gau1984

Bonjour, quand on l'a récupérée, elle ne démarrait pas du tout. Elle a démarré après avoir fait 2km sur une remorque, puis redémarré le même jour 5 fois de suite. On n'a pas roulé avec depuis qu'on l'a et les démarrages étaient complètement aléatoires jusqu'au moment où j'ai supprimé le contacteur à inertie en le court-circuitant avec ce qui est appelé une cosse rapide. En symptôme, la pompe immergée dans le réservoir ne fonctionnait pas (non commandée par le calculateur), ce qui interdisait le démarrage. Au diag, quand pas de démarrage, il n'y avait pas de dialogue possible avec le calculateur d'injection et des défauts dans la CPH. Les supprimer n'y faisait rien, il fallait que j'aille bricoler le câblage au niveau du contacteur à inertie pour que ça fonctionne. Bonne recherche.

Bonsoir, J'ai essayé de démarrer cette brave bête dernièrement et premier coup de clé elle est partie. Encore merci pour votre aide, c'était bien le contacteur à inertie voir sa connectique qui cafouillait. Pour son retour sur les routes, rien n'est perdu, son sort est encore en étude. Elle va peut être reprendre du service, ça me suer de la mettre en pièce. Donc affaire à suivre, avec peut être une présentation si cette Exclusive 2.0 16V revient sur les routes. Bonne route, et merci pour votre aide

Bonsoir, As tu pensé à regarder le capteur à inertie (bouton rouge dans le coin de l'aile passager au pied du pare brise)? J'avais ce genre de chose sur une Exclu essence et depuis que j'ai court-circuité ce capteur elle démarre à tous les coups. Voir ce sujet : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?135552-Documentation-1-8-2-0-%28XU7-XU10%29 Les aiguilles qui font les folles au coup de clé, c'est la batterie qui est HS. Pour faire un diag, j'ai la valise si tu trouves personne de plus près (je suis à 2h de Mulhouse) Bon courage pour trouver la panne et bonne route

Bonjour à tous, Foreverxantia : prends ton temps tu en trouvera une belle des Xantia. Et tu as raison il en faut une, c'est très confortable, souple, se conduit très facilement, utilisable au quotidien (pour les Activa) et en plus ça tient super bien la route. Totophe : J'ai déjà beaucoup discuté avec des membres de l'Activa Club soit sur un EuroCitro ou au rassemblement du siècle à La Ferté Vidame. Ils m'ont bien expliqué le fonctionnement du système, surtout la partie commande. Un délire d'ingénieur comme je les aime. Peut être que l'un d'entre eux a reconnu sa voiture puisque dans l'historique elle a appartenu à un Activiste Alsacien. Suite des travaux : Distribution faite, sans soucis. Juste qu'est ce qu'ils ont besoin d'aller planquer des vis pour les carters de distribution où même des doigts de fées ne peuvent aller? Encore des ingénieurs tête bien faite (Zut, j'ai pu et je pourrais en faire partie!) qui ont pondu ce genre de choses. Sans blague, les gars mettez vous à la place des personnes qui font l'entretien! La pompe de gavage est remplacée par une neuve. Ça a fonctionné super bien jusqu'à la panne! Mêmes symptômes que suite au changement du filtre à gasoil, cette fois le tuyau d'arrivée du gasoil s'est déconnecté de la pompe. Pas parce que j'avais mal enclenché le système, mais parce que le système de verrouillage est HS. Tuyau carburant remplacé par une durite de bonne dimension, seule le clip coté pompe de gavage a été supprimé. Bonne route Suite au prochain épisode.

Bonjour, une rareté ce break dans cet état. Comme on dit les précédents, à conserver. 4.5l/100, même une moderne équivalente ne consommera pas moins dans les mêmes conditions.

Bonjour, Beau spécimen que tu as trouvé là. 100000km elle est toute neuve, à peine rodée. Pour nos voitures au sang vert (LHM) ou orange (LDS), le meilleur garagiste qui soit (si tu t'y connais un peu et surtout logique), c'est le propriétaire lui-même. Pour les sphères, si niveau confort c'est ouaté et comportement routier il n'y a rien à signaler et si d'aspect elles sont bien vertes (ou grises selon provenance ou monocouches ou simples couches), le vendeur ne t'a pas roulé. Bonne route parmi nous.

