gau1984

Bonsoir, Catalyseur décolmaté. Méthode : la même que pour nettoyer le FAP de ma C5 : Cette méthode est peut être peu cavalière mais moins coûteuse que l'achat d'un FAP ou d'un catalyseur neuf. - Mettre un peu de solvant mécanique additivé de savon spécial nettoyage PL dans le catalyseur - Secouer pour que tout le catalyseur soit bien imbibé - Utiliser le nettoyeur haute pression dans le sens inverse des gaz d'échappement. ça sort tout noir, comme des dépôts de dégazages sauvages de pétroliers - Remonter et tester : ça fonctionne!

Bonjour à tous, Je me suis remis sur cette Xantia 2.0HDi110. J'ai changé la pompe à vide. J'ai la bonne dépression pour le turbo par contre la voiture fume tout noir et ne monte pas au dessus de 2000 tr/min voir elle s'étouffe. Le turbo "donne bien son jus". J'ai déconnecté l'échappement et là la voiture est transformée en avion de chasse. Donc plus qu'à régler ce problème d'échappement. Suite au prochain épisode.

J'ai fait le test (tige aspirée à son maxi) et la puissance est bien là. J'aimerais vos avis : est ce que vous feriez confiance à une pompe à vide d'occasion?

oui, mesures relevées dans les deux cas (défaut présent et défaut supprimé) quand je vais voir les valeurs quand le défaut apparaît la pression turbo mesurée reste à 988mbars consigne à 1500mbars. la dernière fois que c'est apparu. j'ai effacé le défaut, remis le moteur en route passer sous la voiture et j'ai constaté que la tige du turbo n'avait pas bougée. c'est là que j'ai testé la pompe à vide est celle ci ne débitait pas de dépression. Pour le moment j'en suis là.

Bonsoir. Je n'ai pas testé au mano mais voici ce que j'ai pu relevé : - J'ai testé le dit capteur sur mon Activa (même moteur). Aucun défaut n'est remonté et la voiture fonctionnait comme avec son propre capteur. - A la valise le capteur de pression m'indique une pression de 988mbar, lorsqu'il est soumis à la pression atmosphérique. En soufflant dans le tuyau (+ forte pression), la valeur monte bien.

Je me rends compte de ne pas avoir été suffisamment clair dans mon écrit. Excuse moi, je reformule donc pour compléter. La vanne EGR est bien étanche et sa commande aussi.

Exact Je n'en ai pas fait mention pare qu'elle est tout bonnement absente, disparue avant que je mette mon nez sous le capot de cette voiture. S'il faut en refaire une je réussirai à le faire. Si pas besoin je laisse comme ça. Bonne journée

Bonjour, J'ai déjà une source de problème en moins : elle n'a pas le papillon doseur. - Échappement, j'ai essayé sans : même problème - En l'état actuel, je ne peux l'incriminer - Durite inférieure, si je la pince et accélère la voiture je réussis à faire forcer le turbo (ça s'entend et ça peut faire fumer la bête si j'insiste) : donc étanche - Durite supérieure bouchée : elle s'écrase tout de suite et le moteur cale très rapidement (moins d'une minute) : pour moi ça veut dire durite étanche, valides tu le test? - Échangeur, je l'ai déposé, nettoyé, testé de plusieurs façon (jusqu'à le court-circuiter et l'échanger avec un autre) : le problème persiste. Pour le moment je ne peux donc pas l'incriminer. - Vanne EGR : je l'ai déposée, nettoyée, testée en la soumettant à une dépression à l'aide d'une seringue, elle est fonctionnelle et étanche : donc elle n'est pas en faute. Je l'ai même débranchée dans les tests sans effets sur le problème. - Dépression insuffisante : c'est ce que j'ai écrit hier soir (désolé de grogner), donc j'ai à changer cette pompe à vide - La pompe à huile débite bien, elle a été testée, ça crépine nettoyée - Le circuit de lubrification a lui aussi, été nettoyé, il est en état. Si d'autres vérifications à faire te reviennent je suis preneur Bonne journée

Bonjour, Pour continuer sur les déboires de pression de turbo mesurée trop faible. Défaut toujours présent après remontage du turbo (reconditionné). J'ai questionné mon garagiste du coin pour avoir des conseils pour le remontage du turbo. Il m'a conseillé : - de virer le filtre qui est dans la vis du raccord banjo de la conduite d'alimentation en huile du turbo (coté bloc moteur) - Faire tout ce que j'ai déjà fait (vidanger, nettoyer,...) - de vérifier l'état de la pompe à vide, si l'intérieur de son couvercle est rayé c'est mort et c'est le cas pour la voiture dont je m'occupe. Je viens de comprendre aujourd'hui après avoir revérifié tout le circuit d'admission d'air de suralimentation et tout le circuit de commande pneumatique du turbo et de la vanne EGR. Cette histoire est digne de la maison qui rend fou dans la BD consacrée aux 12 travaux d'Astérix! Suite de l'épisode après changement de cette pompe à dépression. Bonne route.

