question faudra t'il "jeter" nos vieilles voitures en 2025?

Je pense connaitre l'électronique largement aussi bien que toi.

Tous les éléments que j'ai montés ont été vérifiés par mes soins avec l'appareil dont tu parles.

Quand au BSM, je ne l'ai pas encore remplacé (je n'avais pas de raison de le soupçonner en premier mais j'aurais du le vérifier).

J'ai fait cet exercice plus pour voir la faisabilité / cout / fiabilité mais comme je l'indique plus haut je ne pense pas que les éléments non encore remplacés tiendront beaucoup plus longtemps que ceux qui ont déjà lâchés.

J'ai de toute façon acheté une batterie neuve : ça restait intéressant vu le prix que j'ai payé le vélo ... mais ça ne le serait pas aujourd'hui avec une voiture, même à 0 €.

Sur le vélo, je suis passé en lipo a l'époque, avec le bsm qui va bien (elle me sert pour le vélo et la tondeuse, elle va avoir bientot 10ans).

aujourd'hui , si je dois la refaire, je passerai en lifepo4.

Je pense connaitre l'électronique largement aussi bien que toi

je pense que tu en connais plus que moi...

aujourd'hui , si je dois la refaire, je passerai en lifepo4.

C'est une bonne idée.

ces interdictions de crit'air ne servent à rien (à quoi à servit la pastille verte ?) : les véhicules se remplacent "naturellement", sauf pour ceux qui n'ont pas les moyens.

Donc à part embêter les pauvres et empêcher la liberté de se déplacer (fondamentale pourtant)...

Il y a aussi ceux qui ont les moyens de remplacer leur véhicule mais qui tiennent absolument à le conserver car ils ne trouvent rien à leur convenance sur le marché du neuf et de l'occasion

cela d'autant que leur véhicule est en excellent état

l'arret de la circulation sera naturel..

 

les 2.1td sont déjà nettement moins nombreux... (la faute à leur pompe epic),

et les xantia aussi, la faute à l'hydraulique, la disparition des pièces de rechanges, les couts de réparation, et la perte de savoir faire.

Voila un bel exemple de reconversion,le savoir faire,c'est pas trop tard.

Pour les hydrauliques c'est vrai : de moins en moins de garages sont prêts à s'y frotter ... mais pas pour les autres (qui représentent la majorité des véhicules)

Quand à la disponibilité des pièces ce n'est pas si souvent problématique et le prix des réparations sur des modèles anciens est la plupart du temps bien inférieur à celui des modernes (même pour des hydrauliques)

Bjr a tous,

Je rejoins Bernard, mon véhicule le plus récent date de 1998, et je n'ai pas envie de changer, mes véhicules fonctionnent très bien, ont toujours été entretenus et j'y suis très attachés, d'ailleurs je ne serais pas trop quoi prendre, le C5 aircross mais le 180ch a été supprimé, le jumpy space tourer, mais quand je vois le nombres de mécontents, bref je souhaite garder encore longtemps mes voitures elles font parties de la famille, mais deux choses m'inquiète : Le nombre croissants de pièces plus disponibles (NFP), et je sais qu'a moyen terme nos dirigeants vont vouloir généraliser les zones ZFE à tout le territoire Français, continuez a tirer sur l'élastique messieurs qui nous gouvernent mais il ne faudra pas se plaindre après quand vous allez vous le prendre ...............Dans la gueule.

Et si le parc auto passe au tout électrique, qui va être en point de mire, qui va être culpabilisé ? Le pauvre gars qui utilisera sa tondeuse thermique, la famille qui se chauffera au bois, le troupeau de vaches qui pète......... Et pendant ce temps avions, porte containers, paquebots de luxe continus a nous polluer.

gigi

Voila un bel exemple de reconversion, le savoir faire, c'est pas trop tard.

Je ne sais pas, comment vivre en n'ayant que des tromblons à vil prix à réparer ? Qui va engager des frais conséquent pour faire rouler une Xantia.

Evidement pour 2 ou 300€ cela s'entend, mais comment vivre correctement avec si peu de CA.

Bref quand la réparation coute 75% du prix de la voiture, la voiture fini en morceau.

continuez a tirer sur l'élastique messieurs qui nous gouvernent mais il ne faudra pas se plaindre après quand vous allez vous le prendre ...............Dans la gueule.

Ouais, enfin en y allant progressivement et avec un peu de patience, la majorité fini par accepter ce qu'elle jugeait totalement inacceptable à la base, et sans trop se révolter.

On l'a bien vu lors de la pandémie,...

Les gens vont juste faire comme ils peuvent pour arriver à suivre sans trop avoir le choix.

Difficile de passer son temps dans la rue à se révolter sans avoir d'argent qui rentre si on sent peu de chance de voir une autre issue que de s'y plier (et donc d'avoir besoin de faire rentrer le dit argent).

Mais d'avis que le retour de bâton ne va pas leur faire si mal que ça,...

qui va être culpabilisé ? Le pauvre gars qui utilisera sa tondeuse thermique

ça existe encore ? vive les electriques à batteries.. silence, paix du voisinage, coût à l'usage..

Je ne sais pas, comment vivre en n'ayant que des tromblons à vil prix à réparer ? Qui va engager des frais conséquent pour faire rouler une Xantia.

 

Evidement pour 2 ou 300€ cela s'entend, mais comment vivre correctement avec si peu de CA.

