Xmpadré

A ben oui... Le plus compliqué sera de se repiquer sur ces tout petits fils. Je regarderai plus loin si c'est plus facile.

Super le testeur, j'avais pour projet de m'en fabriquer un mais je suis à passé à l'essence. Pense à mettre les injecteurs dans un bocal pour ne pas respirer la vaporisation du gasoil, les micro gouttelettes vont rentrer directement dans ton sang. Les supports en polyuréthane sont super rigides non, ca risque de ne pas être très confortable?

Ok excellent merci ! Tu suggères de faire la liaison entre le pin 3 et 13, mais sur ton schéma tu as dessiné une liaison entre le 13 et 14, ça n’est pas plutôt ca que tu voulais dire ? (En effet c’est le pin 14 qui semble alimenter le calculateur via le relai double sur le TD12). Pin 3 ou 14, ou même 4. Est-ce que tu penses à une méthode/vérif pour m’assurer que je ne grille rien côté calculo en cas d’alimentation du mauvais fil ?

Ok super merci beaucoup ! :O il ne fallait pas. Tu aurais du me dire "c’est dans le manuel 108931 -> débrouille toi pour retrouver l’info !" . Non plus de soucis depuis le coup de meuleuse.

Lorsque je débranche le clavier après avoir démarrer le moteur se coupe net. Ok intéressant donc d’après toi il faudrait envoyer du +12V (ou +5 ?) dans le/les bons fils pour se passer du clavier. Je n’ai pas trouvé beaucoup d’infos dans les schémas : - le pin 5 correspond au + après contact pour l’alim du clavier Et ensuite j’ai ça…donc pas d’info sur le signal des fils.

Bonjour, au fil du temps je suis tombé sur plusieurs topics qui abordent la suppression du clavier ADC. Par exemple ici, il est expliqué que retirer le clavier après avoir déverrouiller le calculateur permet de s'en affranchir définitivement. Mais cette règle ne s'applique pas à tous les calculateurs. De mémoire il me semble que cela fonctionne sur les calculateurs diesel, le calculo du V6 ES9, et pour le reste je ne sais pas. Ce que je sais en revanche c'est que ça ne fonctionne pas sur le MP3.2 qui équipe mon 2.0 Tct. Existe-t-il une méthode pour supprimer le clavier sur ce calculateur? Plus précisément une méthode qui n'implique pas de réécrire sur l'EPROM comme indiqué sur ce forum. Je sais que Grostoto faisait des EPROM reprogrammées pour booster les perfs du tct mais je ne retrouve plus son site.

Xm du bout du monde, est-ce que tu pourrais redonner les valeurs d'entrefer que tu avais trouvé, et surtout où tu les as trouvé ?

Bonjour, merci pour ces explications. Je propose de faire ici quelques suggestions, si tu as la "main" peut-être que tu peux changer le titre pas cool du topic pour aller dans ce sens. Est-ce qu'il serait possible de faire quelques modifs à propos des sujets épinglés. Ce serait de mettre un arrière plan légèrement coloré (léger gris ou orange par ex) de manière à bien les différencier des sujets "en cours". Quitte à faire du neuf pourquoi ne pas supprimer certains de ces sujets épinglés qui ne sont plus du tout à jour tel que : - "Liens documentation", où tous les liens sont morts, - "Bienvenue en section XM", idem liens morts, - "Liens vers annonces de vente XM", cette rubrique a été utilisée 3 fois en 15 ans. Le dernier membre à avoir vendu sa XM n'est pas passé par ici. Est-il possible de faire apparaitre le numéro des messages à nouveau? Est-il possible de faire apparaitre les "thèmes" des sujet en couleur comme avant : "Témoignage, hydraulique, divers...". L'ajout des petits ronds et étoiles pour les nouveaux sujets/non lus est très cool et très visuelle je trouve

Super ces infos sur l'émetteur/récepteur, ca va surement me servir! Si les joints spi ne fuient pas et ne sont pas gras, ca n'est pas forcément une bonne idée de les changer. C'est un conseil qu'un monsieur XM m'a donné, en rapport avec la qualité des nouvelles pièces (bon ça ca vaut pour toutes les pièces maintenant) et la composition des matériaux (normes différentes sur les polymères élastomères...). Et puiiis ca fait du travail en moins .