Bonjour, J'ai réussi à déposer le carter d'huile qui était bien collé. J'ai déposé toutes les vis sauf 3 seulement desserrées juste ce qu'il faut pour pouvoir maintenir le carter pour éviter qu'il ne tombe s'il se décolle plus vite que prévu. Un coup de chalumeau sur les deux grandes longueurs du carter pour ramollir la pâte à joint. Je n'ai pas osé sur le côté de la distribution à cause de la courroie, du roulement et du joint spy de vilebrequin qui n'est pas loin et coté volant moteur pareil : roulement et joint spy. J'ai inséré une spatule par un coin (côté distribution, côté cardan de transmission), coupé le joint avec et le carter s'est décollé sans difficulté. Suite de l'épisode quand tout sera remonté. Bonne route.

Bonjour, C'est corrigé Bernard. Bonne journée

Bonjour, Je sais, j'arrive tardivement, mais pour le prochain qui est confronté au problème ça peut servir. Pour le problème de durite à raccorder voici un site (entreprise basée à Épinal dans les Vosges) qui fait dans la durite silicone et propose des manchons droits et coudés. https://www.axauto-parts.com/mecanique/systemes-refroidissement/manchons-coupleurs-aluminium/ https://www.axauto-parts.com/mecanique/manchons-silicone/durites-droites-au-metre/ J'ai refait des durites de circuit de refroidissement qui sont introuvables pour ma BX et le circuit d'admission d'air de ma 605 avec leurs produits. C'est très efficace et durable. J'avais demandé un renseignement pour la 605 et ils m'avaient dit on fait pas de pièce pour cette voiture. Donc si vous trouvez quelques choses de compatible en terme de dimensions, faut se faire confiance et prendre. Bonne route.

Bonjour, Merci pour ce tuto, il m'a bien aidé. Je viens de devoir le faire sur une Exclusive. Symptôme : voyant diag allumé, pression turbo mesurée trop faible. Après toutes les investigations simples, le seul organe qui me restait à incriminer c'était le turbo. Pour ma part j'ai choisi de déposer complètement le coude du turbo à la ligne d'échappement pour gagner de la place. Par perte de patience, j'ai usé de la clé à chocs (modèle Makita DTW1002ZJ) à certains endroits : - vis supérieure du coude sur le turbo (une des vis vertes), en étant sous la voiture, on passe la main et on sent la tête de la vis et on y insère un embout long, douille de 10 + cardan + grande rallonge puis clé à chocs. - vis du support supérieur du coude au collecteur d'échappement accessible par le haut du moteur. Pour les autres vis du coude sur le turbo : chalumeau avant de tenter tout desserrage, à y réfléchir à la clé à chocs ce serait venu comme dans du beurre. Pour les écrous de fixation du turbo sur le collecteur d'échappement tous sont venus sans se faire prier. J'ai juste mis un coup de chalumeau sur le moins accessible (au dessus de l'alimentation en huile du turbo) pour faciliter sous démontage, je n'ai pas grand force à bout de doigts sur une clé. Le verdict est clair pour cette Exclusive, Turbo HS, jeu radial et axial dans le CHRA. Prochaine étape, déposer le carter d'huile pour le nettoyer et nettoyer la crépine de la pompe à huile et une fois de plus une blague : carter collé à la pâte à joint tellement bien que pas moyen de l'avoir. Lorsque j'aurai réussi, je viendrai donner la méthode par forcément "dans les règles" de la dépose pour compléter le tuto. Bonne route.

Bonjour, Meilleurs vœux à vous aussi. Pour mes problèmes d'hydraulique, l'agent qui m'entretient la C5 m'a parlé de l'hydraurinçage : problème on n'en trouve plus. J'ai contacté plusieurs spécialistes en rénovations d'organes hydraulique qui ne sont pas partisans d'utiliser le produit. Ces spécialistes m'orientent à bien vérifier le circuit d'alimentation de la pompe hydraulique, la pompe hydraulique elle même. C'est au menu de la prochaine session de mécanique dont la voiture va bénéficier. Bonne route et suite au prochain épisode.