 

Bref quand la réparation coute 75% du prix de la voiture, la voiture fini en morceau.

Faut tout essayer avant de se resigner.

Generalement,c'est toujours les memes souçis,donc à force,ça revient moins cher.

Aprés ça sera un plan B.Et on nous parle d'ecologie,etc,la on est clairement sur des notions de gaspillages.

Mieux encore, les robots électriques : même plus besoin de passer du temps à tondre

tondre est un plaisir pour moi...

Generalement,c'est toujours les memes souçis,donc à force,ça revient moins cher.

pas vraiment.. à force de réparer tout le temps, le budget explose si on n'est pas bricoleur: donc achat d'un véhicule sensé ètre plus fiable..

pas vraiment.. à force de réparer tout le temps, le budget explose si on n'est pas bricoleur: donc achat d'un véhicule sensé ètre plus fiable..

Come tu dis "censé".

En vrai avant d'atteindre le budget d'un modèle récent qui sera mort en quelques petites années (ou sur lequel le budget entretien explosera encore plus) il y a une bonne marge ... (même en prenant un garage pour les réparations)

tondre est un plaisir pour moi...

Tant mieux pour toi ... mais ce n'est pas mon cas.

mais ce n'est pas mon cas.

Tant mieux, ne pas le faire c'est favoriser la biodiversité.

C'est donc un acte militant écologique

- - - Mise à jour - - -

silence, paix du voisinage, coût à l'usage..

Il reste la bonne vieille tondeuse hélicoïdale manuelle.

Ça ne fait pas de bruit si bien huilée, ça n'emmerde pas les voisin, ça ne coute pas cher à l'usage.

Et ça fait prendre l'air et c'est bon pour la cardio.

La faux ça marche aussi.

Bjr a tous,

Dixit nos têtes pensantes, le Diesel c'est fini, l'essence est en sursis, l'hybride une solution de transit (un pis aller), l'électrique la solution à moyen terme, arrive enfin l'hydrogène, mais bon il faut encore et toujours des batteries !!!

Sous couvert d'écologie, il faut bien voir, qu'une révolution est en train de se faire dans le monde de l'automobile (et d'autres secteurs), le Français sont jugés trop conservateurs, la moyenne d'age du parc est de 11ans, moyenne trop importante aux yeux de certains, leur but, un parc à moins de 5ans, mais beaucoup ne pourront pas suivre et c'est là que ça va coincer.

Après la photo ci dessous sera peux être LA solution (a condition que le bouc soit propre, et la charrette passée au CT).

gigi

Bonsoir.

C'est quoi le BSM?

Greg.

C'est quoi le BSM?

Non pas BSM mais BMS (Battery Management System) qui est un module électronique gérant la charge et la décharge des batteries ou pack de batteries ; en fait, c'est une protection nécessaire incontournable pour éviter les surcharges et les décharges profondes au-delà d'un seuil prévu par les fabricants de batteries ; même pour une seule batterie composée d'un seul élément.

Il y a des BMS avec un système d'équilibrage des cellules, soit passif (jeu de résistances), soit actif (transfert de courant entre cellules). Perso, dans mes assemblages de batteries j'utilise les 2 systèmes d'équilibrage ensemble quand c'est possible : actif et passif.

Quant à remplacer un élément ou pack dans une batterie d'un VE ayant déjà une certaine usure, c'est comme remplacer sur une chaîne un maillon usé par un neuf, la chaîne aura toujours la résistance et la durée d'usage du/des vieux maillons non remplacés ; soit celle du maillon le plus faible.

Et rataboquer une batterie quasi naze pour revendre un VE d'occasion, il va y avoir des surprises pour les acheteurs d'occasions dans quelques années.

La solution serait d'avoir des batteries VE standardisées, mais comme sur certains VE elles font partie du chassis, ben ......

Depuis quelques semaines l'Humanité a dépassé les 8 milliards d'individus/pollueurs sur Terre, on est mal barrés question pollution et écologie !! lol

Quant à remplacer un élément ou pack dans une batterie d'un VE ayant déjà une certaine usure, c'est comme remplacer sur une chaîne un maillon usé par un neuf, la chaîne aura toujours la résistance et la durée d'usage du/des vieux maillons non remplacés ; soit celle du maillon le plus faible.

Pour l'avoir fait sur une batterie plus petite (de vélo), je confirme : les éléments neufs ont bien la capacité neuve mais ce sont les anciens éléments qui détermineront la capacité finale de la batterie (qui ne sont pas HS mais ont perdu beaucoup en capacité).

Pour le cas dont je parle, la réparation fonctionne mais au lieu d'obtenir la capacité initiale de 12,5 Ah, elle tombe à 6,3 Ah ... (pour obtenir la capacité initiale il faudrait remplacer tous les éléments ...)

Donc au final je ne pense pas que ces solutions de réparation de batteries seront viables.

Donc au final je ne pense pas que ces solutions de réparation de batteries seront viables.

En même temps, si pas de normalisations, ça va être vite réglé.

Chez PSA ça sera NFP quand il y en aura besoin.

Ça tombe bien, ils en auront des nouvelles (voitures) à vendre.

qui ne sont pas HS mais ont perdu beaucoup en capacité

donc HS au sens batterie du terme.

quand un élément as perdu plus de 30% de capacité, il faut le changer.