Purge ABS XM Ph.2

[Damalelo]

Bonsoir,

 

Moi aussi j'ai de la Doc

 

Voir Présentation XM AM96, N° XM 000-009

"Pas de purge du bloc ABS"

Je ne vois donc pas à quoi ça sert

À rien

 

Si vous faites la procédure sur un système ABS avec un système de freinage indépendant, je pense que vous comprendrez pourquoi

[MagicmÃhari]

On est d’accord, si il n’y a pas remplacement du bloc, pas besoin d’une purge particulière.

 

Cette purge du bloc ABS, je n’y pense qu’en cas de son échange.

C’est vrai que nous avons la pompe qui pousse le LHM mais il faut bien que les électrovannes bougent, pour le faire circuler et ainsi purger les circuits d’ajustement de pression.

 

Le «pas de purge du bloc ABS» pour l’AM96 on peut aussi l’interpréter comme le signalement que désormais le bloc n’a plus de vis de purge comme c’était le cas sur le système précédent. J’aurais préféré le cas échéant «purge automatique» ou «le remplacement du bloc ne nécessite plus d’opération de purge«

 

Si je ne voyait pas l’utilité, il y a un certain temps, d’une purge commandée par lexia sans que rien ne sorte, je l’appréhende mieux, il se passe toute de même sûrement quelque chose… si la purge part tout simplement par l’échappement du bloc ABS, ce qui est possible avec notre système HP sans aucune action à la pédale, à condition que les électrovannes soient activées et machine en pression.

 

La non purge du bloc ABS n’aura probablement aucune incidence sur le freinage avec une purge normalement faite … mais sur le fonctionnement rapide et précis de l’ABS lorsqu’on aura besoin de lui… c’est à voir.

[La Xm du Bout du Monde]

En gros une purge du bloc ne sert a rien ?

 

La non purge du bloc ABS n’aura probablement aucune incidence sur le freinage avec une purge normalement faite … mais sur le fonctionnement rapide et précis de l’ABS lorsqu’on aura besoin de lui… c’est à voir.

 

Pour avoir fait une purge des freins de ma berline cet été (remplacement du LHM marron tout pourri par du neuf) sans purger l’ABS, et pour avoir testé celui-ci récemment sur route humide, je trouve qu’il est doux, pas trop bourrin, par rapport à avant la purge ou il tabassait un peu plus… une purge de freins aurait donc une influence positive.

 

De toute façon vu comment est fait le circuit de freinage, le bloc se purge en même temps que les freins je dirais, pour être plus précis chaque partie du bloc ABS se purge ensemble avec son étrier associé.

 

Bon, je reviens vite fait sur le faisceau…

 

J'ai donc refait le câblage et miracle, communication avec la plupart des calculateurs, excepté le plus important -> le moteur

 

Si t’as un pb de communication avec le calculateur moteur, c’est que peut être y’a inversion entre les bornes C1, C2, ou C3, qui sont liés au calculateur moteur.

C1 étant la ligne K, C2 la ligne L, et C3 les «éclats codés» (a mon avis c’est ce qui permet de déterminer les codes erreur avec le fameux boîtier diag qu’on peut fabriquer soi même)

 

 

J’ai pas pu vérifier Dimanche, le radiateur de ma berline m’a lâché, du coup j’ai démonté toute la face avant pour le démonter, plus le condenseur et puis pour faire un peu de nettoyage…

 

Du coup j’ai pas pu vérifier le câblage de mon câble adaptateur… je mets une alerte sur mon téléphone comme ça j’oublierais pas

[Xmpadré]

Salut et merci. Oui t'inquiète, pour la vérif juste ces 3 fils suffiront.

De mon côté j'ai bien vérifié le câblage est bon. Je pense que c'est la VCI qui n'est pas bonne...Mais bon chez toi ca marche alors qu'on a des chinoises récentes tous les 2.

Bref en attendant ton retour bonne soirée!

Pour le radiat ca devrait aller, quand tu as fait la crémaillère...

[TOTOPHE]

Tu n'as pas possibilité de tester sur une autre auto ?

[MagicmÃhari]

De toute façon la purge du bloc n’a pas lieu d’être si on n’a pas fait une dépose-repose.

