Fuite LHM irréparable ?

Bonjour à tous,

Je viens vous demander votre aide et votre expertise concernant ma Xantia 1.8 16v de 1999.

J’ai depuis maintenant plusieurs mois une fuite importante de LHM (à hauteur de 1L par semaine...).

Je compense toutes les semaines afin d’éviter d’avoir des pertes trop importantes de suspension / direction assistée / freinage, mais la situation n’est plus viable.

J’ai essayé de contacter de nombreux garages et concessionnaires Citroën proche Paris, aucun ne veut s’occuper d’une réparation en ce qui concerne le circuit LHM : on me dit que c’est un système très chiant, que le LHM est nocif pour la santé, etc.

Enfin bref, je n’ai à ce jour trouvé aucun professionnel pour m’aider, il y a toujours une bonne excuse.

On m’a gentiment dit de faire la réparation moi-même.

Le problème est que je n’y connais rien, mais absolument rien en mécanique auto.

Je vois souvent dans les forums des termes comme «tuyau de retour LHM» ou «circuit en araignée», je ne comprends pas ce que c’est.

J’ai pris des photos de l’endroit où à lieu la fuite afin de vous montrer, et de savoir si vous n’auriez pas une idée simple pour arrêter ou tout du moins atténuer cette fuite.

S’il ne s’agit que de resserrer un boulon ou juste de mettre un truc autour du tuyau, ça je saurai faire

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/68fe0038-bd8f-4215-930c-5d2b45cd18f2-1591945512.jpeg

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/872dcb1d-e6d4-4e0d-827e-20824bab6c8d-1591945946.jpeg

Je précise que ces photos sont faites tout à l’avant du véhicule, à l’endroit de l’ouverture du capot.

Merci infiniment par avance pour vos réponses.

Salut adrichou,

Une petite présentation, c'est plus sympathique : https://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?246-Pr%C3%A9sentation-des-membres

Le LHM n'est à mon avis pas plus nocif que l'huile moteur, mébon...

Cette panne est pourtant connue et relativement facile à réparer :

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?204179-Hydraulique

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?138229-Joints&p=2017869101&viewfull=1#post2017869101

À plus

Bonjour,

Désolé pour l’absence de présentation, j’ai regardé les règles du forum et je n’ai pas vu ce point apparaître, je n’y ai donc pas pensé...

Ah effectivement, il semblerait que le premier lien corresponde à un problème identique au mien. Je n’en avais pas encore trouvé à ce jour.

Cependant si je comprends bien, il faut démonter la pièce pour changer le tuyau ?

Je vous avoue que j’ai peur de faire une bêtise car je n’y connais rien, et comme il s’agit quand même d’un liquide essentiel pour la sécurité du véhicule, ça m’inquiète...

Il n’y a pas moyen de colmater la fuite en mettant une pâte de réparation anti-fuite ou autre ? Avec quelque chose de simple qui ne consiste pas à changer une pièce :/

Je ne me sens pas de changer le tuyau seul...

Merci par avance.

Concrètement les garages ne veulent pas s'ennuyer à diagnostiquer/réparer des véhicules "anciens" avec en plus une technologie "qui fait peur" ... d'où les excuses bidons ...

Malheureusement il est probable que ça sera de plus en plus le cas ... ce qui rend indispensable la réparation par soi-même.

Heureusement ces fuites lentes sont en général très simple à réparer (au moins dans le principe).

Il s'agit de tubes caoutchouc ... qui doivent juste être hermétiques sans qu'ils aient de contraintes de pression, ainsi de la simple durite essence du bon diamètre convient pour remplacer le morceau fuyard.

On peut même se passer de remplacer toute la durite en coupant le morceau abîmé et en manchonnant un morceau neuf dans l'ancien (comme la réparation d'un tuyau d'arrosage percé).

Dans le cas présent l'accès est particulièrement facile (ce qui n'est pas toujours le cas ...).

Idéalement il faudrait nettoyer (karcher par exemple) les alentours du conjoncteur/disjoncteur pour s'assurer de l'endroit exact de la fuite :

- tuyau de retour (celui entouré de rouge) : cf ce que je viens de dire pour la réparation

- joint sur le collecteur de retour du CJDJ (la pièce sur laquelle le tuyau se branche) coté CJDJ : il faudra alors le déposer (2 vis allen; attention au ressort) et remplacer le joint

- joint à l'extrémité du CJDJ (au niveau de la plaque de fixation du CJDJ à droite) : il faut alors déposer le CJDJ puis remplacer ce joint (un peu plus complexe mais tout à fait faisable avec quelques outils)

Il n’y a pas moyen de colmater la fuite en mettant une pâte de réparation anti-fuite ou autre ? Avec quelque chose de simple qui ne consiste pas à changer une pièce :/

Je ne me sens pas de changer le tuyau seul...

