chez AFD67. J'avais trouvé sur ce forum les cordonnées de cette entreprise qui donne volontiers des renseignements très utiles. La retraitée 605 est toujours vaillante et toujours en service à 435000km, j'ai refait le train avant dans l'été. Suite aux prochains épisodes

Bonsoir, Après un peu moins de 20000km, les Michelin pilotsport3 de ma C5 étaient dans le même état. Si la voiture ne tire ni à droite ni à gauche pas besoin de parallélisme. Tu vas mettre des pneus neuf, je conseille quand même de le faire.

Bonjour à tous, des nouvelles plus ou moins fraiches j'en suis à plus de 20000km faits avec mon jouet : toujours que du bonheur. Une petite hausse de consommation, surement due à la mise en pause des modes Zen et Zen+. L'entretien des 150000 a été fait comme prévu chez l'agent Citroën des environs. Le réseau Citroën émettant des résistances à faire l'entretien de la BVA, je suis allé voir mon petit agent du cousin Peugeot, qui l'a réalisée sans soucis. L'huile était bien noire, il y a donc bien besoin d'entretenir ces boites dont "la lubrification à vie" est une légende (Cf. le Hors série de la revue Chevronnés, guide d'achat C6). Concernant l'utilisation depuis la vidange j'ai fait moins de 100km donc je n'ai pas eu le temps de faire de différences!

bonsoir, oui tu peux le ressentir, pour ma part je ressens encore moins ce que mon garagiste a du mal à croire. En même temps j'ai une profession où mon ressenti est particulièrement développé.

Bonjour, Pour le parallélisme, les garages ont un outil de diagnostic dans lequel il y a une base avec tous les véhicules. Par contre, quand tu déposes la voiture au garage, signifie leur que tu as monté des cales entre moyeu et jante pour respecter le déport. Merci Petit Suisse pour ton information concernant le réglage du para de 16 à 17", et il est vrai que je n'avais pas fouiné puisque j'ai à passer du 17 au 19".

Bonsoir, Pour les sources, il y a le serveur de pièces détachées Citroën, à force de le triturer on trouve ce que l'on cherche plus ou moins bêtement mais surement. Le site de Michelin qui est assez bien fait pour ce que tu as le droit de monter sur ta voiture. La RTA est aussi une bonne source d'informations. Les brochures "caractéristiques techniques et équipements". Bien entendu ce forum. Pour le passage en 17" ou rétrogradage en 16" le passage à la valise est nécessaire afin de calibrer le calculateur ESP. Pour le parallélisme, je n'en sais rien, pour le passage du 17" au 19" et inversement je ne le fais pas et ma voiture à mon ressenti n'en a pas besoin.

Bonjour, tu as bien fait de mettre du stylo retouche les C1, 107 et homologues de chez Toy ont la rouille facile. En rusant, avec une pince à mords suffisamment longs, tu devrais réussir à détordre le retour de l'aile. N’hésites pas à poster des photos des dégâts, l'aide que l'on pourra te fournir sera plus précise. Bon courage.

Bonsoir, quand je regarde sur le "Citroën service" sans renseigner de VIN mais en prenant C5 II Tourer 1.6HDi 115, les jantes Ionienne en 17" sont disponibles. réf : 5402 FJ et elles sont superbes. Sur le site de Michelin (partenaire de Citroën pour les pneumatiques pendant très longtemps), ton type de C5 aurait droit aux pneus en 17", 225/55 R17 97W (monte été, l'hiver les indices sont 101V). Regarde dans le catalogue des accessoires, peut être qu'ils mentionnent ce à quoi tu as droit comme jantes alu!

Bonsoir, j'ai aussi eu le coup, même si les capteurs et la caméra étaient de visu propres, je les ai nettoyés avec un chiffon de l'eau et du savon. Tout est rentré dans l'ordre!

