gau1984

Bonjour, j'ai bien l'impression de l'avoir déjà entendu ce bruit et ce après un changement d'embrayage. Donc dépose des cardans. Je ne suis jamais allé plus loin. Pour revenir aux régulateurs de raideur, quand j'ai fait sur ma C5, il a fallut que je cogne (en connaissance de cause) pour les débloquer (1/10 de tour suffit). Une fois débloqués, mise hors pression et démontage complet. Bon courage dans tes investigations.

Bonjour, Il y a 4 ans lorsque j'ai acheté ma c5, d'accord en occasion, on me reprenait ma 605 de 1992 et 410000km 100€. Passé le Gloups!, c'est même pas le prix des 4 pneus neufs qui venait d'être mis, j'ai dit : je la garde, et bien m'en a pris. Aujourd'hui cette même 605 est en retraite active, affiche 447000km et me permet d'approvisionner mon chantier de rénovation de maison. J'espère une seule chose que mon travail de rénovation sur cette 605 soit récompensé par l'acceptation au contrôle technique. Bonne route!

Bonsoir, pour la distri, c'est 180000 km ou 10 ans, le garage Citroën qui me l'a fait m'a facturé l'opération 650€, honnêtement je pensais que ce serait plus cher. Belle C5, la couleur que j'aurai aimée. Je ne regrette pas le Gris haria, elle est aussi classe et en plus je ne suis pas reconnu, c'est parfait. Pour les bruits d'air : il est possible que ce soit les rétroviseurs, un compri-bande est monté entre la coque et la base du rétroviseur. Je l'ai vu quad j'ai remplacé les coques d'origine peinte couleur caisse par des coques chromées. Au passage, j'ai moins de bruits d'air. Bonne route!

Bonjour, Déjà bienvenue, et si tu cherches une C5, c'est que tu as déjà attrapé le virus Citroën. Remède : aucun à part assouvir ses pulsions. Pour les kilométrages faramineux, je pense connaitre mieux sur une XM break 2.1TD (base du 2.0HDi 138) : 750000km, voiture appartenant à une entreprise. Le 2.0 HDi 138 est le plus fiable sur les C5 I phase 2 comme tu cherches et surtout équipé d'une boîte 6, bon pour la conso. Comme te l'a dit Loud Howard c'est des très bon moteurs. Dernièrement j'ai été surpris par le kilométrage d'un C4Picasso 1.6 HDi 110 de courtoisie : 420000km, je n'y croyais pas. Et il tournait encore bien, le véhicule était un ex VSL, 1ère immat 2010 si mes souvenirs sont bons. Donc maintenant, fiabilité du DV6 (1.6HDi), je ne juge plus d'avance : soit on tombe sur un bon numéro, soit sur la pire des cochonneries Pour l'hydraulique : une Citroën sans hydraulique, pour moi n'est pas une Citroën. C'est vrai que l'entretien du système est onéreux et beaucoup d'entêtement auprès du réseaux pour qu'il soit entretenu convenablement. Personnellement, j'ai lâché l'affaire pour que ce soit fait dans le réseau, je le fais moi même et avec un minimum d'observation ce n'est pas sorcier. Et j'ai 2 hydroën : une BX dont j'ai refais entièrement le circuit et une C5 Tourer 2.2HDi200. J'ai aussi réglé sans difficulté un problème de suspension de Xantia 2 qui s'affaissait au bout de plusieurs jours, juste avec l'observation. Attention toujours prévoir des cales d'une hauteur suffisante lorsque l'on bricole sous ces voitures, des fois qu'elles décident de s'endormir sans prévenir. Si cet entretien est bien fait la réputation de tapis volant est là, sinon c'est confort caisse à savon, tape cul, planche à repasser; les 3 ensembles. Les fuites éventuelles sont à traquer, surtout des vérins de suspension (très chers). Un vendeur de vérin serait capable de les refaire, ce n'est que des joints qui ont travaillé et demandent la retraite. J'ai fait sur une BX, une fois le système compris, un jeu d'enfant. Durée de vie des sphères : ça dépend, si la voiture commence comme à taper dans les virages commencer par la vidange de LDS puis vérifier les sphères au testiboule. J'ai prévu de m'en fabriquer un, un copain doit ferrailler une Xantia ça tombe bien! Bonnes recherches!

