gau1984

Bonsoir à tous. Pour le ciel de toit, ça ne me fait pas peur, j'avais réussi à refaire celui de ma 605 sans m'énerver. Pour les sièges la réflexion est toujours en route, pourquoi pas du cuir en effet. Pour les nouvelles du soir : J'ai testé avec une pile neuve dans la télécommande et là j'ai bien entendu la pompe dans le réservoir fonctionner et j'en suis que je n'avais pas entendu ce bruit avant. Dès que j'en ai la possibilité je réessaie avec l'ancienne pile, j'ai envie de bien mettre en évidence ce truc. J'ai refait un diagnostic, voici ce qui était enregistré dans le calculateur CPH : - défaut fugitif : pas de réponse du calculateur moteur, variable associée : compteur : 31 - défaut fugitif : calculateur moteur : erreur de déverrouillage, variable associée : compteur : 12 - défaut fugitif : clé défectueuse (identifiant non reçu), variable associée : compteur : 4 - défaut fugitif : non condamnation causée par la tirette de frise droite, variable associée : compteur : 30 J'ai effacé ces défauts. Dans les autres calculateurs pas d'erreur. Dans le calculateur d'injection, j'ai essayé d'avoir l'historique des défauts mais pas de bouton qui permet d'y accéder. Bonne soirée à tous et merci pour les conseils dans les investigations.

Bonjour, Merci Bernard pour ta photo. Pour le moment j'étudie (et je ne suis pas tout seul à décider dans l'histoire) entre sauver (parce qu'il du boulot : revêtement des sièges démoli et ciel de toit décollé) et démonter pour pièces. Les points positifs : le moteur tourne bien quand il a démarré. Suite prochainement, dès que j'aurai essayé avec une pile neuve dans la télécommande.

Avant de commencer j'ai remboîter toutes les prises dans le compartiment à calculos. J'avais vu un truc du même genre, la patte de verrouillage de la prise du calculateur d'injection était mal engagée. ça aurait été trop beau, malheureusement pas ça.

Oui je peux en dire plus. Pour le relais double, j'avais vérifié avant les références constructeur étaient identiques entre les 2 voitures. Pour les défauts : Dans le calculateur protection habitacle (CPH), il y avait une histoire de tringlerie de commande de serrure, un problème d'antidémarrage. Il y a un moment quand j'approchais la clé de contact du neiman la voiture se mettait à hurler et le témoin d'antidémarrage (à coté portes ouvertes) clignotait assez rapidement : Comme tu dis, Grostoto, clé non reconnue, calculateur verrouillé. il y avait d'autres défauts, fugitifs, dont je ne me souviens plus. Dans le calculateur airbag, juste un circuit ouvert au niveau de la neutralisation de l'airbag passager sans allumage du témoin au tableau de bord. Pour moi, ça n'a rien à voir avec le système d'injection. Je pense que ressayer avec une pile neuve dans la télécommande est une bonne idée. Puis test global et interroger tout de suite l'historique du calculateur d'injection. Pour la pompe à essence, j'entendais rien quand j'actionnais le démarreur et que la voiture ne voulait pas démarrer. Au premier essai je n'ai malheureusement pas écouté. Le compte tour fonctionnait quand le moteur tournait et ça avait l'air cohérent. Merci

Bonjour, D'avance merci pour les infos, d'habitude je bricole plus sur les diesels. Aujourd'hui rapatriement de la bête sur un porte voiture. Après 2 km de route, la promise n'était pas si loin, petits essais : Merci BX pour le prêt de ta batterie : le 2.0 16V démarre du premier coup, tourne bien, comme un charme et ronronne nickel. Je lance un diag avec mon outil (diagbox) : Pas de défaut dans le calculateur d'injection, la communication est possible. Des défauts étaient présents dans d'autres calculateurs, mais rien en provenance du calculateur d'injection. Un fois ces défauts effacés, je n'avais plus de dialogue possible avec le calculateur d'injection quelque soit l'endroit. Bien entendu plus de démarrage non plus. Le démarreur lance bien le moteur sans démarrage avec un bruit comme si pas d'essence alors qu'il y a quelque chose dans le réservoir ou comme si pas d'allumage. J'ai testé avec le relais double d'une autre Xantia (une 1.9TD qui fonctionne), sans résultats Je n'ai pas essayé le démarrage en pente. Si vous avez des idées, je suis preneur. En vous remerciant.

