gau1984

Bonjour PumaGT, Je me lance. Un petit peu de détente avant de revenir au sérieux avec cette boutade : Code peinture NEIGE : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210127_093159[1]-1611868521.jpg Plus sérieusement, Code peinture : EEHD correspond à Gris Haria 2 http://citrotemp.cricou.net/upload/image/p1060186-2-1611868929.jpg Désolé je n'ai pas de photo où les différents reliefs (les touches de violet foncé qui ressortent en pleine lumière) du Gris Haria sont mis en valeur. Promis dès que j'en ai une belle, je poste. Bonne route.

Bonsoir, Je ne pense pas qu'un coup de trottoir puisse engendrer un défaut sur le système ABS. Déposer les roues une à une, pour vérifier que les capteurs de vitesse sont bien présents et que leur faisceau n'est pas abimé ne coute rien. Bon courage.

Bonsoir, D'après les schémas électriques présents (FSE et suspension) dans la RTA, les infos transitent plus par le BSI. Donc ce serait plus lui qui ordonne l'allumage du voyant suivant les infos qui lui sont données. J'éliminerai donc la piste BSM, sauf si au diag, il y a une absence de dialogue.. Je ne sais pas pourquoi mais je vérifierai les informations que donnent les capteurs de vitesses des roues et le capteur de position de la pédale d'accélérateur. Pour les capteurs de vitesses de roue, je nettoierai les cibles. Bon courage!

Bonsoir, Voilà ce que j'ai trouvé dans la RTA : Frein de stationnement électrique et suspension pneumatique sont reliés par 2 fils. Numéro 9011F et 9010F au départ du groupe frein de stationnement électrique Numéro 9001A et 9000A sur le calculateur de suspension. Le FSE est sous les ordres du calculateur ESP/ABS pour son serrage/desserrage. Le calculateur ESP indique au FSE s'il doit être serré, desserré ou autonome. Les capteurs de vitesse de roue, le capteur de position de la pédale d'accélérateur, contacteur de frein (changé donc en théorie ok), capteur gyroscopique, capteur angle volant peuvent être en défaut. Connectique ou capteur en lui-même. Un calculateur peut aussi être décédé. Vérifier si le frein de parking est bien desserré mécaniquement. Est ce qu'au roulage vous entendez un bruit particulier, si c'est un sifflement assez strident comme un bruit de plaquettes de frein usées ça peut être un problème d'alignement de l'étrier sur le disque. C'est du au phénomène d'oxydoréduction entre le bras de suspension (acier) et la chape d'étrier de frein (alu). Bon courage.