Bonjour, ton soucis de haut parleur est proche de celui que je rencontre sur ma 605. C'est soit les connectiques qui vieillissent mal, soit les fils qui ne sont plus au top de leur forme. Pour le régler je pense que ça se terminera par tirer deux fils entre le connecteur de portière et la prise de l'autoradio. A bientôt

Bonjour, Merci Foreverxantia pour tes encouragements. résumé de l'essai après le nettoyage de l'intercooler. Certaines sondes n'ont pas du aimer l'abondance du nettoyage, le témoin de pré-alerte de température de refroidissement c'est allumé. Je profite des derniers jours de confinement pour vérifier tout ça et surtout vérifier le bon déclenchement des ventilateurs. Bonne route!

Bonsoir à tous, depuis que j'ai cette BX, j'ai fais 300km avec. Voiture confortable, souple dans son utilisation, bonnes reprises. En bref la fiabilisation commence bien et la voiture donne satisfaction. Sauf que le premier rappel à l'ordre n'est pas loin : Le témoin de surpression turbo s'est allumé alors que je relançais la voiture gentillement. La voiture tractait une remorque qui pesait environ 400kg. J'accélérais pour retrouver le 80 à la sortie d'un village. C'était un soir de la semaine dernière vers 21h. Ne comprenant pas trop, je demande de l'aide, on m'explique comment fonctionne le système et on me dit c'est la valve de dépression qui grippe. Si vous avez une piste, n'hésitez pas. La voiture n'ayant pas roulé pendant une dizaine d'années, des souris ou autres bestioles se sont amusées à manger l'insonorisant sous capot moteur. Ces bestioles ne sachant pas manger proprement, je penche plus pour l'échangeur bouché. L'échangeur est nettoyé, il ne me reste plus qu'à essayer. Suite au prochain épisode !

Grostoto, tu l'as dis toi-même, suffit de savoir bricoler un peu. Pour les problèmes d’affaissement, il se peut que ce soit la tôle qui maintient le correcteur de hauteur avant qui travail plus qu'il ne lui est demandé. Pour les virtuoses de la soudure, il suffit de renforcer, pour les autres un gros collier de serrage fait le job. Sur la Xantia (II 1.9TD de 1999 ou 2000) d'un copain, j'ai choisi la deuxième option depuis elle ne s'affaisse plus et le système de modification de la hauteur de caisse fonctionne à merveille. Comme toute voiture, une Xantia bien entretenue sera costaude, la même négligée est déjà à la casse! Pour l'hydraulique, nos voisins Hollandais sont fous de Citroën, donc ils ont la solution pour nous fournir les pièces. Bonne réflexion!

Oui, j'en suis très content. Belle plastique, très bon comportement routier, très bon confort. L'association 2.2HDi200 et la BVA6 fonctionne à merveille, bonnes réserves de couple et de puissance. Peut être un peu brutal par moment: c'est pour pinailler! J'ai une vidange de BVA à prévoir, la dernière a été faite il y a 50000km, donc ça urge un peu! Pour que ce soit parfait j'ai juste le siège chauffant conducteur à réparer, la nappe chauffante est HS et le devis Citroën m'a fait peur. Bonne route!

Bonsoir, Pour Grostoto, la prochaine tondeuse fonctionnera à l'énergie libre (Cf les travaux de Nicolas TESLA des années 30-40). Les ondes qui transmettent ce type de signal s'appelle les ondes scalaires, ces ondes portent aussi la lumière. Bon confinement à tous, aux géo-trouve tous, bricoleurs dans l'âme, bref amusons nous en sécurité avec nos outils préférés!

Bonsoir, regardes si par hasard il n'y aurai pas des obturateurs de manquants dans les passages de roues et sous la voiture. Bonne route en C5.