Bonsoir, Merci pour le lien, je vais essayer de le potasser avant demain. Donc suite demain Les investigations seront pour lundi

Bonjour, Avec un ami, je vais peut être remettre en route une de ces braves bêtes (une Exclusive 2.0 16V 135ch de 1999). En parcourant le forum sur les problèmes de démarrage de la convoitée, je suis tombé sur ce sujet. Le document n'est malheureusement plus accessible, quelqu'un pourrait-il nous en faire re profiter? Merci.

Bonsoir. Compresseur Aerosus depuis 4 ans et + de 80000 km sans soucis.

Bonsoir, Avant de démonter le cache, il faut écarter le boitier avec le couvercle rouge qui est au dessus de la batterie. Avec la tête d'un boulon à bois glissée pour appuyer sur un clip dans une lumière on y arrive. Ensuite vient le tour du couvercle de batterie qui vient sans résistance particulière. En profiter pour nettoyer en dessous surtout si tu vois des traces d'acide d'une batterie qui aurait coulée. ça peut endommager le faisceau principal et mettre en erreur le calculateur de boîte (c'est du vécu!) Bon courage.

Bonjour, D'après le contrôleur du centre où je vais, pour que nos C5 ne passent pas, il faut vraiment les délaisser. Vu que l'on entretient, nous n'avons pas de trop de soucis à nous faire, ça passe. Pour l'usure en facettes de tes pneus, regarde l'état des biellettes de barre stabilisatrice et des silentblocs de barre stabilisatrice. Ça peut aussi venir d'autres silentblocs comme ceux des bras longitudinaux de l'essieu arrière. Ce genre d'usure est due à au moins une usure plus avancée dans un organe de la suspension, pour le trouver c'est quelque fois long. Bon courage et bonne route.

Des nouvelles au bout d'un an Les 10000 km parcourus depuis la remise en route arrivent. Pour les travaux effectués depuis la dernière fois : Rotules de suspension : j'appréhendais, elles sont venues sans broncher, à force de pester j'ai compris comment m'y prendre donc ça vient tout seul. Voilà comment je fais : Lever la voiture roues pendantes bien la caler. La position haute n'est pas forcément la bonne option puisqu'il va falloir user du débattement du triangle pour désengager celui ci de la rotule. Déclipser la protection de rotule en tôle User les parties rabattues de la rotule sur le pivot au forêt (sur la visseuse, c'est plus pratique, il n'y a pas de fil pour s’emmêler les crayons) Avec un bon burin et un bon marteau sonner les cloches à la rotule pour la desserrer du pivot. En 3 ou 4 coups de marteau bien visés et bien donnés ça vient. Plus qu'à remonter la rotule neuve, surtout ne pas oublier de mater le rebord de la rotule sur le pivot, ça fait bizarre quand la rotule se dévisse du pivot lors d'une manœuvre sur un parking (je parle en connaissance en cause ça m'est arrivé avec la 605. Correcteur de hauteur arrière, c'est fait, il n'y a plus de fuite Pour l’assistance de direction, j'ai mis du temps pour résoudre le problème, le tuyau m'a été donné par la personne qui m'a vendu le pare chocs avant, j'ai réglé les hauteurs de caisse, et c'est revenu. Pour les travaux à faire : Préparer Madame pour son 2° contrôle technique depuis sa remise en route (protection bas de caisse, nettoyer les berceaux) Révsion avec vidange moteur et remplacement des filtres (huile, air et carburant si nécessaire) Et les travaux qui n'ont pas encore été faits depuis la dernière fois (Entre boîte et moteur, c'est de l'huile et ça vient du joint spy d'arbre à cames, j'ai prévu de la laisser au garagiste parce en 2 tentatives je n'ai pas réussi à traiter le problème, donc je laisse la place à l'homme de l'art, polish : ça avance par petits bouts mais comme la peinture est très encrassée ça ne va pas vite, soufflets de vérins de suspension, toujours pas faits. Refaire le tirant de la porte conducteur, je pense qu'un ressort a cassé. Je pense aussi qu'il va falloir que je change les sphères avant, lorsque j'appuie sur l'avant de la voiture c'est assez dur. Est ce que ça peut être la cause du manque de réactivité de la suspension au démarrage par temps froid et quand la voiture n'a pas été utilisée depuis environ 1 semaine? Bonne route et suite au prochain épisode.

