[Planète VTS] Topic général

[Invité dvdR]

sympa les tofs

 

bon, j'en ai marre, 1200km et je commence a tapper entre 5.5 et 6000 rpm, je craqueeeeeee,lol.

 

le moteur est tjrs un peu mou, normal vu le peu de km au compteur, mais il est sur la bonne route pour s'exprimer pleinement d'ici qq temps

 

j'aime bien ta comparaison San_vappa avec une petite Porsche, clair qu'elle a un rendu sonore bien a elle cette C2 VTS, ds les tours, elle a un ronronnement très communicatif

[Invité biquet12]

et toi dvdR, ça donne quoi en consommation ?

[Invité maradong]

Sur le retour j'ai pris une petite vidéo (accélération avec vue TDB rien d'hallucinant :dodo: ) mais pas simple je n'avais pas prévu le coup et c'est un peu flou et peu stable vu que je n'ai que 2 mains pour conduire-filmer-passer les rapports, ceci dit je peux la mettre en ligne mais je n'ai pas de FTP (à bon entendeur... ). Bon, les photos:

 

Bon, il pèse combien ton petit film Je serai prêt de le faire. C'est quoi comme variation de vitesse? p.ex. de 0 a 150 ?

[Invité CHEVRONISTE]

V'là l'essai d'Autoweb : http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=3&essai=257

[Invité dvdR]

je ne sais pas si c'est leurs mesures, mais les chrono indiqués, ne sont pas les mêmes que sur le papier. je dis ça, car généralement, ils doivent mettre chrono maison et non venant de la fiche technique de la VTS.

 

oui la sax 16V reste plus nerveuse(j'attend d'aariver au moins a 5000km avec ma C2 VTS pour faire le comparatif avec la sax 16v), mais juste dire "le chassis semble aussi bon" ou un truc du genre, c'est space, vu que le chassis, le comportement de la C2 VTS est bien au dessus de la sax. avec la sax en conduite sportive, nous avions l'impression que nous allions nous accrocher au premier platane

et sincèrement on s'amuse bien plus avec la C2 qu'avec la sax

 

Biquet12, en ce moment je suis a 9.8L de moyenne.

[Invité oozenoo]

Vous trouvez ça normal?

[Invité dvdR]

vivi c'est normal, au moins ça chauffe bien

[Invité Tido Isli]

T'as tiré dessus comme un fou, pas de doute ( tu vas me dire, c'est fait exprès oui ou non ?)

[Invité oozenoo]

@Tido Isli : Pas du tout! ces photos datent du début du rodage, je n'étais même pas encore monté à 5000tours... Je ne les avais pas encore regardées je m'en suis rendu compte en les envoyant à un pote hier (en fait c'est même lui qui me l'a fait remarquer)

Ceci dit ce qui m'ennuie le plus ce n'est pas ça, c'est l'oxydation et les soudures (regardez bien la 1e photo les amis vous êtes bigleux? )

[Invité maradong]

Pour la couleur qui laisse suggérer que tu as tiré dessus, ne t'en fais pas. C'est pas la faute à toi, mais celle du catalyseur, qui doit se chauffer à environ 350 voir 400 °C, pour que la catalyse des gazes se fasse le mieux.

 

Les soudures ça va je crois. La chose qui peut inquieter cependant c'est l'oxidation. Mais la encore c'est assez normal. Puisque la temérature du pot en entier devient tellement haut (à cause du catalyseur notamment), l'agitation moléculaire en fait de même. Ainsi, l'oxydation se fait nettement plus vite que lorsque le pot n'aurait que 50 °C.

 

Bien que je peux me tremper, mais j'en doute, qu'il faut se faire de vrai soucis.

[Invité Tido Isli]

J'avais remarqué les soudures, ce qui me choque le plus sur un véhicule moderne.

Tu parles d'oxydation, donc ce qu'on voit de couleur rouille, ce n'est donc pas le métal ayant surchauffé ?!

[Invité maradong]

J'avais remarqué les soudures, ce qui me choque le plus sur un véhicule moderne.

Tu parles d'oxydation, donc ce qu'on voit de couleur rouille, ce n'est donc pas le métal ayant surchauffé ?!

 

La couleur "rouille" c'est de la rouille,

et le "bleu" sur le pot lui-même, c'est du métal qui est devenu assez, voir très chaud Mais pour le ton bleuatre, donc la température, c'est pas grave, 99%.

[Invité dvdR]

sans oublier ses temps ci, que les routes sont salées, donc

[Invité maradong]

dvdR: Tu veux peut-être changer ton $tring Voiture: Saxo VTR, puis Saxo VTS 16V, C2 VTS en cours de livraison Je crois que tu l'as depuis un bon bout de temps, ta VTS ;-)

[Invité dvdR]

dvdR: Tu veux peut-être changer ton $tring Voiture: Saxo VTR, puis Saxo VTS 16V, C2 VTS en cours de livraison Je crois que tu l'as depuis un bon bout de temps, ta VTS ;-)

 

oui chef, j'avais la flemme

[Invité san_vappa]

aller 3000km.... ca y est, j'ai rupté

 

putain quelle santé quand même cet engin, je crois que j'aurais beaucoup de mal à reprendre une neuve là, ca doit foutre une fameuse baffe

 

la petite opération débridage de ces 500 derniers km à fait son effet, elle est biens lâchée, elle prends ses tours les doigts dans le nez, terrible. le moteur ne grogne plus, ça monte naturellement (meuuuh non que j'l'ai pas vidée :q )

 

et dire que ca vas encore marcher plus fort les prochains kilomètres et continuer à progresser, rhaaa bin ca valait le coup, définitivement.