Bonsoir, C3 1.4 HDi 70 ch Sensodrive Pack Clim de septembre 2005 et 220000 km conso ordinateur de bord 4.5l/100. Petits parcours. Sur grands parcours avec beaucoup d'anticipation, descendue à 4.1l/100 et faut être très très doux. Boîte de vitesse lente, tenue de cap pas terrible et quand y a du vent latéral on a l'impression de s'envoler. Niveau fiabilité correcte, si je me souviens on a eu droit aux joints d'injecteurs, les ressorts d'amortisseurs avant cassés et la vanne EGR (pour ces 3 choses je ne suis pas intervenu). Niveau entretien, je fais tout sauf les recharges clim depuis qu'elle n'est plus sous garantie constructeur. Avant le dernier contrôle technique j'ai refait quelques points de corrosion qui apparaissaient sur les bas de caisse (la voiture dort toujours dehors). Les parents ont eu une Xantia break 1.9TD, donc pour connaître les deux, je n'hésiterai pas à garder la Xantia. Bonne route.

Bonjour à tous, C5 tourer Exclusive + 2.2 HDi 200 BVA6 du 31/10/2012, 208000km achetée en février 2016 à 128000km. Entretiens toujours effectués en atelier Citroën. Entretien BVA à 154000km Recharge FAP à 175000km Remplacement batterie à 190000km, elle a lâchée du jour au lendemain sans crier gare. Recharge Clim à 196000km Changement des sphères (toutes sauf régulateur avant parce que pas envie de déposer le berceau moteur) à 180000 km avec vidange LDS. Remplacement des biellettes de barre stabilisatrice. Remplacement disques et plaquettes à l'avant et seulement plaquettes à l'arrière. Cet hiver un câble de frein à main a dû gripper, j'ai réussi à dégripper. Cet été c'est prévu de noyer tout ça dans du dégrippant histoire que tout coulisse bien! Pas envie que ça me coûte un système FSE complet. Comme SL4, un siège chauffant qui ne fonctionne plus (conducteur), je sais que c'est la nappe chauffante de l'assise qui est HS. Verdict de Citron : remplacer l'assise, prix plus de 2000€ : et ben on laisse comme c'est et on verra le jour où j'ai envie d'aller opérer. En garantie : 2 roulements de roue (AVG et ARG il me semble) à 150000km et remplacement du lecteur CD, certains CD n'étaient pas reconnus. Voiture toujours aussi plaisante à conduire et surtout hyper confort. Bonne route!

Bonjour à tous : Au programme du jour, terminer la rénovation du cylindre de suspension côté passager et en profiter pour réparer les témoins d'usure de frein. A la remise en route, le vérin fuyait bien et lors des essais (les fuites réparées) j'ai remarqué un jeu radial dans le vérin (pas vu au CT, chut!). Pour déposer le cylindre pas de difficulté, seulement travailler proprement, c'est de l'hydraulique et ça n'aime pas les impuretés. Voici la fautive : Démontée et en 2 partie au lieu d'une (le caoutchouc c'est rompu) Pour la démonter, merci un forum anglais dont je ne connais plus le nom, il faut chauffer délicatement le corps du vérin juste en dessous de la bague laiton pour faire fondre le frein filet et desserrer avec une clé à chaîne la bague. Le corps du vérin est coincé dans l'étau au niveau de son fond (endroit plus résistant) pour éviter les déformations. En plus à ce niveau il y a le pion qui se met dans la fente du pivot qui peut éviter la rotation du cylindre dans l'étau par butée. Pour remettre le palier de coulisse (de sa vraie désignation), bien l'enfiler droit et l'enfiler en tapotant légèrement ou à la presse. Une fois remontée : Au remontage sur la voiture, faire attention à ne pas serrer comme un bœuf les écrous du dôme de suspension, sinon ça casse et faut remplacer par vis + écrou. Là où vous pouvez aller chercher le bœuf est l'écrou de support de sphère, sinon fuite que l'on voit venir par dessous le cache poussières. Pour les faisceaux de témoin d'usure des plaquettes avant, il faut comprendre que l'allumage au tableau de bord se fait par mise à la masse. Le 12V arrive sur le raccord où sont branchés les fils qui vont aux plaquettes et la masse est branchée sur le guide du câble de frein à main. Suite au prochain épisode!