Bonjour, J'ai aussi vécu l’incompréhension de certains "congénères" de promo (du collège jusqu'en études supérieures) qui ne comprenaient pas pourquoi j'étais passionné par Citroën. Et si l'on dit que son modèle préféré est la Xantia ou la XM, c'est le pompon : on passe pour un incompris écervelé. Au départ, subir les railleries de ces personnes me blessaient, aujourd'hui je leur propose d'aller faire une virée sur route enneigée dans les Vosges. Bizarrement il n'y a plus personne, ont-ils peur que leur fierté soit anéantie par la médiocrité de leur GTi? En tout cas, à 19 ans, félicitations de tenir tête à toutes ces personnes. Pour l'effet baladeur sur les plaques d'égouts, j'ai un comportement qui peut s'en rapprocher : le train avant me donne l'impression de riper dans les manœuvres roues braquées. Je ne pense pas que ce soit un problème de géométrie (vient d'être faite lors du montage des Michelin X-Ice pour l'hiver, - de 100km), plus une question de conception du train avant (aucun jeu signalé (oralement et par écrit) par le contrôleur technique il y a - de 2 mois). Pour la conso. avec un 2.2HDi 200 BVA6 du 31/10/2012 et 217000km au compteur, ma conso. moyenne est d'environ 7.4l/100 Je peux descendre à 6.3l/100 sur grands parcours autoroutiers. Après je répète ce que d'autres ont dit, les X conducteurs d'une même voiture ont peu de chances d'avoir la même conso. Pour voir si tu es dans la "bonne moyenne" Florian, c'est courbe de Gauss, écart type et tout le tralala des maths. J'ai les connaissances pour faire l'étude, mais ma motivation à la résolution des différents problèmes mathématiques a été réduites au néant par certains enseignants. Avant de changer les soucoupes (=sphères) (les concessions n'aiment pas le faire et s’arrangent pour le faire comprendre en proposant un devis élevé), regarde la couleur du LDS, s'il est marron foncé il a déjà bien vieilli, faire une vidange pourra faire du bien. Pour la vidange, comme tu es adhérent, tu trouveras dans la documentation comment faire, suis la et prends ton temps ça peut éviter de cramer le maxi fusible de protection de la pompe. Pour la BVA, à 80km/h, elle hésite à mettre la 6 ou conserver la 5. Quand la 6 est choisie, à la moindre montée et même sur le plat, je sens comme si la voiture peinait. Si la 5 est choisie, ça consomme inutilement alors que quelques kilomètres heure de plus (88km/h) suffisent à régler le problème et passer sereinement en 6. Quand l'huile est froide, j'ai aussi comme un manque de souplesse. A chaud, RAS. Quelques fois quand je passe du mode P au D ou R, il y a un à-coup assez violent. Je ne sais pas d'où ça vient. La première vidange de boîte avait améliorée les choses, la deuxième est moins probante. Je pense que la réussite de l'opération de vidange de BVA dépend beaucoup de la personne faisant l'opération. L'idée évoquée de réapprendre à la boîte comment faire les choses tout en souplesse me tente bien, j'ai le matériel pour essayer. Bonne route.

ça je ne sais pas. Je propose que l'on mène l'enquête par comparaison des numéros OPR et pays de destination. Je demande l'accès Citroen service à Nicolas dans la partie adéquate et dès que j'ai le détail du pays de destination je fais signe.

Merci pour tes bons vœux Seven40, Je n'ai mis que les sabots (il y a deux références, la différence : la teinte), pas les extensions d'ailes. Le seul truc que je reproche, la peinture est assez fragile sur celui avant et je n'utilise pas la voiture comme bulldozer pour pousser la neige. Je confie cette mission à la 605 et la BX. Pour l'arrière, si tu as l'attache remorque il faut faire une découpe non visible. J'ai aussi fait une découpe pour le passage des échappements. Pour les 2, J'ai trouvé que les fixations étaient légères, donc j'ai renforcé par des vis auto foreuses. Je vais essayer de faire des photos de tout ce montage. Bonne route.

Bonjour, La météo actuelle peut aussi engendrer des caprices électroniques. J'ai eu le cas ce dimanche après avoir roulé dans 20 cm de neige fraiche et m'être garé en pente. La fausse alerte est apparue au redémarrage et l'électronique n'a corrigé que le lendemain, alors que le niveau était bon. Lors du dernier entretien le garage s'était fait avoir par un surplus d'huile dans le moteur, je n'avais pas eu d'alerte à cette occasion. Dès que j'ai vu la bêtise (3 ou 4 jours après), je les ai appelé et ils ont corrigé de suite. Bonne soirée.

Bonjour, Non pas besoin de Diagbox. Puma GT, je t'ai proposé la procédure puisque tu avais mis dans ton post du 25/06/2020 (le #26) que ta voiture faisait partie du club "des allumés des feux diurnes". Après si tu penses que mon message n'a rien à faire dans ta présentation , je ne me vexerai pas si tu le supprimes. Xjstephane, je suis d'accord avec toi, garder les feux diurnes permet de voir plus rapidement les véhicules qui arrivent en face, et je ne les ai pas désactivés. Mon vieux 2.1TD (605) monte aussi moins vite en température par ces temps et je préfère, j'ai pas envie qu'il me lâche à 450000km. Bonne journée.

