turbo

[Invité cricoi]

Merci à tous pour vos réponses !

 

Voici ce que je vais faire :

 

- Acheter un turbo et les pièces nécessaires à son remplacement (joints, LDR, etc ...)

- Enlever le turbo défaillant dès que je pourrai (probablement début juillet)

- Le "désosser" entièrement et chercher des traces indiquant une mauvaise lubrification (j'ai vu des photos de turbo ayant souffert de ce problème : l'axe devient bleu à cause du mauvais refroidissement, il y a de l'huile brulée et solidifiée un peu partout car elle a "cuit" avec la température trop élevée)

- Si il n'y a aucune indication de défaut de lubrification : montage du nouveau turbo

- Sinon, étapes de rinçage, kit de montage, puis remontage turbo

 

A mon avis, si le turbo lâche complètement avant que je puisse m'en occuper, cela n'aura pas d'incidence sur le moteur. Il passera certainement en mode dégradé et je devrais m'en occuper plus tôt que prévu.

 

Au fait, que pensez vous de ça : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/474227738.htm?ca=17_s

Ce n'est pas très loin de chez moi, je pourrais même aller voir la marchandise avant d'acheter.

 

Bonne soirée à tous !

[sebb]

Le souci majeur avec ce moteur est le FAP:

 

Si le turbo laisse passer des débris, ils partiront soit dans l'échangeur air-air, un bon piège pour les stopper car il est volumineux et monté verticalement: un débris a très peu de chances de remonter.

 

Si le FAP est en régénération, l'échangeur est by-passé: les débris seront aspirés par le moteur et passeront par les soupapes!

[Invité bzh]

tu as raison, si ton turbo eclate ou que tu perd l'ecroux, au mieux tu auras l'intercolor (radiateur d'air) a changer, et au pire un moteur car si des bout de turbo passe dans le moteur tu vas plier les soupapes voir fliguer une ou plusieur cylindré.

citroen m'a bien dit de ne pas rouler beaucoup avec et de ne pas depasser les 2000trs.

aprés tu fais ce que tu veux et j'espére pour toi que tu as de la chance.

[ThePokeHach]

J'ai roulé un moment avec le turbo qui sifflait mais dés que j'ai ouvert et vu l'état des pâles , la voiture n'a plus bougé.

[Invité cricoi]

Merci pour ces precisions Sebb, j'ignorais ce qui pouvait se passer en cas de régénération du FAP.

 

Bzh, je pense avoir dépassé mon "quotas de chance" pour ce mois de mai ...

 

Grace à vos informations, je serai très prudent en attendant de faire le remplacement.

[Invité cricoi]

Bonsoir,

 

Après quelques jours de réflexion et grâce aux conseils avisés de bzh, sebb et ThePokeHach, je vais avancer la date prévue pour le changement du turbo.

 

Mais avant de passer à l'action, j'aurai quelques questions :

- Quel produit de rinçage avez-vous utilisé ? (et ou l'avez-vous trouvé ?)

- Avez-vous utilisé le joint "pâte bleu" pour remettre le carter d'huile ?

- Une fois le carter déposé, peut-on voir l'état de la crépine sans la démonter ?

- Je n'ai ni pont ni fosse. Me sera t-il possible d'enlever le carter en mettant l'avant de la voiture sur rampes de levage ?

 

Merci aux pros du turbo ! (bzh et ThePokeHach)

[ThePokeHach]

Bonsoir,

 

 

- Quel produit de rinçage avez-vous utilisé ? (et ou l'avez-vous trouvé ?)

 

Je n'en ai pas utilisé.

 

 

- Avez-vous utilisé le joint "pâte bleu" pour remettre le carter d'huile ?

 

Oui

 

 

- Une fois le carter déposé, peut-on voir l'état de la crépine sans la démonter ?

 

A mon avis, il est souhaitable de la démonter (3 vis). Pour ma part, il y avait quelques petits morceaux de calamine dedans.