Bonjour à tous, 2 photos plus récentes en compagnie de ma C5 de l'extérieur, voiture pas astiquée comme il se devrait. Bonne journée!

Bonjour à tous, J'ai agrandi mon patrimoine automobile avec une petite BX. Ce n'était pas mon souhait premier mais puisque l'on me l'a donnée contre servies rendus je l'ai prise. Il s'agit d'une TZD Turbo du 27/07/1990 gris Meteor. Elle a 363000 km. Voilà la bête le jour de sa récupération : Avec l'aile arrière, le feu AR, le pare chocs arrière et le coffre bien abimés : Bien entendu, elle n'avait pas roulée depuis un sacré bout de temps mais miracle le moteur démarre, elle monte, descend et roule avec des fuites de LHM de partout. J'ai donc changé toutes les durites et canalisations, merci BXparts.eu et le chalumeau pour pouvoir déposer toutes ses canalisations toutes prêtes à rompre. Changé le pare chocs avant, réparé le pare chocs arrière et l'aile arrière, changé le hayon par un de Millésime (j'aime les BX avec le becquet, moins les autres) et bouché les trous générés par la rouille (fond de coffre, bas de caisse). Fais une grosse révision et passage au Contrôle Technique : résultat voiture acceptée : nickel je peux rouler avec! Une fois réparée et nettoyée vite fait : D'autres photos viendront, puisque j'ai encore quelques travaux à faire : - Repeindre le hayon - Mettre un jonc sur le pare choc arrière - Terminer de réviser le cylindre de suspension avant droit.

Bonjour, Si tu n'as encore concrétisé. Pour animer convenablement un C5 Tourer, il faut un minimum de 150ch Si j'avais à renouveler mon achat, je risquerais de reprendre exactement le même moteur : 2.2l HDi en BVA6 (AM6C, dernière évolution avant l'EAT6) Si tu veux tracter plus de 1500kg, c'est la seule possibilité, les autres ne sont malheureusement pas homologués pour un poids tractable supérieur à 1250kg. Les 2.2l HDi d'avant 10/2011 ont un joint spi de vilebrequin qui peut être fuyard, après 10/2011 cette mésaventure est corrigée d'usine. Les V6 HDi sont aussi accouplés à la BVA6. Des 3 moteurs HDi accouplés à la boite automatique (2.0, 2.2 et V6), le 2.2l est celui qui a les consommations les plus favorables. Réservoir de cérine du FAP à remplir aux environs de 170000km (kilométrages pour grands parcours) suivant les conditions de roulage. Pour le BlueHDi 150ch, uniquement en boîte manuelle, comme le BlueHDi 180 (EAT6) je n'ai pas d'avis, ne pas oublier que le système de dépollution est renforcé par l'AdBlue, sans incidence sur la vignette Crit'Air (2) . Pour la finition ce serait par contre un Cross Tourer Exclusive. Bonnes recherches!

Bonjour, Michel, j'ai seulement vu ton post hier soir, alors voilà comment c'est fait sous mon Tourer (2.2 HDi BVA6 du 31/10/2012). Je pense que le pare chocs a déjà été démonté, au moins, une fois (pose de l'attelage). Bon courage!

Bonsoir, Et pourquoi pas peindre le pare chocs à peindre, je trouve cela plus facile. Dans l'autre sens, pour le perçage des trous des radars il faut être très rigoureux pour être parfaitement aligné, ça demande beaucoup de précision. La revue technique, est je pense un bon investissement. Pour les phares, je resterais sur des xénons, c'est une technologie très efficace et d'origine sur ta voiture à moins que ce soit une import Belgique. Bonne route et bon bricolage.

Bonsoir, J'ai voté "voiture qui a un comportement normal sur neige" Je dirai même proche de celui de la 605 qui est ma référence pour le moment tant elle m'a bluffée et continue à le faire sur la neige. Sur la neige toujours en Michelin Alpin 225/55 R17 101V (comme le stipule l'étiquette d'homologation). J'ai pu tester plusieurs fois : si trop vite la voiture aurait tendance à tirer à droite :ça m'est arrivé une fois, au début que j'avais la voiture. Pour ceux qui connaissent le circuit de glace à Abondance, c'est génial en passant, j'y ai mis les roues : ESP obligatoire sinon ça va tout droit. La 605 est plus amusante à manier dans ces conditions! Quand elle tire tout droit un petit coup sur la pédale de frein permet de retrouver du grip. J'ai aussi eu droit à de la pluie verglaçante sur autoroute Belge : comportement routier impérial, juste rappeler à l'ordre par quelques pertes de motricité signalées par l'allumage du voyant ESP.