Je me permets de faire un petit hors sujet sur la nouvelle mouture du forum. Je trouve la clarté du forum à des années lumières de celle d’avant -> couleurs, organisation des topics épinglés... La taille des « bulles » des sujets est beaucoup trop haute selon moi. Pourquoi y a-t-il l’ajout d’une rubrique "question sans meilleure réponse", et "questions populaires du mois". On n’est pas sur instagram à liker des posts . De plus des messages ont disparus lors du changement, par exemple sur le topic que j’ai ouvert sur l’ABS. La XM du bout du Monde m’avait répondu au sujet des valeurs d’entrefer et j’avais répondu en suivant -> ces deux messages ont disparu. Dans le topic embrayage 2.5TD de Bout du Monde, il y a son premier message en haut de page, PUIS son message #8, PUIS le fil de la discussion reprend normalement, PUIS on retombe à nouveau sur le-dit message #8... D’ailleurs en passant les messages ne sont plus numérotés (j’ai compté vite fait pour l’exemple). Bref, je n’ai rien contre le changement si c'est pour améliorer. Dans le cas présent je ne sais pas qui a eu l’idée, mais je trouve la nouvelle mise en forme ÉÉéééclatée au sol comme disent les jeunes. Et vous, vous trouvez ca mieux ou moins bien?

Il n'y a pas de silentbloc entre le berceau et le châssis, juste des gros boulons. En tout cas de mémoire. Le train AR lui est monté sur silentbloc. Il y a un topic qui en parlait bien qui est passé il n'y a pas longtemps.

J'ai fait le test hier il n'y avait plus le problème. Une légère latence au freinage cependant (moins d'une 1/2 seconde) comme s'il y avait de l'air dans le circuit. Pourtant j'ai bien purgé...je vais recommencer et on verra. Pour l'ABS je ne suis pas encore rassuré, il faudra que je fasse des essais à plus haute vitesse, pour l'instant je ne dépasse pas les 30 km/h. Conclusion, il faut disquer ses capteurs ABS pour que ça fonctionne normalement, sympa !

Je m'étais renseigné aussi pour le regonflage mais je reste indécis, il n'y a plus de multicouches, ca veut dire regonfler des sphères standards. Ce qui n'est pas forcément un mauvais plan cela dit... Pour l'azote en France c'est compliqué, soit aller jusqu'à la frontière d'un pays ou c'est plus accessible, sinon j'ai vu passer des offres sur lbc asez intéressantes mais ca part vite il faut du bol, et être prêt à faire la route!

Avec mes capteurs non réglables et à priori d'origine, l'entrefer est d'environ >3 mm. Voici un capteur neuf (en réserve) de marque Ate comme les anciens. La bague de fixation déborde du support en plastique. Capteur doc phase I avec bague réglable : Sur les 2 capteurs montés sur la voiture j'ai meulé le débord (la bague) jusqu'au plastique -> résultat un entrefer d'environ 1,7 mm. La doc phase I indique 0,5 mm, je ne sais pas si ca vaut pour phases 2, mais c'est pour ça que je disais que je n'étais pas convaincu...pas très cohérent vu l'écart, et le fait que ce soit non réglable. Demain je teste et mets un coup de valise. Je viens de penser que ca n'est pas la même marque des deux côtés, ca peut jouer? Selon moi il se déclenche s'il pense que les roues sont bloquées. Freinage fort ou non, mais peut-être qu'il y a un capteur?

Tu as viré le bocal pour bosser depuis le haut ou tu n'es passé que par la roue? Un coup en haut un coup en bas ça se fait pas trop mal. Mais ca reste ch*!% en effet...

