moteur à-coups avec le moteur hdi 138/140/160/240 ch

[Invité whosthat]

C'est également ce type de sensation mais je ne change pas de rapport: je suis déjà en 4 eme ou 5eme à 2000 t/mn et cela se produit lorsque j'accélère à fond

[toto]

c'est donc l'embrayage qui patine, regarde la discution qui traite de ce sujet et va vite chez citroen

[Invité misk51]

Bonjour à tous !

Cela fait longtemps que je ne suis pas revenu sur ce forum dis donc !

 

J'aurais aimé savoir si l'un d'entre vous a changé sa vanne EGR aux environ de 70000 kms.

Car moi je suis en rade depuis hier soir, impossible de démarrer, l'EGR reste en position ouverte et rend donc le démarrage impossible.

Fumées blanche à l'arrière, message système pollution défaillant et accouts de plus en plus fréquent depuis une semaine jusqu'a l'immobilisation totale....

 

Je rentre d'un week-end passé à Strasbourg, je fais 300 bornes pour rentrée chez sans problème, ni témoin moteur, (juste les accouts) et je tombe en panne devant chez moi...

Elle était à bout apparemment !

[toto]

la mienne a été changé vers 20 000km, pour des pb d'accoup

 

actuellement j'ai des coupures d'injection d'une demie seconde, sans défaut à la valise

[Invité misk51]

Tu n'a jamais été immobilisé à cause de celle ci ?

[toto]

non, juste de très petit a-coup

par contre avec les coupures d'injection que j'ai maintenant(voiture de 80 000km), un jour la voiture s'arrêtera pour de bon si je ne trouve pas le pb

[Invité misk51]

OK merci Toto.

Donc pour moi c'est remorquage sur plateau demain après midi, direction Citroën Champagnole.

Le patron m'a dit hier par télèphone que ces anciennes vannes EGR étaient facturées 748 euros pièces...!

Mais apparement maintenant il se les procure autre part à un prix nettement inférieur mais il ne se rappelle plus de combien exactement.

En tant qu'ancien mécanicien Citroën, je me ferait un plaisir de la changer moi même afin d'économiser quelques euros !

 

Juste pour info: Y en à t-il qui on changé ces fameuses électrovannes hors période de garantie ?

Et si oui à quel prix ?

[toto]

moi je trouve 254 euros

[Invité misk51]

Bon et bien ça y est, elle a bien voulu redémarrer ! Donc direction garage.

Après l'avoir branché.....vanne EGR !!

Donc je vais la commander et la changer moi même.

Si j'ai le temps, je ferai un tuto qui pourra peut être servir à d'autres.

[Invité lawrence3434]

Bonjour,

sur ma C5 2.0 HDI de 2011, j'ai, été comme hiver, aux alentours de 1500 tr/mn, que je sois en 1ère, 2ème ou 3ème, des à coups moteur lorsque je la prends pour la première fois de la journée. a froid donc.

Je l'ai menée chez CITROEN, qui a fait une mise à jour du BSI mais malheureusement, cela n'a rien changé.

Ce n'est pas bien gênant, mais je ne voudrais pas que cela cache quelque chose d'autre.

Si vous avez connu ce problème ou avez une idée, je suis preneur.

[toto]

tu a des à coup provenant du moteur, et ils te font la mise à jour de l'ordinateur de bord:eek:, il y a comme un pb, c'est 2 éléments n'ont rien à voir, il fallait faire la mise à jour du calculateur moteur;)

[Popome]

Bonjour

Un scoop si la mise à jour d'une BSI pouvait avoir une influence sur le fonctionnement d'un moteur !

[Invité lawrence3434]

Dès Lundi, je contacte ma CC et je leur pose à nouveau la question.

J'avais également un problème de clignotement de voyant feux de croisement lors de l'allumage manuel ou automatique, c'est pour cela le BSI. Maintenant, est ce que cela à un rapport également avec le BSI, je ne sais pas.

Modifié le 26 mai 2013 par lawrence3434

[Invité misk51]

Bonjour !

 

Comme promis je voulais faire un tuto sur le remplacement de la vanne EGR mais impossible car à chaque fois je tombe sur ce message:

 

"Votre envoi ne peut pas être exécuté car la marque de sécurité est manquante.

Si ceci survient de façon inattendue, veuillez en informer l'administrateur en lui décrivant les actions effectuées avant de recevoir cet erreur."

 

Que faire ??

[toto]

il faut créer un post dans cette section, je le transférerais en section tuto

[Invité misk51]

Oui mais à chaque fois que je créé un message en ajoutant une photo, celle ci ne s'affiche pas et j'ai ce fameux message d'erreur.

Ou alors puis je créé un message avec une photo illustrant mon texte en le répétant plusieurs fois et toi Toto tu assemble les messages pour faire le tuto ?

[toto]

non, ou sont t'es images, tu n'utilise pas http://www.hostingpics.net/

[Invité lawrence3434]

Dès Lundi, je contacte ma CC et je leur pose à nouveau la question.