Bonsoir, voilà où j'erre pour faire mes emplettes pour les voitures : - J'ai commandé sur http://www.monparebrise.com, le pare-brise pour ma BX. Mise à part une petite bavure sur un angle qui aurait méritée un petit coup de meulette (c'est pour être tatillon), nickel. - Pour les pièces d'occasion, je commande sur opisto.fr. En plus de 10 ans que je commande chez eux, une seule déception due, certainement, à un manque de vigilance de ma part. - Pour les pièces classiques, je commande sur Oscaro, je n'ai jamais eu de soucis ou quand j'ai besoin en urgence je prends dans le magasin autodistribution de mon secteur (Grandblaise Leroy à Saint Dié des Vosges, surtout pour les produits pour la carrosserie : mastic, peinture, vernis). - J'ai cessé de commander chez http://www.piecesauto24.com depuis qu'ils me doivent une consigne d'un étrier de frein (fin 2019) - Pour les pièces spécifiques Citroën, je commande bien entendu chez le partenaire ma pièce auto Bretagne. - Lors de la remise en état de ma BX, j'ai beaucoup commandé chez http://www.bxparts.eu/fr/, sans déception. - Toujours lors de la remise en état de la BX, j'ai commandé chez http://www.chevronics.co.uk (Angleterre). Nickel, hormis mon escroc de banquier qui c'est bien servi pour les frais de changement de devise.

Bonjour Bernard. Merci pour ton accueil. Le forum m'a déjà permis de solutionner quelques un des problèmes que j'ai rencontrés. Bonne route

J'en ferai d'autres, dans le cadre habituel.

Bien entendu ceci n'est pas les seuls problèmes rencontrés. Quand j'achète une voiture d'occasion à un particulier, je fais systématiquement un entretien : vidanges moteur et boîte, remplacement de tous les filtres, courroies si besoin - A la suite du changement du filtre à gazole, la voiture ne veut plus démarrer. J'entends bien la pompe de gavage fonctionner mais rien. Pas de fuite apparente, ni de tuyau pincé. Rien qui me mette sur la voie. Après moult tentatives, je réussi à la mettre en route, fait 5 km puis s'arrête, redémarre laborieusement pour 1 km, puis cale. Redémarrage laborieux pour 1 nouveau km, puis cale. Redémarrage laborieux et cette fois je rentre sans m'amuser. Bien entendu mise en mode dégradé, donc voyant K allumé. Au diag j'ai défaut de surveillance haute pression gazole, pression trop faible. Je glane des infos chez toutes mes connaissances, y compris le forum. Un copain dispose d'une Xantia Exclusive avec le même moteur que moi, je peux faire des échanges de pièces. Je commence par le boitier de filtre à gazole : pas ça! En remettant le boitier sur L'Exclusive (qui démarre au quart de tour), j'écoute tous les bruits possibles pour essayer de faire des parallèles. La pompe de gavage de l'Exclusive ne fait pas le même bruit que celle de l'Activa. Je mets donc la pompe de gavage de l'Exclusive sur l'Activa et là ça tourne. Problème trouvé, y a plus qu'à commander une pompe de gavage neuve et la remonter. - Vidange moteur, remplacement filtre à huile, ok pas de soucis - La clim était à recharger. Je demande à mon petit garagiste de me faire l'opération, il me dit compresseur mort. Zut, c'était pas prévu mais vu les températures caniculaires, je le remplace, avec le kit complet courroie d'accessoires. La clim peut donc être rechargée. C'est fait et ça fonctionne. Les prochains chantiers : - Distribution - Réfection du ciel de toit - Contre visite du contrôle technique pour les fuites hydrauliques