Bonjour et bienvenue. Ce que je constate avec notre Picasso, c'est qu'il se bonifie avec le temps. Le truc qui ne répond pas à cette maxime : le revêtement des couvercles de boites à gants supérieures qui a la fâcheuse tendance à se décoller. Plutôt que de les remplacer, je les recolle, la super glue dite cyanoacrylate est celle qui tient le mieux. Bonne route

Bonsoir, ça fait pile 1 an que j'avais fait un point. Donc nouveau point sur Monsieur Pic sou. Jusqu'à la tuile du 3 décembre 2021, 2 bricoles électroniques en plus de l'entretien courant. Donc plus que correct. Les 2 bricoles : moteur de lève vitre arrière gauche HS et capteur PMH HS Tous 2 remplacés par notre garagiste habituel. La tuile : boîte de vitesses bloquée, donc voiture qui ne démarre pas. Appel de l'assistance, véhicule remorqué (par un dépanneur qui ne mérite qu'une mauvaise pub donc je tairai son nom) chez le concessionnaire le plus proche. Diagnostic faisceau principal, calculateur de boîte HS et contacteur de pédale de frein HS. Le concessionnaire n'a changé que le capteur de pédale de frein (tarif correct : 110€ avec le diag) et devant le devis pour réparer le restant (+ de 3500€, soit la cote de la voiture), les parents ont dit STOP et le rapatriement de la voiture chez notre petit garagiste a été organisé. Le but de la manœuvre : réparer notre Oncle Pic sou avec des pièces d'occase (je les ai trouvées) ce qui nous coutera bien moins cher (prix max visé 1500€). En attendant la réparation, et la voiture plus récente, reçue la veille des fêtes, le paternel a roulé avec ma BX et a donc pu se rappeler de l'avantage (surtout en confort) de l'hydropneumatique. Une fois notre Picasso réparé et récupéré et comme nous n'avons pas l'utilité de 7 voitures, je me séparerai de ma 605 (453000 à vendre, complète, pour pièces, ou à restaurer pour celui qui aime les défis, 200€, elle peut faire une bonne donneuse d'organes pour qui est intéressé) et le Picasso prendra la place de la 605 dans le rôle de mule! Une fois récupéré, je compte bien remettre à jour l'entretien de Monsieur Pic sou : cardan AVG, un soufflet à remplacer, j'ai la pièce et renforcement de la protection anti corrosion là où c'est nécessaire. Bonne route.

Bonjour, Je n'ai pas résisté, j'ai pris les 3. J'essaye de prendre toujours mes miniatures au même endroit, chez autominiature54 à Nancy, rue Mon Désert. https://www.autominiature54.com/fr/ Le patron de cette entreprise mérite que je lui fasse un peu de pub donc je vous fait part de ses coordonnées. Pour le moment ça me fait envie de l'avoir à l'échelle 1, pour le moment pas d'actualité de passer à l'acte. Bonne route

Bonjour, Depuis plus de 2 ans que la question a été posée peut être que le problème a été résolu. J'avais aussi un problème de direction dure que dans certains virages puis tout le temps. C'est arrivé suite au remplacement du correcteur de hauteur arrière qui m'a bien embêté au passage. J'ai cherché, rénové le répartiteur de débit, retendu la courroie de la pompe hydraulique, toujours sans succès. J'en venais à vouloir changer cette pompe hydraulique. J'ai donc contacté un vendeur de pièce qui m'a dit de regarder et surtout régler les hauteurs de caisse, tout du moins refaire les réglages. Et là tout est rentré dans l'ordre, et en plus la voiture est plus confortable. Par contre depuis les temps un peu plus froids Madame se fait prier pour monter en position route au premier démarrage, je pense qu'il faut que je revois les hauteurs. Bonne route.