 

- Je n'ai ni pont ni fosse. Me sera t-il possible d'enlever le carter en mettant l'avant de la voiture sur rampes de levage ?

 

Cela ne va pas être facile mais il faut au moins que la voiture soit montée suffisamment pour que le carter puisse sortir en sachant que la crépine peut gêner si tu n'as pas assez d'espace pour le descendre.

 

Rampes : PRUDENCE !

 

@Bzh : As tu fais cela sur un pont ?

 

@+

[Invité yucatan]

salut les pros du turbo.Juste pour encourager ceux qui hesitent a se lancer.Pour ma part,effectuer sur chandelles et pas trop de problemes de hauteur,mais la crepine assez galère a enlever (surtout pour 3 vis de m.........).Encore merci au Poke;)

[Invité bzh]

moi, je l'ai fais devant chez moi avec un cric pour lever un coté de la voiture.ca passe pour retirer le carter et ce glisser en dessous.

[sebb]

Heureusement que ce turbo est devant le moteur. Je vous n'explique pas le cirque si celui-ci était à l'arrière avec 15 cm d'accès entre le pare-brise et la culasse! Il ne lui manquerait plus que des attaches rapides à clipser!

[Invité cricoi]

Merci pour vos réponses !

 

bzh, pourrais-tu me donner le nom du produit de rinçage que tu as utilisé, stp ?

 

Merci !

[Morphine]

Je vous n'explique pas le cirque si celui-ci était à l'arrière avec 15 cm d'accès entre le pare-brise et la culasse!

 

Il me semble que c'est le cas sur le 2.0 HDI. Il faut déposer la grille d'auvent entre autres.

 

Suite à ce sujet j'ai voulu jetter un oeil une fois, et impossible :(

[Invité cricoi]

Bonjour,

 

Voilà, c'est fait : un turbo tout neuf pour mon C4 Picasso !

 

Je souhaite remercier ThePokeHach et bzh : leurs tutos sont très bien fait, et en suivant leurs indications, on ne peut pas se tromper.

 

Une petite précision pour les prochains "mécano du turbo" :

Pour décoller le carter d'huile : quand toutes les vis et les écrous sont retirés, il reste deux goujons. Il faut aussi les enlever (douille torx de 5 il me semble) car il s'agit de goujons spéciaux : En les dévissant, ils entrainent le carter vers le bas et le décolle sans effort.

Au remontage, il faut bien sûr les remettre avant le carter.

 

Par contre, je n'ai trouvé qu'une seule vis de purge pour le liquide de refroidissement, alors que la RTA en dénombre deux. Qu'en est-il pour vous ?

[ThePokeHach]

Bonsoir,

... ThePokeHach et bzh : leurs tutos sont très bien fait, et en suivant leurs indications, on ne peut pas se tromper.

Merci.

Par contre, je n'ai trouvé qu'une seule vis de purge pour le liquide de refroidissement, alors que la RTA en dénombre deux. Qu'en est-il pour vous ?

Il y en a bien deux :

 

http://www.heberger-image.fr/data/images/89281_Vis_Purge_C4.png

 

Elle est pas facile d'accès et est très difficilement visible. Pas facile pour voir si le liquide sort sans air. Je l'ai fait avec un petit miroir.

 

A bientôt.

Modifié le 3 juin 2013 par ThePokeHach

[Invité cricoi]

OK c'est noté.

J'y regarderai de plus près.

[Invité bramin95]

bonsoir

voila moi aussi je fais partie du lot qui on eu le turbo casser, cela c est passer mercredi dernier, vehicule a 74000km, en roulant , j ai eu un avertissement filtre a particule deffaillant donc direction garage citroen -----> verdicte turbo hs.....donc facture a 2600€, je trouve ça tres salé surtout que je l ai que depuis 8 mois...

[ThePokeHach]

Salut Bramin95,

 

Tu as quelques connaissances en mécanique auto ?

 

Si oui, n'hésite pas à te lancer, l'économie est réelle et sera appréciée surtout en cette fin d'année.

 

Tiens nous au courant !