Pour les fuites hydrauliques, j'ai du me tordre les méninges. A l'arrière, il n'y avait pas qu'une fuite mais plutôt 3. Une sur la sphère hydractive, ça ne pouvait pas marcher, il manquait un joint sur le tuyau. Joint mis en place après une petite douche au LHM (je n'avais pas suffisamment dépressurisé le système). Test : c'est réparé! Voyant ça, et ayant une vue directe sur les sphères, bien quelles paraissent récentes, j'émets des doutes sur leur efficacité. Elles seront mesurées quand mon testiboule sera fabriqué et opérationnel. Une autre fuite sur une sphère de suspension de roue. J'ai démonté, changé le joint et c'est reparti sans fuite. Je devrais plutôt dire soucoupe, puisque ce sont des soucoupes qui sont montées sur l'essieu arrière La dernière fuite pour laquelle j'étais prévenu était bel et bien le retour de fuite arrière, pas le raccord multivoies mais la tétine du vérin SC CAR. Je cherche sur Internet si il était possible d'avoir la pièce, l'Activa Club en propose en précommande que je remplis. En attendant, je bouche le tuyau de retour de fuite avec un bouchon pour retour d'injecteur. Ça fonctionne, plus de fuite à l'arrière. Par contre si le vérin fuit, le LHM ne sera pas collecté donc marre au sol. Pourvu que ça n'arrive pas. Toujours à l'inspection du train arrière, je découvre que l'articulation du vérin SC CAR sur le bras arrière est HS. La problématique de la pièce NFP est connue, et une solution de dépannage existe : une pièce pour la direction de Xsara Picasso: ça fait bien le job! A l'avant, la fuite a été découverte au retour de mon essai et c'est aussi cette tétine du soufflet du vérin SC CAR qui était HS. Je l'ai remplacée par la tétine de vérin de direction assisté de BX, ça peut faire le job mais ça n'a pas été un super succès dans mon cas. La fuite était toujours là, ça fuyait au niveau des raccords d'alimentation du vérin. Renseignements pris, J'ai collé au frein filet les flexibles d'alimentation sur le vérin. Succès, encore une petite goutte à la base du vérin mais pas plus. Comme beaucoup de Xantia, le réservoir de LHM de ma voiture s'affaisse, j'ai vu qu'en mettant un étai à l'intérieur le problème serait réglé. C'est au programme de la restauration.

Bonjour à tous. Je regrettais de ne plus pouvoir mettre mes mains dans ma vieille 605 (vendue à Pâques 2022). Je cherchais plus une XM (Exclusive en BVM, sinon rien), mais toutes celles que je trouvais dans mon budget, très réduit, n'étaient pas à la hauteur de mes exigences. Au lieu de taper XM, mon clavier a fourché et a tapé Xantia Activa (autre rêve que certain me dissuadait d’exaucer) Je suis tombé sous le charme de cette Xantia Activa HDi, intérieur cuir noir, gris quartz d'octobre 1999 et un peu plus de 240000km. C'est une Alsacienne qui s'était perdue en Champagne. En prenant contact, le propriétaire me donne directement les renseignements que je souhaite. Les problèmes exposés ne me font pas peur : - Capot moteur rouillé, pas grave, ça se répare ou se change. J'ai opté pour le remplacement. Malheureusement je suis déçu par la pièce qui m'a été livrée, elle présente des imperfections et je ne me souviens pas si dans l'annonce de la pièce il était fait mention de ces imperfections, mais la facture en fait l'état. - Le ciel de toit se décolle. C'est casse pied de se faire recoiffer en permanence. Je l'avais refait sur la 605, donc je connais l'exercice. - Problème moteur : le voyant de diagnostic s'allume, avec mise en mode dégradé du moteur. Le propriétaire m'a donné 3 électrovannes supplémentaires en me disant qu'elles sont ok, mais que ce n'est pas ça. La valise m'indiquait un problème de pression de turbo. Problème réglé, c'était le tuyau de commande de la vanne de surcharge du turbo qui était percée au niveau du turbo. J'en ai profité pour aller voir l'état de la vanne EGR, elle était super propre. Je l'ai laissée activée. - Fuite hydraulique sur le retour arrière ainsi que fuite hydraulique sur le retour avant. L'essai est concluant malgré les imperfections, mais pour le prix affiché et ce que vaut une Activa en bon état, je me dis que c'est une bonne base de travail. Je passe donc à l'acte et achète la voiture sans CT à jour, c'est pas grave et je préfère m'en charger. La voiture est rapatriée sans indicateurs qui fonctionnent. C'est réparé dans les jours qui suivent en vérifiant les fusibles et en remplaçant le fautif.