Bonjour, Je réagis tardivement mais ça peut toujours servir, pour comprendre certaines fonctionnalités j'ai bien mis 2ans. Ma C5 est de fin octobre 2012 (chevrons plus arrondis) et je dispose de la fonctionnalité pour allumer ou non les feux diurnes. Ça me surprend que la fonctionnalité soit apparue en cours de vie du modèle, la tendance est plutôt à la suppression! Pour accéder à la fonction : Contact mis, moteur non tournant, appuyer sur la molette de gauche du volant. choisir "paramètres du véhicule" Puis "Éclairage" Et désélectionner "feux diurnes" Puis "OK" Vérifier et si c'est ok le soleil ne sera plus éclairé inutilement. Bonne route.

Bonsoir, Peut être que la recherche n'est pas terminée, j'ai mis 6 mois pour trouver la mienne. Je confirme que la C5 est bien insonorisée. J'ai eu beaucoup de mal à identifier des bruits de roulements fatigués, je pensais que c'était un bruit de pneumatique. Entre pneumatiques hiver et pneumatiques été mes oreilles ne font pas de différence non plus PumaGT, tu donnes ta conso moyenne avec ta C5 V6 HDi à 8.8l au 100, avec mon 2.2l, moins mélodieux j'en conviens, je suis à 7.4l au 100 avec une conduite assez nerveuse, si je suis très sage et sur grand parcours ça descend à 6.7 en moyenne.

Bonsoir, C'est aussi rassurant pour nous, parce que le départ avait été un peu loupé.

Bonjour à tous, Merci Florian. Des nouvelles de mon Tourer depuis 2018. La voiture a 217000km dans le désordre, j'ai du changer : le cylindre de suspension ARG car il fuyait : simple à faire en 2h c'est plié et c'est tout! L'entretien habituel + une vidange de boîte auto + le kit distribution. J'ai fait réparer tout le coté chauffeur suite à des bêtises de ma part sans grande gravité mais qui m'agaçaient terriblement. La nappe chauffante du siège conducteur est HS et l'absence de participation de la garantie Citroën Select (les fesses de ces messieurs sont prévues pour qu'ils puissent s'asseoir toute leur vie durant alors pourquoi pas les systèmes électriques des sièges des véhicules qu'ils commercialisent?) et vue l'estimation de la remise en état que l'on m'a proposée j'ai abandonné l'idée. (+ de 2000€) Je trouverai bien une façon d'aller voir comment s'est fait et de réparer ce truc, ou si je tombe sur un intérieur tout cuir électrique en bon état, pas cher et entièrement fonctionnel je risque de ne pas me gêner. J'ai aussi monté les sabots avant et arrière du CrossTourer, des coquilles de rétroviseurs chromées, je la trouve plus belle avec ces petits éléments. Les petites photos : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/sabot_avant-1609789352.jpg D'autres quand elle sera propre.

Bonjour, un peu de nouvelles depuis 3 ans. J'ai l'impression que cette voiture se bonifie avec le temps. Le lingot en est à 270000km. En plus de l'entretien courant depuis les 220000 : remplacement des amortisseurs AV. Avec les coupelles à l'avant (côté passager elle était HS) et 1 ressort de suspension avant car cassé. Et remplacement de la platine de commande du pulseur car soufflerie peu puissante, sans trop de succès. J'avais changé le pulseur lorsque l'on a eu le condensateur de clim qui avait lâché, la pièce était encore bonne il faut que je réessaie. Et pour le CT des 12 ans nettoyage des parties rouillées (pas beaucoup et acceptable) et traitement antirouille des soubassements Suite au prochain épisode.

Bonjour, Nous avons eu le compresseur qui a lâché sur notre Grand C4 Picasso (2.0HDI BMP6 Exclusive de 2007) en aout 2016. Je l'ai remplacé par celui proposé par le site Aerosus. Depuis 4 ans 1/2 et 60000 km aucun soucis de ce côté. Je remarque qu'il coute moitié prix que lorsque l'on a été embêté. Quand les boudins pneumatiques lâcheront et si la voiture est toujours d'actualité je repasserai par cette société. Bonne route

Bienvenue à toi et bonne route en Grand C4 Picasso. Celui de mes parents a quasiment le même kilométrage que le tien.