 

A bientôt

[Invité cricoi]

+1 avec ThePokeHach

 

Tu prends ton temps, pas de précipitation, une bonne préparation, et ça doit le faire.

 

Bon courage.

[Invité bramin95]

bonsoir

connaissance en mecanique oui pour vidange , bougie ... les petits travaux mais faudrait deja que je sache le materiel a acheter pour faire , je vais fouiller dans le forum ....

mais avant de me lancer , j attends que le garagiste me rappelle pour savoir si citroen prend en charge quelque chose...mais j y crois pas trop mais bon..

merci a vous d avoir repondu;)

[Invité bramin95]

bonsoir

voila je viens d avoir le garagiste , qui me dit que citroen prend en charge les pieces et que la MO reste a ma charge soit 1000€ quand meme , qu en pensez vous??

[ThePokeHach]

Salut bramin95,

 

Si tu regardes mon post concernant mon intervention, j'en ai eu pour à peu près 650,00€ si l'on prend en compte que le changement du turbo. Tu dis que tu n'as pas les connaissances nécessaires et que ton garagiste te le change pour 1000€ alors fait le lui faire. C'est 300€ de plus mais tu as la garantie de résultat et ta voiture sera moins longtemps immobilisée.

 

A bientôt

 

Bonjour à toutes et à tous,

 

 

______________________

 

HAPPY BIRTHDAY

 

______________________

 

 

Cela fait un an jour pour jour que mon turbo est changé. Pas de souci, que du bonheur !

 

A bientôt

Modifié le 24 novembre 2013 par ThePokeHach

[sebb]

Si la cause du problème (joint d'injecteur) a été traitée, il n'y a aucune raison qu'il lâche à nouveau.

 

Mon berlingo a connu cette défaillance, le "nouveau" turbo a déjà fait 85 000 km et ne présente aucun signe de faiblesse. Le premier avait lâché à 73 000 km...

[VINCENTLEF]

Bonjour à tous,

 

Je viens apporter ma petite expérience sur le sujet, heureusement pas grave pour moi.

D'abord, un petit historique de mon C4 Picasso 1,6 HDI :

Je l'ai acheté en décembre 2010 avec 90 000 km et 3 ans, 1ère main, entretien Citroen.

Ayant lu les pb de ce moteur, je suis tout de suite allé voir mon concessionnaire pour vérifier les injecteurs : RAS. Ensuite, j'ai voulu vidanger moi même l'huile, mais le bouchon était foiré. Comme j'étais à + de 200 km de l'ancien concessionnaire, je n'ai pas eu de prise en charge pour le remplacement du carter. Mais au moins, c'était une bonne occasion de vérifier que l'huile, la crépine et le fond du carter était propres! (300€ mais tu repars confiant)

Ensuite, entretiens à 105 000 et 120 000 km, RAS.

Je pense être tranquille, car les joints d'injecteurs (et le turbo) lâchent souvent avant 80000km.

 

Mais il y a 3 semaines, mon collègue au boulot m'apprend qu'il vient de casser son turbo sur son C4 de fin 2006 avec 127 000 km !! 2 injecteurs fuyards!

Néanmoins, il tombe sur un super concessionnaire (au hasard car il était à 250 km de chez lui!).

Citroen prend en charge toutes les pièces : turbo, durites, joints, et même produit de rinçage!

Il lui reste quand même 1400 € à payer, mais après 127000km pour repartir avec un turbo neuf, c'est pas trop mal!?

 

Du coup, alerte pour la mienne : le risque est toujours présent!

Et effectivement, j'ai du noir autour d'un injecteur!

Je la porte chez mon concessionnaire qui me confirme qu'il faut remplacer les joints d'urgence avant d'avoir un pb au turbo.

L'opération se passe bien, pas d'injecteur grippé!

Ensuite, ils démontent la pompe à vide pour vérifier la crépine : huile sale ou pas? Pas sale dans mon cas. Néanmoins, ce test n'est pas une preuve à 100%.