Bonjour, Je sais, je réagis assez tardivement, le problème est peut être réglé mais mon expérience peut donner une piste d'investigations. J'ai aussi, de temps en temps, l'occasion de conduire une voiture équipée du même moteur et je pense le même montage de pompe d'injection. Dans mon cas c'est une 406 SVDT 2.1TD de 1997 bronze intérieur cuir beige avec un joli kilométrage de 432000km et en superbe état de conservation, pompe d'injection Lucas (très important). Cette 406 fait aussi ponctuellement le même bruit et les mêmes symptômes. Le bruit est vraiment du coté de la distribution au point de croire que celle ci est entrain de décéder. J'ai tenté une première réparation de refaire le faisceau de la pompe d'injection, j'avais repéré que l'isolant des câbles partait en miette, tout craquelé et il y avait un fort risque de faux contact donc d'incendie. Sans succès. Sur cette 406, il y a aussi autre chose : le moteur tourne encore une bonne minute, si ce n'est pas 2, après la coupure du contact et ça c'est l'électrovanne d'arrêt qui est HS. Mon analyse me dit, que la pompe d'injection de cette 406 est bien malade, qu'elle a besoin d'être réparée (connais pas le tarif, et pas grand monde se presse pour ouvrir une pompe Lucas) voir carrément remplacée (environ 1500€ + remplacer la courroie de distri (minimum la courroie, voir le kit suivant les échéances)). Les joints ne sont plus lubrifiés ou mouillés correctement par le gazole et comme ils sont moins endurants, ils provoquent des fuites internes, d'où le bruit. Ce sont les explications de certains casseurs quand j'ai du faire refaire la pompe de ma 605. Je peux donc comparer puisque j'ai ce moteur (2.1TD) sur une 605 de 1992 et 452000km (elle perd ses dents et c'est la vieillesse mais peut encore servir de donneuse pour qui en veut contre 200€), cette fois équipée d'une pompe d'injection Bosch et là pas de soucis, juste un remplacement des joints (certains d'occasion) de la pompe à 380000km et sans soucis de ce coté depuis. Merci de donner des nouvelles pour avoir la fin de l'histoire.

Bonjour, Toujours partant aussi.

Bonsoir, J'ai aussi mis des Nokian sur ma BX (TZD Turbo du 27/07/1990 et 36700km). WR-D4 en 165/70R14 Je n'ai roulé que cet hiver avec (1500 km), donc pas assez pour faire un vrai bilan. Pour le moment je n'ai aussi aucun reproche à leur faire.

Bonjour, suite de la fiabilisation après sauvetage de cette BX. Au menu des derniers travaux réalisés : - Remplacement du joint de carter d'huile moteur, du reniflard - puits de jauge d'huile, des durites de vapeurs d'huile. - Changement des sphères arrière : la voiture commençait à être inconfortable et "à taper" sur les grosses irrégularités de la chaussée lorsqu'elle était chargée. - Correcteur de hauteur arrière en révision, le premier essai n'est pas le bon, ça fuit toujours. Le programme des réjouissances à venir : - Remplacer les rotules de suspension qui ne sont toujours pas faites. - Terminer le correcteur de hauteur arrière, le kit est recommandé, j'attends son arrivée. - Remplacer les soufflets de vérins de suspension arrière, ils sont tout craquelés, j'ai les pièces donc autant le faire. - J'ai vu quelques gouttes de je ne sais pas quoi tomber. Ça venait d'entre le moteur et la boîte de vitesses assez en arrière du bloc. Je suis sûr que ce n'est pas du LHM. - J'aimerais aussi la polisher, mais vu la météo annoncée, ça ne risque pas d'être pour ce dimanche. Bonne route.

Bonsoir, Pour avoir fait, Lexia permet de faire le nécessaire. Ne vous amusez pas à débrancher pneumatiquement les boudins sans avoir dépressurisé le circuit, c'est hyper dangereux. Ce ne sera jamais assez répété alors je me permets de rabâcher : chandelles obligatoires pour aller travailler là dessous à la remise sous pression, vérifier bien le positionnement des boudins, s'ils se mettent de travers ça fait bizarre. Si suspension bloquée en haut, et bouton dans le coffre inopérant ou ne fonctionnant que par impulsions, il y a de grande chance qu'une électrovanne du compresseur soit décédée. Comme ça ne se détaille pas, compresseur à changer. Bon bricolage.