L’entrefer… j’aurais souhaité l’ajuster quand bien même mon problème ne viendrait pas de là. Je me suis déjà interrogé à son sujet mais le problème c’est qu’il n’y a pas de réglable possible sur les « nouveau » capteurs. A moins qu’il ne faille détruire la liaison entre la bague métallique et le support du capteur, pour que celui-ci coulisse le long de ladite bague. Après il faudra percer et tarauder pour retrouver un système similaire à celui d’origine ? Mais il me semble que mes capteurs étaient d’origine justement. Sinon il faut limer la bague (et le support) jusqu’à arriver à la bonne cote…quelle galère dans tous les cas. Quoi qu’il en soit la cote indiquée dans la doc est de 0,5 mm, je suis environ 10 fois trop grand :

Bonjour, Après remise en route j’ai un problème d’ABS – teves Phase II 1996. -> Le comportement est d’abord normal : par exemple freinage à 20 km/h, puis lorsque j’arrive à faible allure (~ 6-7 km/h) l’ABS se déclenche. La voiture est donc en roue libre sur plusieurs mètres, jusqu’à 2-3 km/h environ ou j’ai de nouveau des freins et peut (enfin) m’arrêter. En gros, c’est l’accident assuré dès la première minute sur route. Le voyant ABS n’est pas allumé mais je brancherai quand même la valise dès que j’ai le temps. L’un des capteurs avant est neuf. J’ai cassé l’ancien en le sortant il n’y avait pas de problème avant. Des idées ?

Ca fait environ 2 ans que je suis les annonces d'XM sur lbc. On se demande d'où les vendeurs sortent leur prix puisqu'il y a du simple au triple pour une voiture/finition similaire. De ce que j'ai observé, les XM à plus de 3-4000 € ne se vendent pas. A ce prix, ce sont généralement des V6 exclusives. Pour les modèles très bien conservés cependant, tu as une chance de tomber sur le baby boomer qui a trop de monay et qui veut...celle-LA! Pour vérifier ce que je dis, tu peux essayer de l'afficher à 3500€ sur lbc, juste pour voir si tu as des demandes. Dernière chose, tu auras beau mettre 5000€ de pièces dedans, elle ne cotera pas 5000€ de plus. Une voiture est un gouffre à pognon, même quand elle prend de la valeur, tu payes l'essence, la vidange, les divers entretiens et le garage.

J'ai une calandre à vendre 10€.. Je crois que ce sont des chevrons en plastique.

Eh ben voila, plus e$*#dé ! Sérieusement il y a encore des voleurs de Xantia?! Sur certains de mes cj/dj j'ai aussi un ticiticiticiTIC, mais pas de bruit métallique.

Négociée de 3200 à 2700€. Annonce à 5000€ il y en a qui ne manquent pas d'air .

Sur ma vielle XM (même principe), certes tu peux dans un premier temps lubrifier correctement le canon (huile de boite atf synthétique par exemple -> plein de bon petits additifs antirouille et cie + compatible avec de nombreux polymères). Et l'huile reste en place, contrairement au WD40 par exemple dont on ne voit plus trace après quelques jours. En revanche c'est bien de mettre un coup de WD40 avant pour le nettoyage. Mais ca ne suffit pas dans mon cas, ma clé est très usée -> j'exerce une légère contrainte vers le bas sur la clé en tournant, et là ça mort. Autrement ca tourne dans le vide comme toi. Pour info j'ai le problème depuis 100-120 Mkm, aujourd'hui 215. Je suis à environ 1h15 de Montpellier, à l'occasion tu peux passer pour tester tes sphères au "testiboule" : c'est à dire mesurer la pression résiduelle de tes sphères. Selon le type de membrane (muticouche), si elles sont de 2015 en effet elles risquent d'être bien dégonflées. -> La marque de sphère à prendre aujourd'hui : IFHS, le reste inutile d'essayer.

Tout quoi?

Passage lundi matin au garage MOINE à Boucoiran (30) pour tenter de trouver une pompe. Que des XM en diesel. Toujours sympa de passer, encore pas mal de DS épaves perdues dans la végétation (non visible sur les photos).

Oui c'est difficile de ne pas fendre le plastique de la coque en écartant pour faire passer les ergots en plastique. Mais même fendu ca se referme très bien.