Etant donné l'historique du moteur, et qu'il n'y avait qu'un seul joint défaillant, le garagiste me propose un contrôle de pression d'huile à froid et à chaud, pour voir si la crépine commence à se colmater ou pas. Cà ne coûte que 35€ comparé à un démontage du carter d'huile, avec éventuellement remplacement s'il se déforme au démontage (décollage) et rinçage du moteur.

La pression étant bonne, on a simplement fait une vidange, soit 4000 km plus tôt que prévu...

 

J'espère être tranquille avec mon turbo.

En tout cas, j'ai des joints d'injecteurs neufs, donc tranquille un bon moment par rapport à çà.

 

Mais je tiens à préciser qu'après vérification auprès de mon garagiste et d'un autre concessionnaire, les joints n'ont à leur connaissance pas été changés de modèle. Donc après 80000 km / 100000km on peut de nouveau avoir le problème!

(je contredis un peu Sebb!)

Mon conseil, Joints neufs, contrôle à chaque vidange (tous les 15000km) pour voir si les injecteurs sont bien sec autour (soulever le cache et regarder avec une lampe).

Et après 60000 km contrôler tous les 5000km.

 

2 petites anecdotes pour finir :

- Mon C4 était passé chez le concessionnaire 5 jours avant pour un réglage de parallélisme à 75€. Et je suis très déçu qu'il n'ait pas jeté un oeil, connaissant le risques sur ce moteur! La prochaine fois, j'irais chez un centre auto moins cher, vu qu'on n'a pas le service plus chez Citron!

- Aucune prise en charge sur les 500€ (avec 120 € de vidange + filtre) ni par Citroen, ni par mon assurance : il n'y a pas eu panne, donc pas de prise en charge.

Si j'avais laissé mon turbo se casser, (car c'est moi qui ait vérifié et suis allé revoir mon garagiste!), l'assurance aurait pris la main d'oeuvre, et 60% (maxi) du prix des pièces. Citroen, aurait certainement pris tout ou partie des pièces (vu que j'avais les copies des factures de mon collègue, avec age et kilométrage) et donc je n'aurais rien eu à payer (à priori).

Mais bon, j'aime autant comme çà...

 

J'espère que çà pourra en aider plus d'un à préserver son turbo!

Et attention au possesseurs de Picasso récents, après 100 000km, vous ne serez peut-être plus à l'abri...??

Modifié le 31 décembre 2013 par VINCENTLEF

[chris38]

bonjour VINCENTLEF

pourrais tu me dire chez quel concessionnaire est tu allé et pourquoi sur les c4 récents faut il faire attention après 100000 kms? cela concerne t il les moteurs DV6C ehdi 112 ?

[VINCENTLEF]

Salut Chris et bonne année!

Au tout début (fin 2010), je suis allé chez Pellet, le grand Citroen de BJ. J'y ai remplacé le carter d'huile.

Mais c'était un peu trop la grosse usine à mon goût, alors depuis je vais j'ai Colomb, petit garage Citroen entre Saint-Alban et Four. C'est lui qui m'a remplacé les joints.

 

Pour les moteurs + récents, en fait je ne sais rien du tout.

Pas d'inquiétude à priori!

Sauf que maintenant, je sais que des joints qui n'étaient pas défectueux à 60 ou 80 000km peuvent l'être plus tard! (donc pas forcément une mauvaise série!?)

Et comme on (les consommateurs) est toujours informés les derniers en cas de pb, mon conseil c'est, dans le doute, commencer à faire attention à partir de 100000 km...(ou même avant)

Comme il s'agit simplement d'ouvrir le capot, soulever le carter plastique et regarder avec une lampe, çà vaut peut-être le coup.

Je ne parle pas de grosses opérations comme démonter le carter pour voir l'état de la crépine.

 

Après, quand on aura plus de retour (mais peut-être que certains en ont déjà) pour ces moteur 112cv qui ont passé les 100 000 ou 150 000 sans pb, alors on se dira pet-être que çà servait à rien!...??

Modifié le 9 janvier 2014 par VINCENTLEF