Bonjour, + 1 pour le contacteur de neutralisation sur la console centrale, ça fait 2 Xantia qui me font le coup pour lesquelles j'ai déposé les sièges avant pour des cacahuètes. Bonne journée

Bonjour, En effet peu de monde connais la blague, mais tellement pratique si le carnet n'est pas rempli. Avant de s'être fait avoir avec le C4 Picasso des parents, (réparation de l'été dernier : "https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?124564-C4P7-Hdi-138-BMP6-Exclusive-Or-anodis%C3%A9-VLFS&p=2017979212#post2017979212") je ne connaissais pas, maintenant je fais faire systématiquement. La visite est facturée dans les 70€, c'est un forfait Citroën. Les produits pour la réparation du Picasso m'ont coûté bien plus (je dirais dans les 150€ + environ 5h de MO non comptée puisque c'était pour ma pomme). Voici le programme des visites : Le premier a lieu 4 ans après la livraison, puis tous les 2 ans, jusqu’aux 10 ans du véhicule. Bonne journée

Bonjour, Juste les protections sous le réservoir, celles après les grandes plaques longitudinales. Les pares boue ne gênent pas. Bonne journée

Bonjour à tous. Résultat du contrôle anti corrosion des 10 ans. Pas de soucis, juste des recommandations : Pulvériser du corps creux dans les ouvrants par les trous de mise à l'air. 3 retouches à faire dans les ouvrants Refaire la protection des ailes avant (la nervure qui se prend les projections des gravillons en provenance des roues) Pour le reste RAS Bonne route.

Bonjour Je pense que c'est le bras entre la caisse et le porte moyeu. Voilà le tuto, désolé il est sans photo : 1 - mettre la voiture sur cales (sécurité), roues arrières pendantes. dépressuriser la suspension ne sert à rien. Suspension haute ou basse pas d'importance mais mieux vaut laisser en position normale. 2 - Pour éviter un retour trop brusque de LDS dans le bocal à la remise de la voiture au sol, ouvrir le bocal de LDS et bien protéger les alentours avec du papier absorbant. 3 - Démonter les protections plastiques arrière (droite et gauche) devant les roues arrières qui protègent le réservoir de carburant (6 écrous et 6 clips plastique de mémoire) 4 - Démonter les grandes vis reliées au châssis (de mémoire douille de 18 ou 19, les vis font pas loin de 20 cm de long) 5 - Démonter les vis sur le dessous des portes moyeux (douille de 18 ou 19 de mémoire) 6 - Remontage du bras 7 - Serrer les vis sur châssis à 3.3 daNm au premier passage puis serrage de 150°, et les vis sur porte moyeu à 7 daNm en assiette de référence (distance verticale entre le centre de la roue et sous traverse essieu arrière de 111mm+-1mm) 8 - Finir le remontage, reposer la voiture au sol et profiter de la jeunesse retrouvée. En 2 heures les 2 côtés sont faits. Bon courage.

Bonjour à tous Des nouvelles de Madame BX. 2° contrôle technique depuis que je possède la voiture fait sans soucis, le contrôleur me la pouillée sous tous les angles et n'a rien trouvé. Juste une ligne pour dire qu'elle était trop propre pour pas qu'il puisse vérifier la présence ou non de corrosion. L'entretien a bien sûr été fait, le prochain mars 2023 Pour la fuite au niveau de l'arbre à cames, c'est fait, et le garagiste s'est un peu cassé les dents dessus. L'arbre à cames est usé sur la portée du joint spy, il a donc décalé le joint spy pour régler le problème. Fuite niveau volant moteur pas encore fait, niveau d'huile très surveillé Peinture : toujours au même stade Soufflets de vérin de suspension : zut encore pas fait Tirant de porte conducteur : rezut, pas encore fait Les sphères et soucis de direction : pas encore fait le testiboule pour les tester donc toujours point mort la dessus. pour l'assistance de direction des fois c'est oui, des fois c'est non. Je pense que la pompe hydraulique doit y être pour quelque chose, parce qu'après un arrêt de plusieurs semaines elle peine à monter (réveil difficile et monte par a coups). J'ai aussi fait une bêtise : j'ai éclaté le pare chocs arrière contre un poteau de portail autoportant. résultat PC : 0 - portail 1 et - 80€ dans mon portefeuille. J'ai à le repeindre et à le monter mais pas la motivation de le faire. Suite au prochain épisode