Bonjour, Lacarambole : Tu définis bien un problème d'électrovanne, problème elles sont incorporées au compresseur. Donc compresseur HS. Les parents ont eu le même phénomène avec leur grand C4 Picasso et s'était ça : Descente manuelle inopérante et suspension très dure malgré des éléments neufs. J'avais essayé de dégripper les électrovannes, ça ne fonctionne pas, donc changement obligatoire. Le bon plan pour avoir la pièce d'origine sans avoir à se priver d'un bras, commander directement chez le fournisseur de Citroën, Aerosus. Pour faire le remplacement très facile en suivant la revue technique, il faut malheureusement la valise pour mettre hors pression le circuit. Pour le contrôle technique, le risque que ton C4 se pose sur ses fesses lors du test de la qualité de l'amortissement est assez élevé. Quand au voyant "service" allumé, il te sera signalé! Bonne route!

Bonjour, Je fais suite à mon message précèdent, j'ai fait le parallèle conducteur/passager. Résultats identiques sur la prise des résistances entre les bornes du connecteur vert sauf pour une combinaison. Côté conducteur, j'obtiens une résistance infinie entre les bornes extérieures alors que, Côté passager, j'ai 0 Ohm entre les bornes extérieures. Le côté passager fonctionne parfaitement. Le prix de la pièce chez monsieur Citroën n'a surement pas été divisé par un multiple de 10, donc pour le moment ça reste en état! Peut être qu'un jour, j'aurai la motivation de déposer le siège et d'opérer jusqu'à trouver la coupure. Bonne journée!

Bonjour à tous, Le siège chauffant de ma C5 vient aussi de me dire qu'il ne voulait plus fonctionner. L'agent Citroën me dit nappe chauffante à remplacer et devis de plus de 2000€. ça fait peur! Bien entendu, mon contrat de garantie ne prend pas la sellerie en compte, donc prise en charge que dal'. J'ai observé et ai mesuré au niveau du connecteur vert qui va sur le petit boitier noir sous le siège, une résistance de 8.7ohm entre les 2 fils du milieu (jaune). Les autres possibilités, je n'ai rien! Je n'ai pas comparé avec le siège passager mais je crois que je vais y jeter un oeil de plus prêt! Suite au prochain épisode!

Bonjour, Tu vas dans les paramètres du véhicules, tu mets le frein électrique en mode manuel. Tu désactives le frein électrique en ayant pris soin de caler la voiture pour qu'elle ne bouge pas! Tu passes sous la voiture munis d'une bonne pince et tu raccroches le câble dans la patte de l'étrier. Tu peux aussi le faire en démontant la roue. Si les câbles sont toujours à leurs places ça peut être une rupture de la gaine du câble de frein qui donne l'erreur. ou le petit collier plastique qui maintient le câble au niveau de l'étrier qui s'est sauvé . Pour changer le câble, il faut 30 minutes à peine. Bon courage et bonne route!

Bonjour à tous, Sur notre Grand C4 Picasso nous avons eu le problème de Compresseur HS. C'est arrivé suite au changement des boudins pneumatiques (à la mise en place du 3ème jeu à environ 180000km). Le tarif Citroën fait peur, j'ai déposé le compresseur, relevé les références et cherché sur Internet. Voici le site du fabricant qui par bonheur les vends en direct : https://aerosus.fr La dépose et facile, par contre pas de bêtises quand vous êtes dessous calez le véhicule pour qu'il ne descende pas. Pour déposer les conduits d'air, j'avais fais pression sur la bague avec les cotés des mors d'une pince. Vécu dernièrement : la rupture d'un câble de frein à main peut entraîner un défaut distant sur la suspension! Bonne route!