Mais peut-on m’expliquer pourquoi il y avait une vis de purge sur les premières et pourquoi un mode purge existe sur le MK20 via le lexia?

[La Xm du Bout du Monde]

Pour le radiat ca devrait aller, quand tu as fait la crémaillère...

 

Oh que oui, il est déjà par terre ! Surtout que maintenant je passe l’étape supérieure : je dois changer l’embrayage sur la Break, la pédale est au plancher et ne revient plus

Enfin bref, je ne suis pas là pour étaler mes mésaventures avec les XMs…

 

 

Mais peut-on m’expliquer pourquoi il y avait une vis de purge sur les premières et pourquoi un mode purge existe sur le MK20 via le lexia?

 

Je pense que les Bendix des premières ont des vis de purge parce qu’ils sont pas raccordés pareils, ou que leur fonctionnement est différent par rapport à ceux qui sont arrivés après, éventuellement voir sur les docs sur celui ci et les schémas des circuits hydrauliques correspondants. Par contre pour le MK20 je sais pas…

 

Mais je n’affirme rien, je me suis jamais penché sur la question…

[La Xm du Bout du Monde]

Bonjour !

 

Je viens de vérifier le câblage de mon adaptateur…

 

 

Le feuillet gauche représente le câblage de la prise 30 broches Mâle, côté VCI, le feuillet droit donne la correspondance entre les broches de la 30 broches rectangulaire et la 30 broches ronde…

 

Eh ben ça correspond tout à fait au tout premier schéma qu’on trouve dans la discussion donné par Totophe dans le message #16, page 1. C’est exactement le même.

(Les notations vertes du feuillet y sont copiés, les noires sont issus de la note que j’ai mis en photo dans le message #53)

 

Si ton câblage est bon, c’est que ça vient soit de ta VCI, soit de la voiture… tu peux vérifier au testeur de continuité… la continuité… des lignes K et L entre le calculateur et la voiture…

 

À suivre !

[Xmpadré]

Wow tu t'es pris la tête merci.

Je retourne la VCI demain. Essayé sur 3 XM même résultat.

[La Xm du Bout du Monde]

Du coup ton adaptateur était bon alors… bon bah VCI HS alors… tu en reprends une nouvelle ou tu laisses tomber la VCI ?

 

Je pensais à ça l’autre jour… maintenant que tu as une prise qui va dans la prise diag d’une XM, tu peux peut être la modifier pour en faire un appareil diag semblable à celui que l’on peut fabriquer soi même (avec un bouton et une LED, ou une ampoule de TDB je crois que ça marche aussi)

Et en modifiant la broche de lecture on peut lire différents calculateurs…

[TOTOPHE]

C'est vite limité, si c'est comme sur les Xantia, assez vite, les calculateurs ne répondent plus en éclats codés.

 

Par exemple, en hydractive 2, la première génération marchait en éclats codés + com (Elit je pense et Lexia sûr)

Ici, si l'ABS est de la même trempe que ceux des Xantia, à mon avis, ça causera pas.

Idem pour l'injection (Epic, DK5 ou ES9 par exemple)

[La Xm du Bout du Monde]

Ah, bah raté alors…

 

J’avoue que j’ai jamais essayé sur les calculateurs des deux DK5… en plus les deux sont des versions dépolluées L3 (avec le débitmètre)

[Xmpadré]

#45

Et pour en revenir au sujet initial, parmi les 3 choix de calculateurs ABS proposés, je ne peux établir la communication qu'avec le "ABS TEVES". Il n'y a pas d'option de purge proposée.

Essais sur XM ES9 de 1999, équipée d'un TEVES MK20, et comme attendu, l'option purge est disponible.

 

 

Wow tu t'es pris la tête merci.

Je retourne la VCI demain. Essayé sur 3 XM même résultat.

VCI chinoise retournée, XS-EVO d'origine $$$ achetée à un adhérant via un forum de diag -> lecture de tous les calculateurs.

[La Xm du Bout du Monde]

Magnifique !!

[Damalelo]

Bonsoir,

l'option purge est disponible

J'insiste, qui reste complètement inutile sur ce modèle

 

Il suffit de lire la procédure #45