Bonsoir à tous. Avant de remettre un peu de carburant, j'ai trainé, donc panne sèche. J'ai remis du carburant et ça a redémarré. Je pense que les soucis de démarrage de cette Xantia Exclusive 2.0 16V sont résolus. Merci pour vos précieux conseils, c'était le contacteur à inertie qui faisait des siennes, je l'ai court-circuité. Même si elle démarre, les consommations du 2.0 essence nous font peur par rapport au 2.0l HDi110 (il paraît qu'il faut compter 2l/100 de plus l'essence). On fait le choix de se servir de cette Xantia essence pour restaurer la HDi110. Les pièces de carrosserie et hydraulique sont donc déjà réservées. Si quelqu'un est intéressé par le groupe motopropulseur (2.0 16V 135ch, 175000 km) qu'il fasse signe. Encore merci et surement à bientôt en Activa HDi (réponse Lundi).

Ok Le carburant à plus de 6 mois, (c'est certain) le dernier contrôle technique était valable jusqu'au 25/02/2022. Est ce que le E85 a une odeur particulière? J'en ai jamais mis dans un réservoir donc je ne sais pas. Ma déformation professionnelle (praticien en techniques alternatives, j'ai l'habitude d'observer mes clients), ce que j'ai entendu dire du vendeur et ce que vous me dites me font me méfier.

La voiture est sur la réserve, voir plus que sur la réserve.

Bonjour, Dans le calculateur d'injection, je n'ai pas vu l'item sur l'état de celui ci. Je regarderai de nouveau dans la semaine, la chaleur peut m'avoir joué un tour, je ne supporte pas ça! Oui, ce contacteur, j'ai juste bougé la prise et rappuyé dessus. S'il faut je peux le shunter définitivement. J'ai essayé 5, 6 fois hier et ça a marché chaque fois. Je veux voir dans le temps et comme tu me le proposes shunter complètement le contacteur à inertie pour refaire des essais. C'est plutôt une bonne nouvelle.

Bonsoir, Après 15 jours d'absence où je n'ai pas été après cette Xantia, j'y suis retourné cet après midi. Voici quelques réponses à vos questions : Oubli des clés ça fonctionne : portière ouverte, clé sur le contact, moteur arrêté, ça bipe. Portière fermée dans les mêmes conditions ça ne bipe pas. Pour le verrouillage du calculateur d'injection je suis allé dans CPH, mesure paramètres, état calculateur et c'est écrit : réponse cal.moteur : pas de réponse J'ai bricolé au niveau du bouton de coupure d'urgence et ai mis en contact les deux cosses de la batterie (batterie débranchée bien entendu), à la mise du contact j'ai entendu la pompe d'amorçage dans le réservoir et la voiture a démarré, sans problème, le voyant K s'éteint bien une fois le moteur en route. Aujourd'hui il y avait un défaut dans le calculateur d'injection : défaut fugitif, régulation de richesse butée haute. Je l'ai effacé mais il revient. Il y avait aussi les défauts pas de réponse calculateur moteur (permanent) et clé défectueuse (identifiant non reçu) (fugitif) dans le CPH, je les ai effacés. La non réponse du calculateur moteur revient, le problème de clé n'est pas revenu. Je n'avais pas pensé à prendre les outils nécessaires pour aller débrancher le CPH derrière la boîte à gants. Est ce que c'est quand même une bonne idée d'aller débrancher ce CPH si le calculateur moteur est marqué comme pas de réponse dans le CPH, ou faut il le réinitialiser avant? A ce propos, j'ai vu un item "initialiser le calculateur moteur" dans le menu de la CPH. J'ai essayé, par contre on me demande des codes que je n'ai pas, donc bloqué à ce niveau. Je n'ai pas eu le temps pour vérifier les autres propositions. En vous remerciant pour vos lumières

Bonjour, Même si je n'efface pas à chaque fois, j'ai repéré les défauts qui reviennent de façon récurrente : Toujours dans le CPH - Clé défectueuse, identifiant non reçu - Pas de réponse du calculateur d'injection Chaque fois qu'elle ne démarre pas le voyant clé clignote et elle bipe et voyant moteur allumé. Pour l'oubli des clés pas fais attention, je vérifierai La prochaine fois que je vais après la voiture, je fais : - le branlouillage des faisceaux, je les avais déjà un peu tous trituré. - vérification des masses - L'alimentation électrique du calculo, merci Bernard pour le numéro des cosses