Bonsoir, tu as 3 vis qui maintiennent l'optique : 2 en haut, 1 en bas au niveau de l'aile. Pour aller voir, rien de tel que la dépose du pare chocs : - 3 vis + 1 agrafe entre les deux phares - une agrafe (pion) de chaque coté dans le passage de roue - 5 vis sous la voiture - décliper et tirer le pare choc. Attention c'est du plastique "made in China" qui est d'une faible résistance. Tu peux ressouder les pattes avec un fer à souder classique, mais doucement pour ne pas "cramer" le plastique (il faut le faire fondre sans le brûler). Si c'est trop abimé, il existe un kit de réparation pour patte de phare réf : 621286. Bon courage!

Bonsoir, Grd C4 Picasso 2.0HDi de juillet 2007 : voici l'historique en 200000 km et 10 ans en été - Armature du siège central remplacée pendant la période de garantie, sous garantie. - Sonde de pression différentielle du FAP, remplacée sous garantie (- de 2 ans) - Roulements de boîte à 60000 km et 3 ans : prise en charge de Citroën 800€ après longue négociation. Depuis RAS pour la boîte. - Remplacement des boudins pneumatiques à 90000 km puis à 180000 km sans prise en charge, remplacement du compresseur de suspension pneumatique à 180000km. - Remplacement étrier de frein arrière gauche entre 70000 km et 90000 km, prise en charge totale car j'ai beaucoup grogné. - Remplacement du câble de frein arrière gauche entre 70000km et 90000km - Remplacement des plaquettes de frein arrière à gogo entre 70000km et 160000km, la cause : étriers de frein arrière grippés (les deux) + remplacement des supports d'étrier à 160000 km : depuis le cachalot hurlant (sorte de bruit de cochon que l'on essaye d’égorger en vain) est KO. - Plusieurs recollages des garnitures des boîtes à gants supérieures -Le changement de l'assise du siège conducteur est prévue (j'ai la pièce). Le bilan à ce jour du propriétaire (mon père) : voiture confortable, qui a manqué de fiabilisation avant sa commercialisation. Remplacement pas encore prévu! Pour moi, voiture agréable et malheureusement pour la BMP6 j'ai gouté aux 200ch couplés à la BVA6 de la C5!

Bonjour, Déterrage de topic suite à une recherche sur : "Que vaut la marque Stark?" proposée par piècesauto24.fr Voici ma petite expérience (toutes voitures confondues) pour les sites de ventes de pièces détachées (disques, plaquettes, embrayage, vérins de capot, roulement, maître cylindre, toutes les pièces pour la 2CV...) : - Oscaro : pas de soucis, délais de livraison correct, si pièce non disponible le compte est recrédité du prix de la pièce très rapidement (- d'une semaine). Pièces livrées toujours conformes à la commande et à mes désirs - http://www.piecesvoitures.com (Aujourd'hui, http://www.meca-discount.fr/), je n'ai pas eu de soucis mis à part un couac sur les biellettes de barre stabilisatrices arrière de la 605. Il m'a été livré 2 fois le même coté alors qu'elles sont différentes, c'était un soucis chez leur fournisseur qui a pris un peu de temps à être résolu, qui l'est aujourd'hui. La bonne pièce m'a été livrée et les mauvaises retournées sans frais supplémentaire. - http://www.piecesauto24.com : jusqu'à l'avant dernière commande à 100% satisfait, aujourd'hui moins : marque des biellettes de barre stabilisatrice commandée ne correspondant pas à la marque livrée (du Delphi changé par du Stark) et bien entendu sans mon accord! J'apprécie peu, la suite est à venir suivant les propositions que l'on me fait dans un délai raisonnable (15jours)! Se méfier des conseils de leur mécanicien qui n'hésiterai pas à vous faire charcuter le faisceau électrique de votre vielle dame de 24 ans et 430000km! - Le partenaire de l'association : Citroën Lorient : 2 commandes à mon actif, pas de soucis, prix comparables aux concurrents, produits d'origine constructeur. Par contre délai de livraison un peu long! - Mehari Club Cassis : pas eu de soucis sauf pour des ensembles de roulements arrière qui même neuf tournaient carrés. Un membre de l'entreprise croisé au dernier EuroCitro (2014) m'a dit qu'ils avaient des problèmes sur la qualité des pièces au moment où j'avais fait ma commande : Zut pas de bol, mais au bout de 5 ans pas de recours possible et comme ils sont bien placés en terme de tarif, je leur ai refait confiance avec satisfaction! - MCDA : Je ne sais plus pourquoi, mais j'ai eu le sentiment d'être pris pour un rigolo et pour me fâcher irrémédiablement y a pas mieux! - Ami-2CV : RAS, et en plus ils sont pas loin de chez moi! - http://www.meharievasion.com : 1 commande pour les roulements de boîte de la 2CV, ils vont trop vite pour préparer les commandes, se trompent et le client râle! Sinon pièces de bonne qualité, serviable et de bons conseils! Pour chacun des sites, je commande toujours avec la référence constructeur, toujours des marques sérieuses réputées dans leur domaine d'activités (SKF pour les roulements, Bosch pour les éléments de freinage par exemple).