 

pis chuis en train d'expérimeter le double débrayage aussi, bein c'est clairement powa avec une caisse puissante, je n'avais jamais tenté persuadé perdre plus de temps qu'autre chose hé beh je m'attendait pas à ce que ce soit tellement efficace (enfin ça ira encore mieux le jour où ça se fera en automatique et que ca prendra plus trois secondes, mais bon..), et ca confirme que le moteur est libéré aussi, et les bourrins annoncés sont bel et biens là.

 

(pourquoi c'est pas l'été )

[Invité Tabascoli]

ça ira encore mieux le jour où ça se fera en automatique et que ca prendra plus trois secondes, mais bon

 

En dessous de 3 sec ....j'explique:

 

Voici la décomposition pas à pas de la manoeuvre complète lorsqu'on aborde un virage sur circuit :

 

1. Relâcher l'accélérateur et freiner, en positionnant son pied droit bien en face du frein pour avoir le meilleur contrôle possible sur la pression appliquée sur la pédale. Le pied gauche doit être sur le repose-pied pour caler le corps au moment de l'à-coup violent provoqué par le passage brutal d'une phase d'accélération à une phase de décélération.

 

2. Débrayer. C'est le début de la séquence et il doit être réalisé suffisamment tôt pour que tout soit terminé lorsqu'il faudra réaccélérer, mais suffisamment tard pour ne pas se retrouver en surrégime étant donné la vitesse importante de l'auto.

 

3. Passer au point mort.

 

4. Embrayer au point mort, pour que l'arbre primaire soit entraîné par le moteur mais pas les cardans.

 

5. Effectuer la relance moteur. L'objectif est que le moteur soit déjà à la bonne vitesse lorsqu'on embrayera : il faut donc lui donner une vitesse légèrement supérieure puisque dans le laps de temps où l'on rentre le rapport inférieur le régime moteur aura commencé à chuter.

 

6. Débrayer à nouveau.

 

7. Enclencher le rapport inférieur.

 

8. Embrayer.

 

En situation, on dispose de très peu de temps et l'ensemble de la séquence doit être réalisé en moins d'une seconde, voire moins d'une demi-seconde. Le temps qui s'écoule entre l'étape 5 et la 8 doit être particulièrement réduit sinon le régime moteur aura trop chuté et sera insuffisant pour éviter l'à-coup au moment d'embrayer.

 

 

Si si c'est serieux...mais bon va falloir t'entrainer sec

:drink1:

[Invité Tabascoli]

Haaaa demain wai c'est demain

demain que je vais chercher ma tite VTSsssssss

Vais pas dormir moi là saurais pas...pas possible...suis mort speed

[Invité san_vappa]

:drink1:

 

dors quand même sinon t'en profiteras pas biens ;p

 

Le temps qui s'écoule entre l'étape 5 et la 8 doit être particulièrement réduit

 

bein ça c'est la partie où chuis top méga bon, la vitesse est même déjà dedans avant d'finir tout ça ou alors coup de gaz sans relacher l'embrayage aussi (bein oui faut biens gagner du temps quelque-part-.... et dire que j'croyais savoir conduire pas encore fini avec ça tiens...

 

quelle couleur pour toi au fait ???

 

 

(erf chuis mdr, j'achète une gti et...je reçois un joker axa :drink1: )

[Invité oozenoo]

@san_vappa : ben oui, tu sais conduire, tout comme moi et un certain nombre de personnes... Par contre je ne sais pas piloter , en tout cas je n'en ai pas la prétention, mais je promets de m'y mettre sérieusement!

Comme le dit très justement san_vappa, put... d'hiver! :q

 

Super Tabascoli que tu la reçoives demain! Je voudrais plus être à ta place, quelle galère le rodage, surtout si tu fais comme moi à te taper 1500km sans jamais dépasser 4800tours... :dodo: (dors bien )

 

Pour le pot en fait je ne parlais pas du tout des "taches" bleuatres dues à la chaleur mais plutôt de la qualité des soudures et surtout de l'oxydation après seulement une semaine de roulage, ça fait flipper...

[Invité oozenoo]

Une dernière chose, je viens d'envoyer ma vidéo à Maradong, elle sera donc disponible sous peu

[Invité Tabascoli]

quelle couleur pour toi au fait ???

Devinette....... oui oui rouge aden

 

erf chuis mdr, j'achète une gti et...je reçois un joker axa

J'ai reçu le mien l'année dernière :drink1:

 

Super Tabascoli que tu la reçoives demain!

Merci Ooz

 

Je voudrais plus être à ta place, quelle galère le rodage, surtout si tu fais comme moi à te taper 1500km sans jamais dépasser 4800tours...

Je suis pas certain d'y arriver

 

Je vous tiens au courant

:drink1:

[Invité san_vappa]

oui oui rouge aden

 

'tain

 

bon alors on a du rouge, du bleu, du noir.... personne n'ose en gris ?? j'ai croisé une vtr en rentrant, elle le fait aussi sur route (j'avais longuement hésité, mais finalement, ca fait aussi sale que noir quand c'est vraiment pas propre ).

 

et les autres ??? (quoi, vert pomme, vraiment pas ? )

[Invité dvdR]

moi rouge j'ai abandonné, toutes mes sax étaient rouges, j'en ai eu marre

 

je prèfère ds tous les cas une peinture métallisée, ça vieillit bien mieux qu'une peinture "classique", a partir du moment ou y a qd même un minimum d'entretien,lol.

 

pour le gris, franchement, c'est bcp plus passe partout et donc bcp plus dur a la revente, vu que ds tous les cas une personne qui s'achète une VTS hein les amis, ce n'est pas pour passer inaperçu

[Invité maradong]

Voilà le film (click droit, enregistrer sous, svp )

 

Si jamais elle ne marche pas, pensez à utiliser un bon media player, comme VLC