Re bonsoir, Non je n'efface pas à chaque fois les défauts. Lors de la vérification des fusibles j'ai quand même regarder les contacts, c'était visuellement correct. Relais double ok puisque je l'ai testé sur une autre Xantia et ça fonctionnait. Pour le calculateur d'injection je ne sais plus. La prochaine fois que j'irai après cette voiture je suivrai vos idées et ferai le compte rendu nécessaire.

Bonsoir, Conseil de vérification des fusibles fait, un à un, juste fusible veilleuse avant droite et arrière gauche grillé. Dans compartiment moteur, tous ok y compris les gros.

Bonjour, Voici les tests avec la batterie faiblarde branchée au bout de 4 jours. Bien entendu je mets les pinces raccordées à la batterie de ma BX pour être sûr d'avoir suffisamment de tension et d'Intensité. Moteur de la BX à l'arrêt, puisque batterie BX bonne. Tentative de démarrage : rien Défauts sur Calculateur Protection Habitacle, pas de dialogue possible avec Calculateur d'injection. Dans le détail : Je débranche, nettoie l'antenne de l’antidémarrage ainsi que la clé. Tentative de démarrage : rien, et je m'en doutais et je pense que c'est normal. J'entends un clac du côté de la pompe à essence. Relance un diagnostic antenne débranchée. Bien entendu, alarme et clignotement du voyant "clé non reconnue" au tableau de bord. Dialogue possible avec Calculateur d'injection pas de défaut et pas de dialogue avec le Calculateur Protection Habitacle Défaut sur le calculateur d'injection dans le détail : Son sort est soldé : don d'organes pour la partie électronique (qui fonctionne), hydraulique, carrosserie pour une 2.0 HDi 110 Exclusive de la même couleur. Pour le moteur, son sort n'est pas encore défini. Si vous avez tout de même une idée je suis preneur. Merci à tous pour votre aide

Exact. C'est ce que le calculateur CPH m'a dit sous la forme "défaut fugitif : clé défectueuse (identifiant non reçu), variable associée : compteur : 4" Quand j'ai voulu retester avec l'ancienne pile, l'un des boutons qui commande l'ouverture ou la fermeture des portes est tombé à l'ouverture de la télécommande. Celle-ci est bien malade. L'antenne est autour du neiman, y a pu qu'à la tester en profondeur. J'ai fait plusieurs essais les jours derniers. Depuis que j'ai changé la pile de la télécommande, ils ont toujours abouti au démarrage de la voiture. Hier j'ai remis une batterie dessus (suffisante pour allumer des phares mais HS pour lancer un démarreur), je l'ai laissée branchée. Je reteste ça à la fin de cette semaine et vous tiens informés. Merci à tous pour votre aide.

Bonsoir. Quand la panne est présente le "voyant antidémarrage" (sorte de clé à droite du voyant "portes ouvertes") clignote très rapidement. Quand le moteur démarre et que la pompe d'amorçage fonctionne, il s'allume à la mise du contact puis s'éteint rapidement (je dirai dans les 2 secondes). Merci

Oui diag fait après avoir démarré la voiture les 2 fois. Les 2 fois moteur éteint. La première fois que je l'ai mise en route elle venait de faire 2 km sur un porte voiture, j'ai mis ma batterie, et tourné la clé comme on le fait tous les jours quand on démarre sa voiture. Et là ça a démarré sans rechigner. C'est pour cela que je ne suis pas allé voir du côté des fusibles. Je contrôlerai les fusibles, on ne sait jamais.

Bonsoir, pardon pour l'info essentielle : Chaque fois que j'entends la pompe tourner ça démarre. Donc hier à chaque essai, la pompe fonctionnait donc le moteur a démarré. Aujourd'hui, avec ancienne et nouvelle pile, la pompe fonctionnait et ça a démarré. D'après l'ancien propriétaire, cette panne était assez sournoise dans ses apparitions. Merci pour vos lumières.