J'avais également un problème de clignotement de voyant feux de croisement lors de l'allumage manuel ou automatique, c'est pour cela le BSI. Maintenant, est ce que cela à un rapport également avec le BSI, je ne sais pas.

 

 

J'ai contacté ma CC. J'ai fait une énorme erreur en vous racontant n'importe quoi. La CC n'est pas intervenu sur le BSI, mais bien sur le calculateur moteur. Une mise à jour a été faite.

 

En tous cas, cela n'a servi à rien, puisque j'ai toujours des à coups entre 1500 et 1800 tr/mn à froid.

Il m'a indiqué qu'il fallait à nouveau leur porter la voiture et qu'il prendrais attache avec le centre technique de Citroen France pour essayer de remédier au problème.

Dès que j'ai un moment, je leur porterai donc la voiture.

[Invité lawrence3434]

Non, ma CC n'a rien trouvé lorsque je leur ai amené pour ce problème spécifique. Je reparlerai de celui-ci lors de la prochaine révision.

[verdigny]

le frein qui reste serré sur les 4 roues

Sur C5 il y existe une "commande de déverrouillage de secours". Sangle dans l'accoudoir.

 

Certainement le même chose sur la DS 5: voir notice.

 

Pour les à-coups: RAS en ce qui me concerne. (Jusqu'à présent.....)

.

[verdigny]

En effet je parlais du frein de parking. Je n'avais pas fait attention au fait que c'était les 4 roues qui étaient bloquées. Là, ça dépasse mes compétences.

Crée un nouveau post pour ce problème car hors sujet dans celui-ci et plus de chance avoir une aide sur ce problème.

Bonne route.

@+

[VINCE]

Inutile de monte à 4000 tr - 3000 tr suffit en laissant redescendre à 1 500 tr sans touche à l accélérateur c'est ce que font les garagistes pour faire un ré apprentissage des injecteurs ... Je le fais régulièrement avec mon Tourer

[Invité born22000]

Pour en revenir aux problèmes d' accoups, sur ma 2.7, pas référencée dans le titre du sujet , mais pourtant bien concernée , j' ai réussi à solutionner le problème.

Après une petite recherche sur le net , j' ai pu constater que tout les modèles équipés du v6 type DT17 étaient plus ou moins concernés ( Citroën,Peugeot , Jaguar et Land rover).

La cause selon tous , provenant d'une mauvaise gestion ,encrassement des EGR (problème typique !).

Les possesseurs de 407 V6 coupé , préconisant même de déconnecter ces derniéres pour cibler le problème.

J' ai fait le test dans la foulée ......et miracle , plus d' accoups ,pas d'allumage de voyant , ni message d' alerte pendant les 3 premiers coups de clé puis alerte "système antipollution défaillant", donc rebranchement ...et retour des accoups.

Cherchant une solution viable à plus long terme ,je remarque que ces derniers montent des plaques shunt prevues pour Land Rover et jaguar , qui, couplées avec la suppression du volet situé dans le plenum d' admission permettent d'avoir une solution définitive , fiable et réversible pour inhiber les EGR et donc les accoups.

http://www.devon4x4.com/components/com_virtuemart/shop_image/product/Tdv6_Egr_Blankin_4d52c70991dca.jpg

PDF de montage (pour plusde détail) http://www.alivetuning.com/alive-boutique/download/TDV6_EGR_Kit.pdf

 

Vu le prix du kit et la possibilité de revenir en arrière , j'ai sauté le pas .

Le montage n' est pas des plus évident , mais le jeu en vaut la chandelle.

Pas de voyant, pas de mode dégradé , moteur plus souple , sans accoup , moins de rampage de la bva (pb sur la 2.7) et surtout cerise sur le gâteau conso en baisse (8,1 l odb au lieu des 8.5L moyens constaté normalement).

 

Et pour les problemes de fiabilité , visiblement rien en vue sur le net suite au modif ( RAS niveau FAP et cata), et pour le ct pas de soucis non plus.

Les seul soucis sont pour les moteurs DT17 en EURO5 monté uniquement sur jag et Land avec FAP sans cérine (allumage voyant).

 

A savoir que la solution donnée , n' est valable uniquement que pour le 2.7 HDI.

[Popome]

Bonjour

Pour les pbs d'à-coup sur le 2.7 HDI, il existe aujourd'hui une correction en après-vente pour corriger la mauvaise gestion du pilotage de l'EGR...

Pour les recalages des injecteurs sur le 2.0 HDI (138 ou 140 ch), la méthode est différente et non basée sur les décélérations....

[Invité born22000]

La mienne est déjà passée en correctif pour ce motif au mois de juin dernier lors de son dernier mois de garantie.

Je ne sais pas si il s' agit de la correction APV dont tu parles, mais l' effet fut plus que léger et les accoups bien que plus faibles, étaient toujours présents , surtout en mode sport et manuel.

Le concessionnaire ne voyant rien de plus à faire (egr OK et conduits assez propres ,constatation faite lors du démontage), j' ai pris le taureau par les cornes avec cette modif certe pas très académique mais diablement efficace.