Bonjour, Valve de direction remplacée, j'ai retrouvé la direction assistée : nickel. Suite au prochain épisode

Bonjour, Le C5 Tourer répond le plus à tes critères. En version hydraulique bien entendu car insensible à la charge. Niveau fiabilité : c'est uniquement de l'entretien et du soin a apporté à sa voiture pour qu'elle dure. Entre Boîte auto et boite méca, apparemment tu as choisi puisque les moteurs sélectionnés sont tous en boîte automatique. Pour le moteur, si tu as l'intention de tracter un jour, sache que le 2.2 HDi 200 est celui qui te permet de tracter le plus lourd. Pour l'avoir mis à l'épreuve, il le fait avec un très grand talent. Les points négatifs que je trouve à la C5 : (je me base sur la mienne Tourer 2.2 HDI 200 BVA6, achetée à 128000 et 216000 aujourd'hui en 5 ans) Pas de palettes au volant pour le changement de rapport. Si tu fais partie des personnes de grande taille (1.88m et 95kg pour moi) et si le dos et la nuque sont raides ça peut être difficile de s'installer à bord. La position intermédiaire permet de compenser ce grief. Passages du N à une vitesse (D, R) parfois brutaux. Les points positifs : C'est confortable, logeable et ça tient bien la route et chargée ces qualités se trouvent encore améliorées. Il est certain qu'un essai permet de faciliter son choix. Bon courage pour la recherche de la voiture idéale.

Bonjour, Aux rayons des nouvelles. - Problème de démarrage clos, elle démarre nickel du premier coup. - J'ai déclaré les hostilités pour la direction hier. C'est bien dans l'assistance qu'il y a des problèmes. Le vérin était sale, il est nettoyé. J'ai retendu la courroie de la pompe HP, comme un bœuf, mais des petites choses mises bout à bout peuvent faire beaucoup. J'ai changé les joints de la valve de direction mais l'opération a échoué puisque je me suis retrouvé avec une mare de LHM. C'est sorti par la crémaillère coté passager (le soufflet était percé). Même pas eu le temps de tester. Vu le temps mis pour rénover la valve de direction et vu le résultat, j'ai choisi de ne pas m’embêter : remplacer la crémaillère complète avec la valve. J'ai trouvé mon bonheur sur le net, je n'ai plus qu'à attendre et remonter. J'irai tout de même chez mon vendeur de pièces détachées pour voir s'il aurait les joints pour avoir la pièce au cas où. Suite au prochain épisode.

Bonjour, au rayon des nouvelles : - Révision complète du circuit de refroidissement avec remplacement des durites craquelées, fuyardes, du radiateur moteur et des joints du radiateur de chauffage. La voiture ne perd plus de liquide de refroidissement, ouf!. - La direction est dure par moment comme non assistée, l'assistance revient d'un coup : c'est assez surprenant Le régulateur de débit est rénové, le LHM à environ 3000km comme les filtres du réservoir. Je pense être bon pour aller voir la valve de direction, j'ai le nécessaire pour la rénover. - J'ai à changer les rotules de suspension, et je n'aime pas faire ce genre de chose car pièces assez récalcitrantes à démonter. - Et l'urgence actuelle : remplacer les bougies de préchauffage. Pas de démarrage à la clé après plus de 6h d'arrêt, seulement en pente. Sinon pas de soucis elle démarre normalement. Le problème devrait être clos, bougies changées. Les résistances des plus accessibles : 23 et 110 Ohms, les 2 autres derrières la pompe d’injection sont aussi changées mais la mesure n'est plus possible, les écrous du fil reliant les bougies était trop oxydé.

Bonsoir, Merci, je compte bien en profiter.