Bonsoir, à la première visite anti corrosion des 4 ans, RAS d'après le garage qui a fait l'opération pour ma C5. Peut être de l’esbroufe pour vous, mais j'assure mes arrières. Au Contrôle technique, rien à signaler de ce genre. Ça ne m'empêchera pas d'aller y jeter un œil tout de même, les expériences 2CV et 605 m'ont un peu vacciné sur le domaine!

Bonjour, je confirme les réactions de la Xantia sur simulateur d'éclatement de pneu. Voiture très saine, reste en ligne, même si les sensations ressenties à bord peuvent être anxiogènes pour le conducteur (certains pourraient être pris de panique). J'ai eu la chance de pouvoir participer à un stage de prévention organisé par Groupama sur un site Centaure. Çà c'est de la prévention, et devrait faire partie de la formation de base du permis de conduire et renouvelé régulièrement. La voiture était équipée en pneus neige à la limite des témoins (donc en fin de vie) et son comportement n'en était pas affecté. Pour les références à Toto+ (les autres journaux ne font pas mieux!), je me tais, je risque d'être désagréable! Le code de la route nous dit que l'on doit rester maître de son véhicule en toutes circonstances, faisons en sorte de l'être en toute sécurité et courtoisie. Bonne journée!

Bonjour, j'ai lu l'ensemble du sujet parce que ma C5 (Tourer 2.2HDI200 BVA6, 4,3 ans, 146000km) a une suspension qui peut se révéler sèche sur certaines aspérités. J'en ai déjà parlé chez Citroën et l'a réponse faite a toujours été : "Vous savez la C5 est plus dure en suspension que les précédentes versions Hydractive, surtout avec les jantes en 19"." (Alors pourquoi c'est pareil avec les 17"?, fout toi de moi, je te dirai rien!) Je pense avoir trouvé une cause possible : manque de LDS : merci Citroën, la voiture a pourtant été révisée avant de m'être vendue il y a 1 an (127000km à l'achat). Foutaise, c'est comme un niveau d'huile, un niveau de liquide de refroidissement tout juste suffisant... En conclusion, si j'ai bien compris et si l'on veut que nos Hydro fonctionnent correctement, on a plus qu'à se mettre au boulot et surtout surveiller les "techniciens" qui œuvrent sur nos belles! Bonne journée!