Ça ne fonctionnera pas ... ou très très peu de temps ...

Sinon dans quel état est la sphère du CJDJ ?

Merci pour tout ces bons conseils.

Simple question qui peut paraître très bête, mais comment faites-vous pour aller sous la voiture ?

Pour prendre les photos j’ai mis la Xantia sur la position haute quelques secondes et je suis allé en dessous mais avec ce problème de LHM, j’ai peur qu’elle me retombe brutalement dessus si je reste trop longtemps.

Qu’appelles-tu la sphère ?

bin.. on la monte sur des rampes.. cela permet de travailler dessous.

mais dans ton cas, on peut travailler par le dessus..

tu es dans quelle région ? car région parisienne, c'est grand..

Je suis dans le 92.

Tu connais quelqu’un qui pourrait faire cette réparation ?

Je suis dans le 92

euh.. ça va de St Denis à Orly...

si tu es disposé à faire un saut dans le dpt 28, epernon, je peux te le faire: rénovation du cj/dj, et manchonnage de la durit.

Je suis à Boulogne-Billancourt.

Personnellement je n'ai pas de souci pour aller dans le 28 pour cette réparation, j'en ai tellement besoin !

Quel serait le prix et la durée de la réparation ?

Y a-t-il besoin de pièces à acheter en amont ?

il faut acheter ceci: https://www.ebay.fr/itm/Kit-de-joints-Conjoncteur-CJ-DJ-Xantia-/264573006634

pour faire ceci:

https://xantia.pagesperso-orange.fr/changement_conjoncteur_disjoncteur.htm

sous réserve que la fuite vienne bien de la.

Qu’appelles-tu la sphère ?

Ah ...

Qui a entretenu cette voiture ces dernières années ?

Parce qu'avec des sphères mortes c'est normal que des fuites apparaissent.

Globalement pour les sphères, il faut regarder la question au minimum tous les 3 ans (et pour toutes les sphères, soit 6 sur ton modèle)

Les sphères sont des éléments du circuit hydraulique permettant -notamment- à la suspension de fonctionner mais aussi au circuit hydraulique de rester en bon état.

Au niveau des roues elles servent à la fois de ressort (pas de ressort métallique sur Xantia contrairement à 99% des autres voitures des autres marques) et d'amortisseur.

Dans ton cas si la sphère du CJDJ est morte, c'est normal que le joint en bout de CJDJ fuit.

Ah oui, je vois de quoi tu parles, les sphères vertes !

J'ai acheté cette voiture d'occasion il y a un peu plus d'un an maintenant.

Elle était en bon état, pas de souci au niveau de l'hydraulique.

Je ne m'y connaissais pas du tout en Xantia et encore moins sur son système hydraulique donc je n'ai aucune idée depuis combien de temps les sphères n'ont pas été checkées.

Comment identifier si c'est la sphère qui est morte ?

Et si c'est le cas, qu'est-ce qu'il faut faire ?

EDIT : Je pense effectivement que la sphère est HS car j'ai un bruit de claquement très fréquent quand je roule

Oui lorsque la sphère du conjoncteur disjoncteur (Sphère appelé accumulateur car elle n'a que cette fonction, elle accumule la pression pour servir de réserve, elle ne dispose pas d'amortisseur contrairement aux sphères de suspension) est HS le conjoncteur fait son travail à fréquence élevé, on l'entend claquer sans arrêt.

Quand cet accumulateur est en état et qu'il n'y a pas de fuites internes dans le circuit de la voiture le conjoncteur claque peu, toutes les 30 secondes voir même bien plus quand le circuit de la voiture est bien étanche en interne.

L'accumulateur ne coûte pas cher, une trentaine d'euro…

Ne pas prendre n'importe quelle marque, certaines ne sont pas top et la durée de vie est courte…

Grostoto saura te conseiller…

Greg.

J’ai depuis maintenant plusieurs mois une fuite importante de LHM (à hauteur de 1L par semaine...).

A moins de faire 2km par semaine on est pas encore sur une fuite importante.

Concrètement les garages ne veulent pas s'ennuyer à diagnostiquer/réparer des véhicules "anciens" avec en plus une technologie "qui fait peur" ... d'où les excuses bidons ...

Les mêmes qui te disent que t'as pas à leur apprendre leur métier alors qu'ils ne sont pas foutus de le faire par fainéantise, manque de compétences ou les deux. Vu le tarif horaire, c'est lamentable d'avoir a payer si cher pour des gars spécialistes de la vidange qui ne savent même pas faire l'appoint comme il faut. Ceux la faut les fuire car ils font honte à la profession. Donc tant mieux s'ils ne veulent pas faire.

toutes les 30 secondes voir même bien plus quand le circuit de la voiture est bien étanche en interne.