Bonjour, Pour avoir utilisé de la bande auto-vulcanisante pour réparer le manchon d'air entre résonateur et pipe d'admission sur 2.1TD PSA, je crains que ça ne fonctionne pas sur une durite de LHM. L'intérieur du manchon d'air de ma voiture était un peu gras et ça n'a jamais tenu plus de 8 jours. Pour la gaîne thermorétractable je n'ai jamais essayé pour cette application, donc je ne peux pas rien dire. Ce qui me chagrine c'est la jointure entre la gaîne et le tuyau. En réparation temporaire, pour les joints de soufflet de cardan, j’utilise de la colle PU et ça tient 4 à 5 mois ou 3 à 4000km. (dans mon cas). Quelque soit le type de réparation envisagée, il faut que le support soit excellemment propre si l'on veut que ça tienne. Pour avoir remplacé ces tuyaux sur BX, ça se fait assez bien sans s'énerver. Bonne réparation.

On a aussi eu droit à la piscine surtout côté passager et au début qu'on avait la voiture. La rouille se fait voir sur le nôtre depuis qu'il a 6 ans. Je passe sur mes grognements chez Citroën sur le sujet qui n'a rien voulu entendre : je traite le problème tout seul comme un grand et ne vais plus chez ce concessionnaire. Et comme un homme avertit en vaut 2, maintenant je fais les visites de garantie anticorrosion pour les autres voitures. Vérifie bien que le petit trou en forme de triangle sous le bas de caisse ne soit pas obstrué Pour être sûr que l'humidité ne stagne pas dans le plancher j'ai laissé ouvert les bas de caisse (trous oblong) Je suis intervenu cet été pour réparer les bas de caisse qui commençaient à perforer depuis 2 ans. Côté conducteur : avant / après Côté passager : avant / après Bonne route

Bonsoir, Monsieur Pic sous a été réparé. Suite à la panne du faisceau principal moteur, il a été immobilisé 4 mois sans nous gêner (voiture rendue fin avril) Depuis Monsieur fait son taf correctement sans broncher mis à part un boudin pneumatique qui fuit et le deuxième qui est proche du but. Il y a un bruit sourd métallique difficilement localisable et des vibrations à 115km/h. Je verrai si tout ça disparaît après le remplacement des boudins et je compte aussi changer les silentblocs du train arrière, ils comment à craqueler. Réponse après le remplacement de toutes ces pièces. Bonne route

Bonjour à tous. Des nouvelles de mon vaisseau. Avant l'entretien de fin 2021, j'ai repéré une fuite de liquide assez gras sous l'avant de la voiture. Ce n'était pas du LDR, ni du LDS. J'ai demandé qu'ils jettent un œil lors de l'entretien, c'était la pompe HP qui fuyait. Les travaux ont été faits vers avril 2022. Avant le contrôle technique, j'ai remplacé quelques silent blocs du train arrière (bras de suspension, et biellettes de réglage du parallélisme arrière). Pas parce qu'ils avaient du jeux mais ils commençaient à craqueler. Donc contrôle technique RAS, il est vierge. Prochain contrôle la visite de garantie anti corrosion des 10 ans dans la semaine. Bonne route.

Bonsoir, Pour avoir changé les triangles sur la mienne il n'y a pas longtemps. Voici le constat que j'en tire : Le mieux est de ne pas mettre la voiture en position haute, pour garder de l'amplitude pour pouvoir sortir les triangles. J'avais même mis la suspension hors pression. Le mieux est de sortir les cardans pour pouvoir retirer facilement les vis qui sont à la verticale de ceux ci. Si la voiture est une BVA pas de soucis, l'huile restera à l'intérieur; si c'est une BVM, ce sera l'occasion d'en faire le remplacement ce qui ne peut pas faire de tords. Pour la suite, c'est moins compliqué que ça en à l'air. Du temps que les triangles sont déposés, en profiter pour remplacer les silentblocs de liaison entre les triangles et les supports de pivot. Non détaillés chez Citroën, je ne retrouve malheureusement pas la facture pour vous donner la référence. Pour les sortir, taper ne sert à rien, il faut les tirer avec une tige filetée et des douilles pour faire appui aux bons endroits. Pour le remontage de ces silents blocs, même chose en sens inverse. Bon courage.