Bonsoir, Comme vous avez dit le rapport tenue de route/confort est assez suggestif et dépend de beaucoup de choses! Voici ma contribution au débat, tirée de mon expérience en 17 ans de conduite et 250000 km à mon compteur : 1-Xantia (break SX 1.9TD de 1996 équipé de l'hydractive2, chaussé en Michelin Alpin) = je ne l'ai jamais prise en défaut mise à part 2 fois sur de la neige en la cherchant, dont une fois par manque de prudence. Une superbe voiture que je regrette. 2-2CV : je lui en ai déjà fait voir, des vertes et des pas mûres. Montée en Michelin : jamais embêté, mais bobo le portefeuille quand il faut les remplacer. Lors du dernier remplacement j'ai opté pour des MAXXIS MA-AS, j'en ai été enchanté jusqu'à la première neige de 2016 : comportement pas très rassurant, au delà de 50km/h la deuch inconduisible (vibrations) et le clou du spectacle obligé de chainer pour monter devant chez moi! Ça m'a un peu vexé! Sinon elle a la fâcheuse habitude d'élargir les courbes en conduite nerveuse. 3-107 : heureusement que PSA avait travaillé sur les trains roulants parce que je me demande encore comment la voiture se comporterai sans leur travail. Tenue de route dangereuse surtout au freinage sous la pluie (J'ai vécu la mise en crabe sur les pavés mouillés de Metz), capacité de traction sur la neige à faire rigoler une Deuch (15 cm de poudreuse et vous êtes pendu!) sans compter différentes frayeurs que j'ai eues. La voiture toujours montée en Michelin Alpin, ouf pas mécontent de l'avoir dégagée! 4-605 : même si c'est une Peugeot, faut reconnaitre que c'est de la bonne caisse, même un vrai tracteur (plusieurs expériences : je pousse des tas de neige, et d'autres bêtises plus ou moins avouables), jamais prise en défaut, rivée au sol même sous la neige (en ce même en la malmenant) (Alpin5) (un instructeur du circuit de glace d'Abondance en était même étonné), le frein à main est nécessaire pour que l'arrière daigne glisser. 5-C3 I 1.4HDI70 Sensodrive phase2, équipée en Michelin alpin, je ne me sens pas rassuré, pourtant elle tient correctement le pavé. Je la conduit assez rarement donc peut être pas assez l'habitude de la voiture. 6-Grd C4 Picasso (équipée en Michelin alpin) : Il a remplacé la Xantia. Difficile de comparer ces 2 véhicules, comme il est venu remplacé la Xantia, je fais la comparaison. En confort, je pense que l'on a perdu légèrement en agrément par rapport à la Xantia, surtout coté suspension, qualité des sièges c'est kif kif, par contre en espace à bord on est gagnant et c'est appréciable. En précision de tenue de route alors là y a pas photo, le Pic n'arrive pas à la cheville de la Xantia, je le trouve difficile à placer dans les virages. Je l'ai pris 2 fois en défaut : une fois sur des gravillons le train arrière amorçait une glissade gérée efficacement par l'ESP, les pneus arrière étaient morts,ils se sont faits illico dégagés et 1 fois sur la neige où ça c'est terminé par les chaines parce que monsieur avait décidé de ne pas redémarrer sur de la neige tassée (Michelin primacy alpin à mi usure pour l'hiver) résultat pour l'hiver chaque année le train avant a des pneus neufs et depuis on est plus embêté. 7-Enfin C5 II Tourer 2.2HDi 200. (19" en été (Pilot sport à l'avant, dunlop sport maxx à l'ar), 17" en hiver (Alpin5)) Comportement sur autoroute ça a déjà été dit RAS. Sur la neige/glace, pour le moment je suis assez rassuré, par contre pour l'être pleinement un petit tour sur la glace d'Abondance me plairait bien! Sous la pluie les Dunlop n'aiment pas trop avoir les 200ch d'un coup. Sur nos routes de campagne cabossées, abimées, etc..., je l'aurai aimée moins dure en suspension (que ce soit en 17 ou en 19"), défaut atténué si l'on se place plus à gauche de sa voie et que je calme mon allure. Bonne soirée!