30s c'est bien peu. J'en connais un sur une Activa qui avait une conjonction toutes les 15s avec une belle fuite interne sur le doseur de frein. Une fois changé ça dépasse les 10min. Mon Exclusive conjoncte toutes les 7-8min. L'Activa dépasse les 3 minutes avec une belles fuite sur le vérin SC-CAR avant...

On dit généralement qu'en dessous de la minute, la sphère est certainement morte. Mais un contrôle sur un banc (artisanal cf. Testiboule) est plus fiable pour le confirmer. Pour les marques, il faut éviter Lizarte. Mais il me semble que l'offre de réduit naturellement depuis quelques temps.

Oui l'offre se réduit…

J'ai toujours utilisé IFHS depuis 1998 mais actuellement parait que c'est racheté par Monroe.

Oui 30 sec c'est peu, dailleurs je dis bien "et bien plus quand pas de fuites internes" mais je ne voudrais pas inquiéter notre ami s'il n'a que 30 secondes car aujourd'hui sur la plupart des Citroën âgées de 20/30 ans et qui totalisent plutôt 300000 kms que 100000 il faut plutôt s'attendre à 30 secondes que 2 minutes.

Tu dis 7 min et même 10, là je pense que tu exagères un peu, car même lorsque je fréquentais des Citroën neuves (les toutes dernières CX séries 2, Xantia, BX et XM neuves), tournant au ralenti à l'agence, 2 minutes c'était déjà beau…

Greg.

Je n'ai pas résisté… Ayant la CX prestige toute "prête" dans le garage car roulé avec toute l'après midi je viens de descendre la démarrer.

Je suis étonné!!!!!

2 min 20 sec entre chaque cycle.

L'accu est de 2014 j'ai regardé son carnet, remplacé en même temps que les 4 sphères (L'accu de frein je viens de voir que ça fait déjà 14 ans, que ça passe vite le temps!!!!)

Donc accu de 2014, la voiture a 111000 kms et est de 1983, je la possède depuis 1996, jamais remplacé la moindre pièce hydraulique (Hormis sphères), donc tout à 37 ans.

Je n'aurais pas parié que ça dépassait la minute… Pourtant le résultat est de 2min 20sec...

J'essaierai avec les autres…

Greg.

Mon accu a été remplacé fin 2009 (une Citroen) le c/d claquait toutes les 2 mn30 actuellement il claque environ toutes les 60 secondes

je pense quand même que depuis 10 ans la sphère a dû perdre pas mal d'azote je prévois d'y mettre une soucoupe

bilan des courses..

- fuite au cj/dj: refection (chgt des joints): nickel, la durit de retour ne fuyait pas.

- sphère du cj/dj: totalement hs..

- sphères avant: HS

- sphères ARR: HS

(HS= membrane percée).

- nettoyage des filtres lhm.. totalement encrassé ... du grand Mendès..

donc j'ai remonté des 30b que j'avais qui ne me servais plus à l'arr (le démontage a été sportif pour celle de droite, j'ai du sortir les outils de précisions)

à l'avant j'ai remonté des sphères qui trainaient dans mon coffre, mais qui ne sont pas adaptés: elles seront remplacé dès receptions des nlles.

la sphères scmac sera changé par la même occasion.

petit coup de dégrippant sur le moteur de ralenti, qui marchait quand il avait le temps.

reste le pb du pulseur, qui n'est pas alimenté (pas de jus au régulateur de vitesse, faut que je trouve un schema, et que je vois du coté des fusible... ça me parait bizarre cette histoire), et sans doute un capteur abs hs et un embrayage qui a connu des jours meilleurs (mais qui devrait encore tenir quelques mois).

A suivre.

Et on dit merci qui ?

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Merci grostoto !!!!!!

Merci grostoto !!!!!!

C'est clair quel service, chapeau

- sphère du cj/dj: totalement hs..

- sphères avant: HS

- sphères ARR: HS

Étonnant !!!

Pour tout ceux qui achètent des Xantia (d'occasion forcément maintenant) : vérifiez toutes les sphères immédiatement : ça n'arrive jamais qu'elles soient toutes bonnes (à moins de tomber sur un vendeur passionné qui a fait les vérifications)

C'est le problème avec la Xantia le plus souvent les sphères sont hs et ça ne la mets pas en valeur

alors qu'une C5 qui a des multicouches est forcément valorisée par rapport à la Xantia