Bonjour, Bon courage pour le sauvetage de cette BX.

Bonsoir, Pour ma C5, j'ai OPR : 13024. Dans la rubrique Climat sur service Citroën : pays tempérés et dans atmosphère : Atmosphère normale Bonne route

Bonsoir, Beau Tourer! Bienvenue dans le Grand Est la Meurthe et Moselle n'est pas loin et je n'ai pas peur de faire 150km. J'ai essayé en "coup de vent" le C5 Aircross (HDi180 Shine), question confort de suspension il n'arrive pas à la cheville d'une C5 surtout équipée de l'hydractive. C'est quand même mieux qu'un Grand C4 Picasso de première génération. Question espace intérieur : il peut aussi aller se rhabiller : coffre moins logeable et espace aux jambes des passagers arrières plus réduit par rapport à la C5 Par rapport au Grd C4 Picasso, espace aux jambes arrières équivalents, coffre des C4 Picasso plus logeables. Bonne route.

Bonjour, J'apporte ma pierre à l'édifice. en 245/40R19 - Michelin Pilot Sport3 20000km sur le train avant sur le train arrière pas testés - Dunlop (je ne sais plus le modèle exact) : étaient montés depuis peu sur le train arrière de la voiture quand je l'ai achetée. J'ai fait 25000 avec + les quelques mille faits par le précèdent propriétaire. Je pense max 30000km en tout. en 225/55R17 (ça passe tout juste avec les gros étriers du 2.2HDI 200, modèle de jante : ionienne) Je suis resté fidèle à Michelin qui m'a toujours satisfait sur mes précédentes montures. J'utilise des Alpin 5 puis 6, en ce moment je teste des X-Ice Les Alpin 5, le seul reproche que j'ai à leur faire est de ne plus exister. 40000km le train avant et 50000km le train arrière. L'Alpin 6 ne m'a pas convaincu en motricité sur la neige pour la C5, par contre la 605 chaussée en 195/65R15 monte aux arbres avec. Ils en sont à 1 hiver d'utilisation soit 10000 km et + de 75% de profondeur de sculptures restantes. Pour les X-Ice, ça fait trop peu de temps que je les ai. Lors de l'achat d'un deuxième jeu de jantes Ionienne pour faciliter les rotations, j'avais récupéré des Pirelli : pas confiance dès le départ donc je n'émets pas d'avis. Et des Goodyear a mi-usure : le train avant décroche plus tôt qu'avec les Michelin dans les mêmes conditions : je n'ai pas aimé la frayeur sans gravité heureusement! Pour la détection de sous gonflage, j'ai fait désactiver le système. Par la même occasion, l'ESP et la direction ont été calibrés pour les 17 pouces. Je ne monte les 19 pouces que pour les rassemblements et le contrôle technique. Pour l'usure en facettes, j'y ai eu droit, c'était les biellettes de barres stabilisatrices qui étaient foutues, après remplacement plus rien. J'ai questionné un représentant de Michelin sur un salon de l'auto (Genève) sur l'usure rapide des pneumatiques (guère + de 20000km). Il m'a répondu que suspension Hydractive + train avant à pivots découplés + poids élevé demandent un réglage précis des trains roulants et même si c'est fait correctement c'est le cocktail gagnant pour manger du pneu. Je suis peu convaincu par l'apparition de l'hydraulique dans les phénomènes aggravant l'usure par contre poids et conception des trains roulants je comprends parfaitement. Bonne route

Bonjour, Désolé de contredire, le train AV est à suspension à roues indépendantes composé de triangles superposés et d'un pivot découplé. C'est le train arrière qui est multibras. Pour trouver "le petit choc" +1 pour la méthode du démonte pneu. En prendre un d’environ 40 à 50cm pour avoir suffisamment de bras de levier pour tester les jeux. Si ce n'est pas une biellette de barre stabilisatrice ou silentbloc de barre stabilisatrice ou autres silentblocs dans les triangles (triangle supérieur et inférieur), support de pivot, rotules (inf et sup) de pivot, j'irai voir du coté des soucoupes. Une membrane vieillissante pourrait taper contre la paroi de la soucoupe à la compression de la suspension. Bonne recherche.