Bonjour, Grostoto, sur une version hydractive je suis d'accord avec toi que les électrovannes hydractives peuvent être en cause. Problème : la Xantia sur laquelle j'ai bidouillé n'est pas équipée de l'hydractive : pas de bouton de commande sur la planche de bord. Le SC/MAC pouvait être en panne, c'est ce que j'ai pensé, mais d'après ce que disait le propriétaire ce n'était pas ça. Quand elle s'affaissait, il était obligé d'intervenir sur la commande de hauteur de caisse pour que la voiture retrouve son assiette en faisant attention à remettre en position normale le levier au bon moment. Une biellette de commande de hauteur était sortie de son logement et sautait fréquemment. L'arrière ne s'affaissait pas. Depuis que j'ai fais la bidouille la voiture ne s'affaisse plus pendant les arrêts prolongés et la biellette reste en place. Donc SC/MAC en état de fonctionnement et n'était pas la cause du problème. Le fait que le support travaille comme il le faisait m'a perturbé, parce que, comme toi dans ma tête ce n'était pas possible. L'essentiel est que ça fonctionne convenablement maintenant. Bonne journée.

Bonjour, J'apporte ma petite expérience sur un circuit hydraulique de freinage. Vous me direz que ça n'a rien à voir avec le circuit de suspension avec LDS mais dans les 2 systèmes il y a de l'huile qui circule sous pression. LDS sur C5 et dans mon circuit de freinage de Fiat Uno (voiture du grand père paternel) un liquide de frein type DOT 4 mis sous pression par l'intermédiaire de l'appui sur la pédale du milieu. Pour que la Fiat freine, il fallait être debout sur les freins et ça ne freinait pas terrible. J'ai regardé tous les éléments, sans succès d'un meilleur freinage. J'ai changé le liquide de frein et là, miracle, la Fiat freinait convenablement! Depuis la Fiat est partie. L'huile, quel qu’elle soit, est certes incompréhensible mais une vieille huile n'a plus le même rendement qu'une neuve. Le LDS a une durée de vie, estimée à 200000km ou 10 ans par Citroën, je trouve que ça fait beaucoup. Personnellement j'ai fait la vidange de LDS sur ma C5 quand j'ai changé les soucoupes (160000) pour ne pas les polluer par un vieux liquide et le résultat a été probant. 50000 km plus tard, la voiture est toujours aussi confortable et le phénomène qui m'a conduit au changement des soucoupes ne s'est pas encore reproduit. Bonne route!

Bonjour à tous, Les nouvelles : turbo dégrippé et ça fonctionne. Je n'ai pas eu besoin de déposer le système juste manipuler le levier de la soupape de décharge jusqu'à obtenir son mouvement parfaitement libre sur toute sa course. à la fin de mon essai du jour, j'ai aussi manipulé le levier à chaud pour m'assurer qu'il était parfaitement libre, en aspergeant d'un peu de WD40 pour parfaire la chose. Une bonne chose de faite qui va me permettre de moins stresser quand je prends la route avec cette voiture. J'en ai profité pour installer une ceinture au centre à l'arrière et réviser les commandes de la soufflerie. Suite au prochain épisode, bonne route.

Bonjour à tous, Après essai en faisant attention à la position de la clé dans le neiman (il ne revient pas tout seul à la position M) les ventilateurs fonctionnent bien, se déclenchent normalement. Le voyant de pré alerte de température de liquide de refroidissement ne s'est pas allumé par contre celui de surpression dans le turbo oui et dans des sollicitations plus fortes. J'en ai profité pour tester l'étanchéité du circuit de refroidissement : radiateur percé, ça fuit au goutte à goutte entre partie plastique et alu. Produit anti-fuite je n'y crois pas trop, donc radiateur à changer, j'attends le retour de disponibilité chez les marchands. Pour le turbo, il va falloir que je me penche sur le problème, il a l'air assez facile d'accès, j'ai déjà manipulé la biellette de la soupape de décharge , elle était raide sur toute sa course au départ, il subsiste un point dur en début de course, à mon avis c'est lui le responsable. Question aux connaisseurs : dépose ou non du turbo? Le neiman est remplacé. Bonne route!